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2020年5月31日 (日)

今日の超絶キット試作品テスト走行動画

振動増えてる。

排気音がうるさくなってる。

色々問題ありです。

https://www.youtube.com/watch?v=8qjL5A4L5vU

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向きを逆パターンに。

来週までにCRF110Fに装着した超絶キット試作品を逆パターンに組みます。

もしかしたら、振動がもっと増えるかも知れません。

そしたら試作品を改良だな。

ウェイト部分に穴を開けて徐々に拡大。

一番良さそうな穴の大きさを探します。

試作品の重さは8.5g。

色々やってどうにもならない時は廃棄です。(笑)

何とかものにしたいですね。

ちなみに、今日の練習のベストタイムは昨年暮れのベストタイムと同じ1分44秒。

1ヒート目の2周目だけ。

ただ、コース状況や俺の体重増加のせいでギアの選択が全く違った。

コースが乾燥し過ぎてパワーが食われるところは2速で引っ張った方が良かった。(昨年は3速一択。)

裏のストレートは4速までキッチリ入れないとダメ。

ブラインドの黒土コーナーからのS字は3速キープが良かった。(昨年は2速一択。)

つまり、走り方かえないと全然ダメですね。orz

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超絶キットの問題点。

最後の練習で、30分走るつもりで走ってたら残り5分で右膝が酷く痛む。

「あっ、このまま走ったらヤバいやつだ。」と練習中止。

サスペンションが子供用のままだから膝にきた。

何より、サスペンションが当てにならないから、コーナーを除いて常にスタンディングする必要があるから膝への負担が半端ない。

俺の両膝はかなりボロい。

なので普段から保温しないとダメ。

ズボン下は夏以外は必須アイテム。

冷やしちゃダメ。

少しずつ慣れさせないと簡単に壊れる。

無理しない。

若い頃(といっても中年でしたが。)にやったバイクスタントも膝壊して、仕事できなくなってやめたからね。

一時期は本当に歩けなくなったもの。

俺のライディングスタイルはシッティング(着座姿勢)がメイン。

レースが再開されるまでにスタンディングスタイルにします。

スタンディングで体に負担が掛からない走り方を見付けなきゃ。

このままだと、バイクの前に俺が壊れる。

あっ、本題を言ってないな。

超絶キットがパワフルなのは大変に結構なのだが、振動が増えてる気がする。

オフロード走行だと気にならないが、公道走行だと使い物にならない。

そこで、WAVE110i に超絶キットを装着して、振動が増えてる様なら、超絶キット試作品の向きを変えて様子を見ます。

それでも減らなきゃ、レース専用だな。

CRF110Fの試作品の向きを変えた方が早いか。

また後で考えますね。

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体が持たない。

CRF110Fに超絶キットを組んで速くなったは良いが、俺の体がぶっ壊れるか、CRF110Fの車体がぶっ壊れるかのチキンレースみたいになってる。orz

今後は、もっと走りを抑えてスムーズに走れる様にしないと本番の耐久レースで失敗しそう。

特にフープス(波状セクション)はステアリングにまともにショックが来る。

フープスを速く走らせるコツは、アクセル全開で山の頂点ばかりを狙って走ること。

6つ目の山にガツンとなるので、そこだけはアクセルを緩めてる。

また、高回転域のパワーが凄いから引っ張って走った方がスピードも出る様だ。

この分、車体が小さいからショックも大きい。

まぁ、そこは上手くやれよとなるのだが。

仕事が押して、夕方から超絶キットのテスト走行とモトクロス練習をしてます。(あー、ウグイスが鳴いて心洗われる。)

先週の時よりも明らかに速くなってます。

パワーがあるので、アクセルでコーナーインに向きを変えられますね。

コーナー外側のバンクからアクセルでインに飛び出せることができます。

マジで俺か車体が壊れそう。

2回、思いっきり走ったので、最後はゆっくり長時間走って終わります。

とにかく、体を作らないとまともに走れない。

所謂、ダイエットランですね。(笑)

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スパークプラグをスワップ。

昨日、CRF110Fに超絶キットの試作品を組んだ際に、圧縮上死点を出し易くするためにスパークプラグを外した。

CRF110Fには台湾のバイクパーツメーカー製熱値7番の3極イリジュームプラグのレーシングプラグを使っていた。

碍子が真っ黒く煤けてる。

これはレーシングプラグを持て余す良い例。

横にあったWAVE110i のスパークプラグも外す。

ノーマルプラグ(熱値6番)が真っ白に焼けてまるで炭の灰の様だ。

うん、これはスワップしたら解決。 

でも、灰みたいになってるスパークプラグは嫌なので、CRFには以前に外した元々の純正プラグを装着し、WAVEには3極イリジュームプラグを装着。

これでバッチリ。(ピース!)

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ダカールは超絶キット化できるか?

ダカール(F650GS)の超絶キットはできるか?

先日に超越キットがして、3気筒エンジンみたいな吹け上がりを見せたダカールを超絶キット化できるか調べてみた。

クラッチ側のケースを開けたのは随分前のこと。

YouTubeでF650GSのクラッチ交換してる動画を観ると、クランクシャフトのフライホイールの反対側はクラッチに動力を伝えるギアがウォーターポンプのシャフトと繋がる。

あちゃー、これは無理だな。

諦めました。

ダカールは超越キットで終わりです。

残念です。

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グロム用超抜群エンジンキットのレビュー

さっき、ヤフオクの取引ナビから連絡があった。

「おはようございます、先日落札させて頂いて取り付けしました。

走行50km以上で効果が出てきますとの事でしたが、当方のグロムは組み付け後試乗してスグに効果ありました。

特に振動がなくなりました。

良い商品ありがとうございました。」

喜んでもらえて嬉しいです。

今日もグロム系エンジン用超抜群エンジンキットと超越キットを1セット出荷です。

その後で仕事して午後からCRF110Fで超絶キットのテスト&モトクロス練習。

お天気最高で気分も晴れ晴れ。

こんな時に超抜群エンジンキットを組んだエンジンで走るとトリップしちゃうよ。

あんまり走り過ぎて、今まで行ったことない場所まで走っちゃうので要注意。(笑)

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2020年5月30日 (土)

拍子抜け

正直、超絶キットの試作品を装着して、全く変わらなかったらどうしようと思っていた。

そしたら、装着直後の発進で、「おろ?」と思った。

予想とは全然違う。

しかし、これはこれで良いかも知れないと自宅裏の田んぼ道でテスト走行。

悪くない。

むしろ良い。

なんか、急な肩の荷が下りた感じです。

ホッとしました。

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超絶キット初テスト

いやぁー、なんていうか予想外のエンジン特性に驚きました。

俺の予想では、もっとヒュンヒュン回る様になるとかなと思ってたんですが、意外にもトルクの塊みたいな感じになりました。

拳で顔を殴られた様な衝撃と言うか、全くもって予想外。

かといって乗り難い訳ではなく、その力強さにただただ、「ほう。」と感心します。

前回に走った時とは、全然印象が違います。

これでボアアップしてないって言うんだから、参っちゃうなもうって呆れるばかりです

明日は若美モトクロスパークで練習して、一応ビデオ撮っておきます。

超絶キット装着に必要なパーツを手配したら、暇を見つけてWAVE110i にも超絶キットを装着します。

シャープな吹け上がりのエンジンが果たしてどうなるか楽しみですね。

今のところ、超絶キットはその名の通り超絶です。

但し、取り付けは今までで一番面倒くさい。orz

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片山敬済さんのバイク

元ロードレース世界チャンピオンの片山敬済さんが何十年ぶりに自分でバイクを購入したそうです。

単刀直入に言うと買ったバイクはカワサキのZ400。

選択理由は、カワサキでアップハンドルで軽いこと。

元々カワサキ好きなのかな。

アップハンドルは公道走行ではアップハンドルが最適だからとか。

レースで乗ってたバイクが大体130キロだからというのが決め手だそうです。(Z400は250ccのフレームに400ccのエンジンらしいです。)

