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2006年11月15日 (水)

火のバイク

今日、地元のバイク屋から電話があり、以前に俺の愛車だったKTMデューク620改を引き取りに来てくれる様にとの事だった。俺はこれまでにKTMのマシンを合計3台購入している。KTMのマシンを乗り続ける為にはお金と熱意が大いに必要で、結婚してからは維持するだけでも大変な状態であった。それでも何とかして乗ってやる!と思っていたのだ。しかし、どんな高性能マシンも何年かに一回フル・オーバーホールが必要で、それを怠ると後で驚くほど高くつく事になった。結局、経済的な理由で維持費が安いスズキのジェベル250XCに乗り換え。以後、デュークはクラッチの故障を最後に知り合いのバイク屋でここ数年間ショーウィンドーに展示されている。今回、ショップの模様替えでデュークを店先から出す事になり、今日になって連絡がきた訳だ。

このデュークは秋田県まだ珍しい公認改造車でオフ車では第一号のバイクだ。車体番号は陸運局で打ち直されていて「火819」と打刻されている。火とは秋田県の秋の字からノギ辺を取った文字で、819はバイクと読めた。まさに俺にとっては「火のバイク」だった。火の玉の様に走り、家計も火の車にして魂を焦がながら進み続けた。俺はこの最後のKTMにほとほと疲れ果てていた。「何をオーバーな事を・・・。」と思うかもしれないが当時のKTMは維持費がべらぼうに高かったのだ、。クラッチレバー1本、1万5千円。ピストンリング、5千円。ピストン5万円。シリンダー、15万円。クラッチドリブンプレート、3万円。とにかく部品代が国産バイクと比べて10倍高かった。そんな時に友人と峠を走りに行き、友人が乗るKDX125のコーナーの速さに感動を覚えてジェベル購入に踏み切った。

ジェベルは当初、排ガス規制とマフラー音量規制のせいで本来のパワーが封印されていて、それをパンドラの箱を開く様に解放してやりフルパワーに戻した。この改善で最高速150㎞/hオーバーは当たり前、 (ノーマルギア比)燃費はゆっくりでも飛ばしても変われずのリッター20㎞。ウィリーも簡単ポンッ!で、加速もモトクロッサー並みの油冷DOHCシングルの強心臓はこれまでのオフ車の常識を覆すほどだ。これが市販トレールモデルのツアラーマシンとは絶対に信じられない。流石だぜ、スズキ!!!

俺のマッハバロン (リトル・カブ)のナンバープレートには「ひ5」と書いてある。やっぱりコイツも金喰い虫で「火のバイク」パート2?

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