チューンナップ失敗記(ＫＴＭ６００ＬＣ４＆ＤＵＫＥ６２０)

桜華さん、コメントありがとうございます。

自宅からウチの工場に行く５分程度の時間でも、その日１日は手の痺れが続きます。

完全に白蝋病ですね。

そういえば、気持ち手が白い感じがします。

困ったなぁ…

今日はオーストリアＫＴＭ社のバイク２台をチューンナップした話です。

ＸＲ６３０アルベーカー・スペシャルをチューンナップしてフレームが破損。

パワーに耐えきれないほどになったのは仕方ない事だが、以前に乗ったＫＴＭ３００ＴＶＣの様な超高剛性フレームなら大丈夫だとすぐにＫＴＭ６００ＬＣ４を購入。

翌年にＫＴＭのＤＵＫＥ(デューク)６２０も購入。

レースやツーリング、林道や公道バトルと忙しく走り回る毎日。

この２台は、エンジンはＦ１カーのテクノロジーと同素材で作られた完全レース仕様。

しかし、キャブレターだけ旧式のデロルト・キャブだったので、ケイヒンＦＣＲキャブに変更する。

そのおかけで速さ的にはアルベーカー・スペシャルと同等の走りが楽しめたよ。

ある日、峠で公道バトル中にＤＵＫＥ６２０がクランクケースが割れてエンジンが再起不能になる。

バカな俺はメーカーもやらない危険な挑戦を決行した。

６００ＬＣ４のエンジンにＤＵＫＥ６２０のエンジンを組み合わせて、ロングストローク＆ビックボアのエンジンを作ったのだ。

ちなみに、ＫＴＭ社は同仕様エンジンのバイクを２年後に発売。

エンジンがますますパワーアップされて、ポテンシャルではアルベーカー・スペシャルを完全に超えてました。

そして俺も完全に調子に乗ってました。

この直後にバブル景気は破綻して貧乏暮らし。

メンテナンスに掛かる費用を工面するにも難儀します。

結局、消耗品が高くて維持できずにＫＴＭに乗るのをやめました。

だってピストン５万円、ピストンリング５千円、シリンダー１５万円、クラッチ交換に２０万円です。

先の事を考えて国産車に鞍替えです。

ゲロ・トレッキング(ゲロ吐く位キツいオフロード系闇ラリー)に夢中の友人から、「スズキ・ジェベル２５０ＸＣがめちゃくちゃ良いエンジンだ。」との情報を得てジェベル２５０ＸＣをすぐ購入。

「購入資金があればＫＴＭも維持できたのでは？」

そんな風に思うかもしれません。

実は、この頃にオフロードバイクでもＫＴＭは速くて当然なのがバレたんですね。

だから２５０ｃｃにしました。

どこまでバカなんだ俺…