思わず、「そうきたかぁ!」と思いました。

俺の予想では、ニンジャ600辺りかなぁと思ってましたが。

遊びでまたレースをやる準備と思われる発言が出てましたから、元世界チャンピオンの実力を発揮するだろな。

理論で走る走りに衰えはないと思うので。

若い頃と体型が全く変わらない片山敬済さん。

素晴らしい走りをバイクファンに披露してくれるのは間違いない。

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さて、仕事すっか。

午前中に仕事して、午後から超絶キットの試作品装着。

夕方からハイオクガソリン&ヤマハのエンジンオイルを入れたホンダの草刈り機で自宅庭の草を刈るぜ。

おっと、その前にトイレ、トイレ。

「糞、小便我慢して良い仕事ができるか!」

以前に働いてた会社の社長が俺に行った言葉。

おかげで俺の優先順位第1位。(笑)

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2020年5月29日 (金)

髭を生やそう。

山形のサラマンダーランドで沢落ちした時に、バークバスター(アルミ製立ち木用ハンドルガード)が鼻と鼻の下を直撃。

鼻血が出て、鼻の下が裂けた。

おかげで2週間経って鼻の下に目立つ傷ができた。

そこで髭を生やして隠すことにした。

元々、メキシコ系アメリカ人俳優ダニー・トレホの髪型を真似して伸ばしたから、ついでに髭も真似します。

最近、体系も似てきましたしね。

見た目はナマハゲです。(笑)

Photo_20200529234101

 

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新型カムスプロケットはマジヤバ。

今回、WAVE110iに新型の幅広肉抜きバランサー・カムスプロケットを装着しました。

WAVE110iには、自作幅広肉抜きバランサー・カムスプロケットが付いてましたが、新型の肉抜きの方がかなり大きい。

交換後、只さえ鋭いエンジンレスポンスが益々鋭くなりました。

空ぶかしだと、もうね、「何これ?凄い。」としか言えません。

夕方、仕事が終わってから男鹿半島1周。

なまはげロードの下り坂で140キロ。

まぁ、こんなもんでしょ。

体重が重い俺なので、平地の最高速は3速120ちょいでリミッター作動まで。(仲間の鉄カブ軍団の最高速は130キロオーバー。orz)

体重の軽い人が俺のWAVE110i に乗ると、120キロでヨーイング発生でコントロール不能に陥ります。

ヨーイングの原因はタイヤ。

今使っている某タイヤメーカーのカブ用チューブレスタイヤは高速域でのバランスが最悪。

山形の某氏は、「こんただタイヤ使わいだもんでね。」とすぐに使用をやめたとか。

でも、不思議な事に体重が80キロを超えるとヨーイングが起きない。

結果、俺しか乗れないバイクに。(カブ乗りはスリムな人が多い。)

おそらくですが、今までWAVE110iで男鹿半島を走って今日が一番速く走れたと思います。

クリッピングポイントを通過する時の速度が全然違う。

レスポンスの向上がかなり効いてます。

夕方だと、自宅に帰るクルマがかなりのスピードで走ってるんですが、楽々追い越しできました。

CRF110Fで超絶キットをテストして上手くいったら、すぐにWAVE110iで試します。

テストコースは男鹿半島だな。(笑)

ヤフオクで問題の某タイヤメーカーとは違うカブ用チューブレスタイヤを落札しました。

これでまた少し速くなるかもね。

 

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宮崎駿監督がマンガを描いてた訳。

オタクがオタクと呼ばれる以前からオタクだった俺。

高校生の頃、月刊アニメージュに連載の『風の谷のナウシカ』に心奪われた。

可愛いくて巨乳なのに正義感の塊のナウシカ。

月刊アニメージュ付録のナウシカポスターを寝室の天井に貼り、毎日ポカポカ気分に。

今思えば、宮崎駿監督が描いたマンガは風の谷のナウシカと、もののけ姫の絵本だけくらいしか思い出せない。

実はその時代の宮崎駿監督は、あの名作アニメ『ルパン三世 カリオストロの城』の興行収益が悪く、業界から干されていた。

そこで、月刊アニメージュにいた鈴木敏夫さん(後にスタジオジブリのプロデューサー。)が、宮崎駿監督に風の谷のナウシカを描かせて連載し、業界の人たちに、「今話題に作品。」と売り込んで映画となったのだ。

風の谷のナウシカの大成功で、俺は男子高校生のくせに女の子が主役のマンガを読んでる気持ち悪い奴から時代の先端を行くアニメマニアに格上げ。

インターハイの空手の試合で茨城県水戸に行った際に、地元の映画館で風の谷のナウシカを部員全員で観た。

映画を観た後で、俺にあれこれ聞いてきたよ。

同じ時期に夢中になっていた大友克洋先生の『AKIRA』(後にアニメ化)が人気マンガになってダメ押し。

アニメ化された頃には大人だったがね。

週刊ヤングマガジンの読者プレゼントで貰った金田のバイクTシャツを学校に着ていくと、となりのクラスから見に来る奴もいた。

まぁ、工業高校だったんで周りはほとんどビーバップハイスクールだったが。

アニメの巨匠となった宮崎駿監督の新作マンガを見ることは二度とないかも知れない。

アニメから完全に引退したら、ちょっとだけまた描いてほしいものです。

おっと、もうこんな時間だ。

俺の金田バイク、WAVE110i に新型バランサー・カムスプロケットを組まなきゃ。

ピーキー過ぎて俺しかまともに乗れないバイクに。

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忘れ物

初期型スーパーカブ110(JA07)のバランサー・カムスプロケットが新型になって肉抜きが幅広に改良されカムシャフトバランサー機能が向上しました。

新型スーパーカブ110用超抜群エンジンキットと同じ仕様にアップグレードした訳です。

でも、この新型バランサー・カムスプロケットを俺のWAVE110iとWAVE110ATにはまだ組んでない。

時間を見つけて組みますよ。

またまた速くなっちゃうな。

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夢を見ない

ここ数年、寝ていて夢を見ない。

たまに見ると結構楽しい夢だったりする。

子供の頃は、毎日寝るのが楽しみだったんだがな。

こんな夢が見たいと寝る前に考えると、それにほぼ近いストーリーの夢が見れたもんだ。

大人になったら夢と現実の差に虚しくなった訳じゃないが、現実重視になったと思う。

夢見がちな少年は、リアルガチのおっさんになりましたとさ。

でもね、自分が子供の頃に夢見ていた自分になれた気がする。

フリーダムなおっさん。

さて、本業の仕事をちょこっとしたら、超抜群エンジンキットを郵便局に送りに行こう。

明日は半日使って、超絶キットの試作品をCRF110Fに組まなきゃ。

今年は県内で走ったことのないモトクロスコースを走りたいね。

フルコースの広いモトクロスコースを小さなバイクに乗った大きなおっさんが真剣に走る。

笑えるだろ。

でもね、それが子供の頃に夢描いた俺。

自分の開発したチューンナップパーツを組んで、ミニバイクを速く走らせる。

自分で考え、自分で作って、自分でテストして、自分で売る。

まだまだ大して売れてませんが、バイクの世界で一大ブームを起こしてみたいもんだ。

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2020年5月28日 (木)

鰻を食べよう。

今日は良いことあったから記念に鰻を食べよう。

ビールも買うぞ。

足りなかったらカップラーメンもある。

清々しいって良いね。

さて、鰻を買いに行こう。


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たまンねぇな。

人生は面白い。

もしも、もう一度人生やり直せるなら俺は同じ様な人生を歩む。

一生懸命やれば間違いもある。

俺の様な凡人は失敗から学ぶしかない。

失敗は成功の元。

それを生かしてやる。

今日も超抜群エンジンキットが売れました。

ありがとうございます。

明日も出荷予定です。

ありがとうございます。

世界中でパワーアップする後付けエンジンバランサーを売るのは俺一人。

もっと速くなるパーツを作ります。

俺独自のやり方で。

長年に亘って引っ掛かっていたものがハッキリしてスッキリしました。

教えてくれた方々に本当に感謝です。

なんか、また物凄いパーツが作れそうな気分。

今週中に超絶キットをCRF110Fに組みます。

単気筒エンジンなのにまるで4気筒みたいなエンジン特性にします。

ダカールは超越キット化で3気筒みたいなエンジンになりました。

少しずつ少しずつ改良。

俺のペースはゆっくり。

失敗も多いので慌てない慌てない。

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2020年5月27日 (水)

モンキー125好きの為の動画

岩手のモニターさんがツーリング向けのカスタマイズ商品を紹介した動画です。

【決定版】超抜群エンジンキットのことも、後半でちょこっと紹介してくれました。(ありがとうございます。)

https://www.youtube.com/watch?v=5-Jp6BDtbXU

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初期型スーパーカブ110(JA07)用超抜群エンジンキット再販しました。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e437193500

お待たせしました。

本日より再販致します。

宜しくお願い致します。m(__)m

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超絶キット試作品を組む。

来週の日曜日はCRF125Fで走るつまりでしたが、急遽、超絶キット試作品をCRF110Fに装着してテスト走行します。

俺は速いバイクが欲しい。

俺が速く走れるバイクが欲しい。

無いなら俺が自分で作るしかない。

そう思って生きてきた。

これからもそうだ。

ライディングの才能がない俺の意地です。

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2020年5月26日 (火)

寝言は寝て言え4

結局は、ツイートに制限掛けて逃げやがったよカスが。

俺につかっかってくる奴も小難しいこと言って、「データが無いので信用できない。」と誤魔化す。

これを例えるなら、コロナの検査で、「PCR検査受けろ。(データを出せ。)」と言っているに過ぎない。

検査したってコロナは治らない。

治療薬(ビックフィン・キット)があるから高熱が治る(直る)。

チューンナップは結果が全て。

しかも、最期まで購入者のレビュー記事も信用できないときたもんだ。

中立の立場の第三者の証言が信用できないなら、裁判で証人は要らないってことになる。

言ってる事全てに無理がある。

所詮はバイクもろくに扱えないレベルの人間の戯言だ。

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寝言は寝て言え3

空冷エンジンに洗濯バサミを付けてるバイクの画像を持ってきて、「まだいたもん!!」ときたもんだ。

可笑しくて吹き出しながら反論したよ。

「ノスタルジックな雰囲気に浸りたい人がやってるのを本気にして、おめでたい頭だぜ。

流石は選択バサミ。

自分の頭に付けて頭を冷やせ。

冷えるもんならな。」

使えねぇ奴のいうことは本当に笑えない。

気の毒で。

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寝言は寝て言え2

ビックフィン・キットに、「この板切れが・・・」と言った奴がバカな反論をした。

「個人的には金属製の洗濯バサミ付けるのと変わらないような気がします(ハート)」とほざいた。

ああ、なるほどね。

すかさず俺も反論。

「洗濯バサミは乱流が発生して放熱されて熱くなった空気がエンジンにまとわりついて、逆効果になることが有名です。

なんだ、そのレベルの人でしたか。」

お前は空冷エンジンに洗濯バサミを付けてろ。

くだらねぇ。

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使う筋肉が全然違う。

先週は山形でゲロトレッキング。

今週は若美モトクロスパークでモトクロス練習。

筋肉痛の箇所と質が全然違う。

ゲロトレッキングだと全身隈無く痛い。

モトクロス練習だと上腕と大腿筋が痛い。

オンロードバイクでも、ビックバイクと原付きバイクじゃ使う筋肉が全然違うんだよね。

ビックバイクはゲロトレッキングみたいに全身隈無く痛むし、原付きバイクはモトクロスみたいに上腕と大腿筋、あとアキレス腱が痛む。

面白いね。

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寝言は寝て言え。

Twitterで広告としてスーパーカブ110系エンジン用ビックフィン・キットを紹介。

6月から値上げしますのでその前に購入をお勧めしました。

すると、

「この板切れがもう11500円なんですが、値段爆上げってもう凄いですよ...w」と腐す奴がいた。

すぐにこちらも反論。

「負圧を利用したコンパクトで放熱面積は2スト125cc並みです。

同じ様なビックフィンがありますか?

高速道路を走る中型二輪に登録したスーパーカブ110のオーナーから絶賛され、沖縄の人からは熱ダレが無くなったと報告がありました。

板切れには出来ない仕事です。」

「消費税で市販のアルミカラーの値上げで値上げします。

しかしながら、発明品の対価は材料費ではないですよ。

効果が大事です。」

「消費税5%の時から同じく値段でしたよ。

スーパーカブ110にオイルクーラー装着する場合は、クランクケースを加工しなければなりません。(オイルポンプの強化も)

この値段でオイルクーラーよりも冷えるんですから大特価じゃないですか?」

おまけに、「プラスのユニクロっぽいネジで震えてる_(┐「ε:)_」って冷やかす奴もいたんで、こちらにも反論。

「(取り付けボルトは)絞め過ぎでシリンダーヘッドに損傷が出ない様に、絞め過ぎた時に折れる仕組みです。」

「ちなみにプラスネジはステンレスボルトです。」

文句は誰も思いつかない様なバイクのパーツを作ってから言えや。

何とか言え糞ガキ。

 

 

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2020年5月25日 (月)

JA07用超抜群エンジンキット再販

スーパーカブ110の初期型JA07用超抜群エンジンキットを明後日から再販します。

今回の再販では、バランサー・カムスプロケットを他の超抜群エンジンキットと同じく肉抜きを幅広にして更に軽量化をしました。

古いバイクに最新の機能を持たせます。

もう新型に引けを取りません。

まぁ、新型に超抜群エンジンキットを組まれると苦しいですけどね。

超抜群エンジンキットを組んだ初期型スーパーカブ110が、トコトコ走りの新型をバンバン追い抜いていくのが目に浮かぶ。

超抜群エンジンキットを組んだエンジンは、もうカブのエンジンではない。

あれはスポーツバイクのエンジンです。

俺がそういう風に作りました。

常識なんて糞喰らえ!

JA07オーナーの皆さん買ってください。

そして、モワパワーを感じたら超越キットにアップデートしてください。

スポーツツアラーの誕生です。

1000キロツーリングが当たり前になりますよ。

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貯金箱が重くて持てなくなってきた。

子供の頃からお金を貯める習慣がなかった俺。

しかし、いつ死ぬかは分からないがお金を貯める習慣をつけようと思ったの五年前。

半世紀も生きてそんな俺は小銭から貯めることにした。

名付けて、『宵越しの小銭は持たない作戦』だ。

簡単に言うと、晩に帰宅してから財布に入っている小銭は全て貯金箱へ入れるということ。

貯金箱はプラスチック製の20リットルのオイル缶に小銭が入る口をつけたもの。

流石に五年もやってると重くて持てなくなってくる。

完全に持てなくなったら、また同じ貯金箱を作って横に置こう。

何年かしたら自宅の壁と屋根の塗装がやりたいので、その費用に使うよ。

どんな色にしようかな。

楽しみです。

生きてる内に使えるお金をきっちり使って死んでやる。(笑)

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支払日

会社関係の支払いして、税金払ってスッキリするぞ。

汗かいて稼いだ金を税金として払うんだから迷惑な隣国に使ってほしくない。

さてと、やるか。

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2020年5月24日 (日)

鋳鉄製フライパンはお肉が美味くなるか?

お肉を焼くのが上手いわけでもない俺が、いつもより美味しく感じるんだから美味しくなるんだろうな。

一生もんです。

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スプレー容器が売ってない。

コロナ騒ぎの影響でアルコール消毒に使うスプレー容器が売れ切れ。

100円ショップ、ホームセンターには入荷せず。

オフロードバイク専用洗剤は値段が高いので大事に使いたのでスプレー容器が欲しいんだが、仕方がないので園芸用の圧力噴射農薬散布機の小さいヤツを購入。

ついでに漏斗も購入。

農薬散布機を使ってみたら非常に良い。

そういえば似た様な容器に入ったクルマ用洗剤が売ってたなぁ。

今日の練習に使ったCRF110Fとモトクロスブーツに洗剤を噴射して、ちょっと放置してからブラシで擦って洗車用ノズルを付けた水道で洗い流す。

短時間でピカピカです。

便利な時代になったなぁ。

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体力ない。

不摂生な生活が祟ったのか、今日のモトクロス練習は走る時間が短かった。

延々と休みなく走るのが例年の俺の練習スタイルだったが、今年から基本に帰ってコーナー速度を如何に上げれるかを研究します。

ブレーキング、ライン取り、その全てをコーナー速度を上げる為に使います。

今までと大分走り方が変わったので疲れました。

今日はモトクロス始めたばかりの少年と少し走り、彼の良いところを見つけて自分がやっている基本(コーナー速度を上げる)を教えます。

この少年は力みがなく、リラックスして乗る。

もっと頑張って走れと親御さんは言うが、「いえいえ、彼の走りは大変に宜しい。」と説得。

バイクはね、力むと言うこと聞かないんだよ。

脱力して走らせる。

それが大事。

少年にも言い聞かせる。

「リラックスして走れる君が羨ましい。おじさんは若い頃それが出来なくて全然速くなれなかった。そのまま練習して速くて転けないライダーになってね。」

あと2年もしたら彼にぶっちぎられるだろうな。

だが、耐久レースなら負けねぇぞ。

老獪な走りで抑え込んでやる!

と、力んでみた。(笑)

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2020年5月23日 (土)

鋳鉄製フライパンが届いた。

石川鋳造社製の鋳鉄製フライパン『おもいのフライパン』が届いた。

直径20㎝だが、持ってみるとまるで鉄アレイの様に重い。

流石は重いのフライパン。

違うか。(笑)

明日はオーストラリア産牛肉をこれで焼いてステーキにします。

まずは、フライパンに油を入れて熱しておかなきゃ。

フライパンを育てるのは難しい。

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ランディ・マモラのヘルメット

アライからランディ・マモラは新作ヘルメットが売られてる!

マジかよ。

若い頃、ランディ・マモラに憧れて曲乗りをやってた俺です。

無冠の帝王ランディ・マモラ。

世界チャンピオンにはなれなかったが、ランキング2位になったランディ・マモラは誰よりも注目されていた。

今度は何をやらかしてくれるんだ。

レース中に尿意を覚えてサーキットで立ち小便。

ドリフトしながら後続のバイクを確認してハイサイドとぶっ飛ぶ。

遅い周回遅れのライダーをウィリーでパス。

とにかくやってることがハチャメチャ。(笑)

今でも憧れのライダーです。

ヘルメット欲しい。

でも高い。

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久しぶりの仕事

晴れた!

仕事する!

まずは軽く作業してから昼飯。

ダカールで工場に行こうかと思ったが、昨日のバカっ速になったのを確認したら何か腹一杯。

昼飯前で腹は減ってるが。(笑)

WAVE110iでのんびり行きます。

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2020年5月22日 (金)

信号GP最速バイク

この話を前にも何回が書いたことがあるが、今日の午前中にダカールの超越キット化の走行テストをして、「うっひょ~、ダカールのダッシュめちゃくちゃ速い!」と思った。

そうなると思い出すのが信号GP最速バイクのこと。

ハーレーダビッドソンのスポーツスター。

次の信号までの距離が短いほど勝てる気しない。

「ハーレーなんて、そんなに速いかよ。」と思うかも知れないが実は速い。

ハーレーよりも速いバイクは山ほどあるが、ドラッグレースのゴールまでの中間地点は間違いなくハーレーの方が速い。

日本製バイクが勝つのは中間地点からの終盤。

ダカールが速くなって思うのは、「(信号GPで)スポーツスターに勝てるかな。」だ。

いつか確かめるチャンスが欲しいね。(笑)

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ビーフカレー

たまにはビーフカレーが食べたいと作ってます。

玉葱どっさり入ったカレーです。

わざと焦がすのが良いですね。

ニンジンは擦り下ろして入れます。

隠し味です。

これはあんまり入れると甘くやり過ぎるので1本だけ。

美味しいカレーを食べてナチュラルハイになろう!

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ダカールの超越キット化走行テスト2

秋田市内のバイク屋さんまでダカールで走って燃料調整の学習をさせる。

バイク屋からの帰り道の途中で最高速テスト。

今まで高速道路以外で見たことない速度が出た。

いとも簡単に。

ああ、これでもうウェイト重量のセッティングはいいや。

コンピューターが学習したら本調子になったってことですね。

ダカールの超越キット化は大成功!

めでたし、めでたし。(笑)

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ダカールの超越キット化走行テスト

ダカールを超越キット化して初走行。素晴らしい吹け上がり。

振動も減り、物凄く扱い易いエンジン。

しかし、最高速が落ちた。orz

まぁ、予想できたことだが、実際にそうなるかを確認しないといけない。

最高速が落ちた原因は、今までのウェイト配置に新たなウェイト配置を追加したことで全体的なウェイト重量は重くなったこと。

これから今のウェイト配置を維持しつつ、全体のウェイト重量を減らす必要がある。

もしかしたら、ウェイト取り付けボルトを削ることもあるかも知れない。

頑張ってベストセッティングを探します。


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超絶キット試作品本日発送

業者さんから超絶キットの試作品を発送したと連絡がきました。

効果が出るかはお楽しみ。

良くも悪くもならないならどうしようもないですが、メリットとデメリットが両方あるなら改善もできます。

話は変わりますが、ここ数日にYouTube動画でライディングテクニックを勉強しています。

ノーハンド走行で上半身の体重移動を少なくできないかと思ったからです。

そうなるとステップワークのやり方を少し変えなくてはなりません。

俺が普段乗っているWAVE110iはタイカブでアンダーボーンフレーム(メインフレームが一本の棒)なのでシートの前に燃料タンクがありません。

なので、外足荷重の反発でタンクを押してニーグリップができません。

そこで上体をコーナーの内側に傾けながら捻り、シートでニーグリップします。

この状態の傾けながら捻る動作を簡素化できないかと思ってます。

外から見たらバイクが自動運転してるみたいにライダーの動きを最小限にしたい。

それができるトリックを思い付きました。

コーナーイン側のみの爪先ステップ荷重です。

これだと体重移動と体の捻りを同時に行えるはずです。

まぁ、実際に試してみます。

あっ、さっき試作品が届きました。

先にWAVE110iからテストしようかな。

まず、ダカールの超越キット化のテストから。

 

 

 

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2020年5月21日 (木)

CRF110Fのリアタイヤ

そろそろCRF110Fでモトクロス練習しないとな。

オフロードバイクの走りはリアタイヤのグリップに左右さえると言っても過言ではない。

今のところ、CRF110Fは前後ノーマルタイヤ。

リアタイヤは超低圧にできる様にビードストッパーを3個装着しているが、タイヤ自体のポテンシャルアップもしたい。

タイヤメーカーのミニ用タイヤの中から俺の走りに合うタイヤを選択したいね。

東北地方のモトクロスコースでリアタイヤは雨天用で十分という話をよく聞く。

まぁ、必ずそうとも言えないが俺もそう思う。

秋までにレース再開しないかなぁ。

 

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朝から牛丼とビール

お天気商売を殺すにゃ刃物は要らぬ。

雨が連日降ればいい。

てな訳で仕事しないでネット探検隊。

急に牛丼食べたくなってインスタントの牛丼を作る。

インスタントの牛丼を簡単に美味しくする方法は、市販のステーキ用たれをかけて玉子をトッピングすること。

これで牛丼は完全に飲み物になる。

安ビールに合うんだこれが。

気分よく酔ってきた。

じゃーねー!

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チューンナップとは?

チューンナップって何?

一発で分かる例えがある。

ガンダムに登場する赤い彗星シャーザクは通常の3倍速く動けるという。

では、シャーが普通のザクに乗ったら同様に動けるか?

答えは否。

いいとこ1.5倍だろう。

ということは、シャーザクは通常のザクよりも2倍以上ポテンシャルが必要。

そこまで改良するのがチューンナップ。

勿論、シャーは凄いが、ザクを改造してシャーザクにした研究者とメカニックが偉い。

 

 

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2020年5月20日 (水)

ダカールの超越キット化成功!

凄いレスポンスです。

空ぶかしでは、マジでアクセル全開即レブる(回転リミッターが作動する)。

実走テストは後から。

走って世界一気持ち良いBMW F650GSになると思います。

もう手放せなくなるかも。

https://twitter.com/RiSYjUCri7eQpkC/status/1263010330197680128

Twitterの動画で観れます。

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漫画雑誌

ヲタクがヲタクと呼ばれるずっと前からヲタクだった俺。

しかし、単行本は買うが漫画雑誌は立ち読み専門。

ところが、数十年ぶりに買うのは『軍鶏侍』を連載しているCOMICツインズ乱。

買おうとは思わないのだが、立ち読みして熱くなってしまい思わずレジに走る。

漫画・山本康人、原作・野口卓の作品だが、長く漫画家をやっている人は自分の作風から抜けれなくなって新しいものがなかなか描けない。

突き抜けちゃって消えてゆく人もいるが、中には良い原作者と出会って大化けしたりする。

この『軍鶏侍』もそんな作品。

山本康人先生の作品は立場の強い人でなしに反撃する漫画が多い。

血も涙もない様な人間に優しい主人公が立ち向かう。

そんな山本康人先生が原作の骨組みに肉を付け作品が出来上がると、今までとは違う様で同じ、同じ様で違うという何とも言えない雰囲気を醸し出す。

俺が酒好きなら、「まるで年代物のワインの様だ。」なんて表現をするんだろうが、俺はバイク乗りだから何十台もバイクに乗って辿り着いた自分が本当に乗りたいバイクの様だと言ってしまう。

山本康人先生も描いてて楽しんでいると思うよ。

素晴らしい漫画です。

手塚治虫先生が生きていたら嫌味の一つも言ったかも。(漫画の神様は嫉妬も多かったことで有名。)

 

 

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2020年5月19日 (火)

売ってる物紹介

俺のオリジナルブランド『peaky_parts』の商品紹介です。

 

【ピーキーレバー】

世界初の人間の各指の長さの違いに合わせたハンドルレバーです。

25年前に発明して実用新案取得で今は権利の期限切れ。

数年前に簡単に製作する方法を考案し、販売開始。

スーパーカブ110、スーパーカブ125用あり。

 

【超抜群エンジンキット】

世界初のバランサー機能付きカムスプロケットを開発。(実用新案取得)

同じく世界初の後付けエンジン・バランサー『バランサー・フライホイール』を開発したことで、当初はハイレスポンス・キットとして発売。

数回のアップデートを経て超抜群エンジンキットに。

ライトチューンでエンジン性能を全体的に向上させることに成功。

速くなって、楽になる不思議なチューンナップ・キット。(巷ではピーキーキットと呼ばれるみたいです。)

現在は、超抜群エンジンキットをツーリング向きにしたアップデート・バージョン『超越キット』も並行して販売。

スーパーカブ110系エンジン用、グロム系エンジン用あり。

 

【ビックフィン・キット】

チューンナップをしてパワーが上がると夏場の全開走行や坂道でノッキングが発生します。

空冷エンジンではパワーアップで冷却が間に合わなくなる。

そこで負圧による放熱で放熱板面積の大きい冷却フィンをコンパクトにすることに成功。

真夏の耐久レースでも好成績を上げる冷却効率の良いビックフィン・キットです。

何気に燃費も良くなります。

スーパーカブ110系エンジン用のみ。

 

【スーパーカブ110系エンジン用強化クラッチスプリング】

スーパーカブ110はパワーアップが進んで10馬力を超えるとシフトチェンジで瞬間的にクラッチが滑り出します。

12馬力を超えるズルズル滑ります。

そうなるとクラッチスプリングを強化しないとどうしようもない。

ノーマルクラッチスプリングの1.3倍のテンションで、シフトチェンジの感覚はノーマル時と大差なし。

アメリカにも同様のパーツはありますが日本製です。

スーパーカブ110全車種共通。

 

ホンダ横型エンジン用が主な商品ですね。

ヤフオクで売ってます。

 

 

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草刈りしようっと。

中途半端な天気で仕事にならない。

そうだ、午後から自宅庭の草刈りしよう。

ジャングルになってきたし。

お気に入りのホンダ草刈り機には、エンジンオイルにヤマルーブ・プレミアムを使ってハイオクガソリンを入れてる。

ハイオクガソリンだと気持ち音が静かになるんだよね。(気のせい?)

ホンダ草刈り機用バランサー・フライホイールを作ろうとして純正フライホイールを買ったが改造前に紛失。

今なら超越キット化できそうな気がする。

気のせいかも知れないが。(笑)

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2020年5月18日 (月)

欲しいな。

昨日の山遊びに使ったCRF125Fをオフロードバイク専用洗剤でを使って洗車。

泥汚れは勿論、多少の擦り傷も目立たなくしちゃう優れもの。

ただ、倒木ステアケースの乗り越えで純正アンダーガードが変形している。

XR100Rの時はBBRの強化スキッドプレートを使っていたが、CRF125Fには『ぱわぁくらふと』製のスキッドプレートを使いたい。

本格ハードエンデューロ用の製品なので、同社の他のスキッドプレートに比べて倍の値段。(29,000円税抜き)

Rikizoh

これを付けたら山遊びなら大丈夫でしょう。

次回までにリアホイールにビードストッパー3個付けて、タイヤ空気圧0.3まで落とす。

スーパーカブを改造して山遊びするのも良いが、戦闘力を上げるのに手間と時間とお金が半端なく掛かる。

俺はCRF125Fでいく。

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老化

超抜群エンジンキット2セット出荷しようとしたらパーツが足りない。

慌てて注文。

そしたら、昼に届いた。

ちょっと早過ぎね?

そしたら、以前に注文していたやつだった。

注文してることを忘れて再注文したってオチでした。

今日は午後から仕事する予定でしたが体が痛くて動けない。

鎮痛剤があるのを思い出して慌てて飲んだ。

歳を取ると忘れやすくてかなわんな。

 

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心は晴れやか。

昨日、バイクで山に行ってきた。

とてもバイクで通る場所ではないところを。

1人では無理。

最低4~5人はいないと。

1人では絶対に行きなくないところも、複数だと何とかなる。

バイクで滑落すること数回。(つづら折りの歩道大嫌い。)

体が痛い。

鎖骨骨折で手術した箇所が酷く痛んだが、今朝はそうでもない。

鼻の下がざっくり切れて、また喧嘩したと思われるな。

フルフェイスのヘルメットの隙間からハンドルに装着したバークバスターが顔面直撃。

鼻折れたと思った。

俺の鼻は若い頃に10人対1人で喧嘩して3分割に。(俺も喧嘩の原因となった相手の鼻は折ったが。)

今は細いステンレスワイヤーで繋がってる。

折れると再手術の必要がある。

「やった、折れてない!」

これだけでもラッキー。

まぁ、今回の山遊びでスーパーカブベースで山遊びバイクを作ろうか悩んだが、しばらくはCRF125F藪漕ぎ仕様を使うことにした。

ダカールの修理と車検でお金がいるんで。

山遊び様にスーパーカブを改造すると、本格的に弄ったら50万円ちかく掛かるからね。(ね、サラマンダーカブさん。)

予定通りにWAVE110iは普段使い用にして、WAVE110ATは魚釣り用にします。

ただ、CRF110Fをベースに山遊びバイクを作ったら面白いかもと思った。

 

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2020年5月17日 (日)

山で遊んできた。

沢に落ちて俺負傷。

鼻血と鼻の下がざっくり切れて流血。

でも面白かったよ。

明日から鼻の下に絆創膏だな。

山専用車両を作りたい。

CRM80修理するかな。(昨年の耐久レースでエンジンブローしたまま。)

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2020年5月16日 (土)

オフロードにはピーキーステップ

オフロード走行のステップはどんな感じが理想か?

ジャンプしても足裏が痛くない。

滑らないがすぐに離せる。

ステップ荷重が容易。(ステップ荷重を上手く受け止められる。)

その答えがピーキーステップ。

Wave

これです。

ステップ先端が幅広。

ステップ根本が幅狭。

通常、土踏まずはステップに当たりません。

当たるのはそれ以外の足刀部です。

この形状が理想。

20年以上前に俺が発明しました。

ステップワークがやれない人には豚に真珠、猫に小判ですけどね。

 

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CRF125F藪漕ぎ仕様2

ロクさん、コメントありがとうございます。

エンジンはボルトの締め方一つで壊してしまう場合があるので、なるべく初心者や不慣れな方はプロの手を借りた方が無難ですね。

ただ、たまにそのプロでも腕の悪い人がいます。

お医者さんにもやぶ医者がいる様に、バイク屋さんにもやぶがいます。

そんなやぶにかぎって失敗を製品のせいにしたりします。

タケガワやキタコなら文句は言わないくせに俺のパーツはボロクソこき下ろす。(実体験)

これはどうしようもない。(苦笑)

今に見てろよ。

 

 

 

昨日に続いてCRF125Fにバークバスター(アルミ製ナックルガード・大径ハンドル用)つけて、超越キット化。

超越キット化するとオフロードではスタートが楽。

地面を掴んでから前に出る感じ。

ジェネレーターカバー外したら超越キット化にはなってたが、アルミウェイトが正規のウェイトよりも0.1g重くて発進にタイムラグが出ていたので正規のウェイトに交換。

その際に、「ん、やけに軽量化用の超ジュラルミンボルトの長さが短いな。」と気付く。

CRF125F用のボルトはグロム系エンジンと同じ15㎜の長さ。

間違えてスーパーカブ110系エンジンと同じ12㎜の長さのボルトを使ってた。

超ジュラルミンボルトも全部交換。

オイル交換してエンジンレスポンスをチェック。

悪くない。

タイヤ空気圧をフロント0.6キロ、リア0.5キロにセッティング。(リアのビードストッパーをいずれ3個にしたら0.3キロにする。)

庭の砂利でちょっと走る。

全然滑らない。

いいじゃん!

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若い頃を思い出して投稿。

モトモトの誌上で行われるカブ・ミーティングに投稿しました。

投稿と言えば、若い頃はよくバイク雑誌に投稿してたなぁ。(俺サとか。)

まぁ、数年前までは道路の不備によるバイク事故で、秋田県庁との裁判をバイク雑誌『道楽(現在は休刊)』に掲載&連載させてもらいました。

誌上のカブ・コンテストに応募したのは、悪魔のウェーブこと俺の愛車WAVE110iです。

マッドマックスや北斗の拳を連想される世紀末原付きバイクと売り込みましたが、おそらくボツでしょうね。(笑)

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2020年5月15日 (金)

通勤と買い物

自粛警察のおかげでバイクに乗って楽しんでますとネットに書くと、非難轟々にされることが分かってるから書けない人も多かろう。

まぁ、仕事場への通勤やスーパーへの買い物くらいは勘弁してもらいたい。

仕事や用事なら許されるべきだ。

石田純一さんがコロナで入院して批判されてるが、あれだってゴルフ場CM関係の営業の一環であくまでも仕事。

仕事してコロナにかかっちゃった人を批判するのはどうかと思う。

遊びの様に見えるかも知れないが、蓋を開けたら仕事だった。

営業って顔繋ぎがあるからね。

石田純一さんの仕事は格好いい『トレンディな生活』を私生活でも演じること。

家に閉じ籠るのが自粛ではない。

外に出てもコロナウィルスは目に見えない。

感染の可能性を低くする術を身につけろって話。

勿論、感染しそうなところにも行かない様にしたい。

仕事でもダメと言うなら医療従事者もダメってなるだろ。

それは筋が通らない。

何かさぁ、自粛警察の話を聞くと亡くなった人もいるんだから喪に服せみたいな感じだよね。

感染率の高い場所へ行くなと諭すのは良い。

何でもかんでもダメは納得いかない。

お互いにコロナにかからない様に注意しましょうね。


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CRF125F籔漕ぎ仕様

籔漕ぎやハードエンデューロなんかにも使える様にCRF125Fを仕様変更しています。

本格的にやるとすれば、ホイールにビードストッパーを更に追加しなければならない。(一応、前後に1個ずつあります。)

カブで籔漕ぎしている仲間達は、既にリアホイールにビードストッパーを3個付けてました。(空気圧は0.3キロと雪上レースと同じ。)

CRF110Fの方には雪上を超低圧で走る為に3個にしてます。

とりあえず、今回はハンドル周りの強化をしました。

大径ハンドル用ハンドルマウントを付けて大径ハンドルに交換、バークバスター(アルミ製ナックルガード)を装着しました。

エンジンの特性変更はこれから。

俺にもっとテクニックがあればCRF125Fを雪上レースでバンバン使えるんだろうが、今んとこ無理。

雪上レースでは、CRF110Fの方が成績が良いですね。orz

まぁ、色んなことにチャレンジして腕を上げるしかありません。

生きてる内に北海道連中とタメ張れるくらいになりたいなぁ。


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超絶キット試作品

超絶キット試作品が来週に届く予定です。

テストは再来週かな。

今度はクラッチ側のカバーを外して、超絶キットを取り付けます。

クランクシャフトの同軸にある遠心オイルフィルターに取り付けです。

ガスケットを多めに注文しとかなきゃ。

フライホイール側の超越キットはそのままにして、一番効果の高い仕様を探さないといけません。

とりあえず、効果が出れば良いなぁ。(希望願望)


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仕事の合間にバイク整備

仕事して作業の合間にCRF110FとCRF125Fの整備をやります。

できればCRF125Fの超越キット化も。

その前にグロム系超抜群エンジンキットの出荷。(お買い上げありがとうございます。)

待て、それより前にWAVE110iのタイヤ空気圧調整だ。

ノーハンド走行での高速コーナーのコーナリングでタイヤの接地感が希薄で、ちょっと怖かった。

パナソニックの空気入れでシュポシュポ入れるか。

そう思いながらコーヒーを煎れてます。

自分のことながら良いご身分だ。

 

 

 

 

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2020年5月14日 (木)

最高級稲庭素麺を貰った!

悪魔の素麺イエーイ!
最高級の稲庭素麺を貰ったぜイエーイ!
これを悪魔の素麺にして食べちゃうぜイエーイ!
お昼からビールも飲んじゃうぜイエーイ!
野菜不足はダメだからサラダも食べるぜイエーイ!
嬉しくてナチュラルハイだせイエーイ!
大丈夫か俺。

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超絶キット試作品製作開始

いつもお世話になってる業者さんから試作品の見積りメールが届いて製作を依頼。

寸法確認を要求されたので、もう一度採寸して、可能か分からないが0.05㎜の穴位置の変更をお願いした。

できなくても問題ないと思うが。

もし、試作品を試して交換が認められたら量産して販売となるが、価格は6000円くらいになる。

あくまでもテストで効果が認められたらの話。

予想では、4気筒エンジンみたいに回る単気筒エンジンです。(何度も同じこと言ってすみません。)

テストはCRF110F(レース用)とWAVE110i(公道用)でやります。

お楽しみに。

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ダカールのセルモーター

ダカール(F650GS)を超ハイレスポンス・キットから一気に超越キット(現在販売してる最新版)に変更。

さて、バッテリーも新品にしてビンビンだせ。

と、忌野清志郎を思い出しつつ、セルのスイッチを押してもセルモーターが回らない。

どうやら、セルモーターが逝ってる様だ。orz

バイク屋さん案件だな。

その方が早い。

洗車して引き取りを待つことに。

次は急遽、CRF125Fのハンドル交換する予定。


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2020年5月13日 (水)

顧客の変化

ヤフオクで売ってるパーツの購入者は以前はバイク弄りの得意な方が多かったですが、今は初心者が多いです。

バイクの事だけではなく、チューンナップも初心者なので基本的なことから一から説明しないといけません。

結構大変です。

こちらはちゃんと組める製品を供給しています。

正しく組める組めないは購入者の責任です。

そこら辺の認識が初心者の方はかなり甘いです。

まぁ、失敗はつきもののチューンナップの世界。

サポートはできる範囲でさせていただきます。

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業務連絡

【決定版】グロム、モンキー125、スーパーカブ125用超抜群エンジンキットを本日から再販します。

Photo_20200513143901

『グロム系エンジン用超抜群エンジン・キット』が決定版として再登場。
新たにバランサー・カムスプロケットを見直して、常用速度の振動軽減とパンチ力、そして燃費の良さを重要視しました。
超抜群エンジンとは、信じられないくらい良く走るアタリのエンジンという意味です。
つまり、公道走行に必要な性能を全てにおいて向上させるチューンナップパーツです。

※購入者様へのお願い。
超抜群エンジン・キットのバランサー・フライホイールは特許出願をしていますが、その仕組みをインターネット上に公開することは禁止です。
取説や図面の公開は特に注意してください。(口コミ、商品レビューは大歓迎。)
また、超抜群エンジン・キットを装着したエンジンは、操縦安定性が著しく向上するため実際の速度よりも遅く感じます。
装着後は速度違反に注意してください。

超抜群エンジン・キットは、バランサー・カムスプロケット、クランク内圧調整バルブ、バランサー・フライホイールの3点で構成されています。
バランサー・カムスプロケットは、カムシャフトが回転時に発生する一次慣性力に対抗する慣性力を同軸にあるカムスプロケットが発生することで相殺し、回転力が増し、振動も軽減します。(実用新案取得済み)
クランク内圧調整バルブは、シリンダーをピストンが上下運動をする際に、クランクケース内の圧力が高まりエンジンの回転を阻害することを防止する装置です。
バランサー・フライホイールは、世界で最も構造が単純なエンジンバランサーであり、しかも従来のエンジンバランサーとは異なり回転時の出力ロスがありません。
フライホイールに独特のウェイト配置を施すことによって疑似的にクランクシャフト化し、1気筒エンジンでありながら2気筒エンジンの様な低振動で高回転なエンジン特性が得られます。(特許出願中)
それはまるで超一流のメカニックがチューニングしたエンジンの様になります。
超抜群エンジン・キットは、エンジンの負担を減らすことでパワーアップさせる唯一無二のチューンナップ・キットです。
振動による長距離運転の疲労が半減し、燃費向上、操縦安定性が格段に良くなります。(購入者の方々の感想です。)
特にボアアップした車両のオーナーから大好評でした。
驚くことに、ボアアップ無しでもボアアップキット装着車両と同等の走りができます。
これまでの常識を覆し、フライホイールを重くしながらエンジンのレスポンスを向上させる技術を開発したことで、今まで体験した事のない気持ちの良い走りを実感できます。
何より、アクセルを開けた時の感覚が非常に楽しい。
その楽しさは、スポーツバイクを凌駕します。
近所のコンビニへ行く感じで100㎞軽く走れちゃう超抜群エンジン・キットは、想像を絶する素晴らしいエンジン回転を提供するキットです。
このチューンナップパーツは、既にロングツアラーの必需品になっています。

【これまでのハイレスポンス・キット、超ハイレスポンス・キットを購入した方のレビュー】

『キットを組みました。
キットを組んで暫くしてからエンジンの不快な振動が少なくなってついつい回しすぎて、知らない内に結構な速度で巡航しています。
スムーズで面白いエンジンで疲れにくくなり大変満足しております。
いい買い物をしました!』

『これ(ハイレスポンス・キット)は良い!
「実用車」カブのエンジンが、「スポーツエンジン」になってしまった!
今までタマ裏に感じていた振動が消え去り、スムーズに、どこまでも回っていこうとする!
最高速こそ余り変わらない(ギヤ比変わってないから当たり前ですが)けど、そこまでの伸びが違う!
3速であっという間に80キロまで出てしまう!(4速が余り必要無くなった)
もう、足廻りとブレーキがついていかない!(笑)
ともかく、とても良いパーツをありがとうございました。』

『組み込み後に200㎞程走行しました。
走り出しから時間が経つにつれ振動が少なくなり、ある回転数では振動が感じられないくらいに変化しました。
レスポンスも良くなり、楽しいエンジンになりました。
とても良い取引ができ、ありがとうございました。』

『あのパーツ構成だけで、このフィーリングを作り出すのはもう、たまげたとしか言えません。
その発想力だけでも、お金を払う価値は十分にあると私は思います。』

『「味」という曖昧な感覚に置き換えられてしまう「不必要な振動』や「ノイズ」が激減するのが、「実は気持ちが良くて楽なのだ!」と気付かせてくれるシステムです。』

『いいね!常に追い風が吹いてる感じに走れるよ。』

『買って良かったと思えるパーツですね。ラッキーです。』

『以前クロスカブ用のハイレスポンスキットを購入しました。
説明にあった通りの素晴らしい商品でした。
私自身、ネットなどで自分から発信を行うことはしておりませんが、口コミだけでもこの商品の良さを伝えようと思います。』

『実用車にスポーツエンジンが必要かどうかは、乗る方の判断ですが、私は楽しい乗り物になったと思います。
ちなみに製作者様からは何も頂いてませんので、感じたまま書いてます。』

『私はただクロスカブをどうすれば気持ちよく走らせることができるかと考えて辿り着いたのがpeaky_partsの商品でした。
ハイレスポンス・キット、ピーキレバーを取り付けてから走ることが楽しくてしょうがありません。
Peaky_partsの商品に出会えたことがクロスカブで走ることを、より一層楽しくさせてもらえました。
この商品を生み出してくださいまして、ありがとうございます。』

『(秋田県大潟村で開催されたカブ・ミーティングに京都から参加したお客様)ハイレスポンス・キットを組まなければ、こんな遠くまで来ませんよ。』

『私のクロスカブはアウテックスのマフラー、BRDの吸気、ビックスロットルに交換して、エニグマで燃料補正しております。
その上で「あと一つ足りないな」と言うところでハイレスポンスキットに出会いました。
動きが良くなったのももちろんのこと、一番感動したのは振動の軽減でした。
振動の多さの為にギア比を変えるかと色々悩んでいたのが一気に解決しました。
排気量を上げずに、全ての動きがスムーズになる。本当に素晴らしい商品です。
1日500km走るのが楽になりました。
微力ではありますが、周りのカブ乗りに宣伝しております。』

『ハイレスポンスキットをいれてエンジン
スルスル回るようになって車線変更では
ワープしたかのような感覚。モワーッとしたら隣の車線を走っています。これ気持ちいいですよ。』

『もっとメジャーなカスタムパーツになる商品だと思います。』

『ハイレスポンスキットのアップデートパーツを取り付けて100km程走ってみました。
説明書には70km程走れば効果が表れるとの説明がありましたが、走り出して5km程で振動の更なる軽減、そして今までより更に良い加速を体感しました。
今までより更に走りやすく、疲労感も全く感じない。
驚いたのは60キロに到達するまでの加速が段違いに速くなった事。
大したレビューにはなりませんが、「本当に俺のクロスカブか?」とただ驚いてしました。
ただただ、「凄い」の一言です。
この言葉で正解か分かりませんが、「ありがとうございます」この一言に尽きます。』

『ハイレスポンスキットから超ハイレスポンスキットにアップデートしました。
変わりました、ハイレスポンスキットの段階でもエンジンの回り方がスムーズでしたが、超にアップデートしたら更にスムーズに高回転までストレスなく回ります。
乗るのが楽しいと感じます。
長距離ツーリングも楽になるんじゃないかな。
値段のことなのですが、高いと感じるか安いと感じるかは個人によって違うと思いますが、オイラは安いと思います。
なぜなら、このハイレスポンスキットの発想はオイラにはない。
よって、アイデア代と考えれば安いと思います。
(そして翌日)
今朝、通勤時に超ハイレスポンスになっていることにあらためてビックリしました。
メットのシールドの中でおもわずニンマリ。
ボアアップしたカブ 110と同等の速度感と加速感が。
言い方悪いけどたったこれだけのパーツ変更で得られるなんて不思議です。
信じる信じないは個人の自由なので。』

『以前購入させて頂きましたハイレスポンスキットもアップデートパーツも大変満足しております。
特にアップデート後は更に快適な走りになり満足しております!
ビックフィンキットも到着が楽しみです。』

『先日、山形から秋田の川原毛地獄まで250キロ程ツーリングした時も楽しく帰ってこれましたので、大変良いものを作っていただいてありがたく思っております。
ノーマルのモンキー125は本当に初動が大変で乗りにくかったのですが、これが本当に同じバイクかってぐらい違うので、今回のアップデートでまたどのように変化するのかが楽しみです。』

【ここから超抜群エンジン・キット購入者のレビュー】

『超抜群アップデート後この前の日曜日カブ走らせてきました。
最高です。
いつものコースで2速で引っ張らないとスピードが上がらないとこが、数カ所あるのですが、3速でジワジワながら加速して坂上がるもんだから速度がある時は3速4速だけで走ってます。
なんかZRX1100Rを乗ってた頃を思い出しますね。
何かカブじゃなくて普通のネイキッドのバイク乗ってる感じですね。
これは高回転まで回して走るとシングルエンジンではなくて2気筒エンジンですね。
面白い!!!』

『組み付けて、200km以上走行しました。
組み付け直後より振動が凄く低減し高回転まで回すのに躊躇しなくなりました。
組み付け後60kmを超えた当たりで坂での加速がスムーズになったのに気付いて、ギアチェンジの回数が減りました。何故トルクが太くなったのか不思議でなりません。ありがとうございました。』

『取付け後30Km走りました。とにかく振動の軽減には驚きました、結果、速度の感覚がマイナス10kmの感じです。(60kmで50kmの振動)そのほかにもよくなった部分が多々ありました。「とにかくつければ解る」商品だと思います。
フェイスブックにも試乗記を載せたいと思ます。ありがとうございました。』

『(スーパーカブ125のお客様)先日グロム、アドレスV125(いずれもノーマルっぽい)とシグナルグランプリをする機会がありました。
これまでだと発進~2速で離され4速で少しずつ追いつく状況だったのが、発進~2速で同等かそれ以上、3~4速で引き離せるようになりました(^ ^)これだけ走れればとりあえず満足でしょう。』

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【決定版】スーパーカブ110(JA07)用超抜群エンジンキット発売決定。

バランサー・カムスプロケットを決定版(幅広肉抜き仕様)に改良して、スーパーカブ110(JA07)用超抜群エンジンキットを再販します。

価格は、【決定版】スーパーカブ110(JA10~)用超抜群エンジンキットと同じ1,3000円になります。

発売は新型バランサー・カムスプロケットが届いてから。

来月初めくらいかな?

今、業者さんから連絡があって、今月末になるそうです。

宜しくお願い致します。

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どうなるダカール

ダカール(F650GS)の超越キット化がストップしてます。

今日の午後からやるつもり。

今日こそやる。

絶対に完成させてやる。

でも、その前に昼寝。

グー。

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チタンボルト使用中止

平社員さん、コメントありがとうございます。

ロシアのラリーでは、道に迷い一時行方不明になり途中で正しい道を発見。

次のステージで普通のライダーが2時間掛かったコースを30分で通過。

トップに復帰し、6速全開でかなり落差のある崖からダイブ。

ラッキーなことにDパックに入れたオイル缶がクッションになって脊椎の損傷は免れました。

しかし、肋骨3本骨折と肺が内部出血。

転倒から立ち上がって、ドバっと血を吐いた瞬間にあの名セリフが。

「なんじゃこりゃぁ~!」

周りに集まったロシア人には全然ウケませんでしたがね。orz

崖からロシア人の助けを借りて脱出。

ゴールがもうすぐの地点だったので自力でゴール。

その日は3位でゴールして、そのままリタイアです。

救助ヘリでウラジオストック国立病院に到着し、2日入院。

その後に退院し、船で新潟港へ。

新潟からトランポで自走で帰って、途中で大渋滞。(渋滞の先頭でクロネコヤマト宅急便が制限速度ピッタリで走ってた。)

助手席から金属バットを出したら、緊急自動車と分かったのかあっという間に地元に着いた。

地元に着いたら安心して、ロシアで食事が口に合わなかったので急に腹が減って寿司屋にGO!

家族は呆れてましたが、普通に動き回っているみたいからかホッとした感じですね。

崖ジャンプから半年間、たまに真っ黒い血の痰が出ましたね。

恥ずかしい思い出です。

モトクロスで崖落ちは昔から得意?だったのでこの程度で済んだと思ってます。(笑)

 

 

 

 

超抜群エンジンキット、超越キットにチタンボルト使用を考えましたが、超ジュラルミンボルトは仮に折れても柔らかい素材なので折れたボルトを取り除き易い。

しかし、ジュラルミンボルトは硬い素材なので取り除くには大変な労力が必要になります。

これは初めから分かっていたことですが、チタンボルトを調べれば調べるほど意外に簡単に折れることが判明しました。

やはり、注意の足りないプロや経験が足りない人が同じく折るなら、リカバリーが容易な超ジュラルミンボルトが良い。

このまま超ジュラルミンボルトを使用し続けます。

宜しくお願い致します。

 

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2020年5月12日 (火)

クロスカブ110用超抜群エンジンキットのレビュー

当方クロスカブ110(JA45)にタケガワのボアアップ(125㏄)&ビッグスロットルというような仕様なんですが、(超抜群エンジンキットは)効果はありますでしょうか?


(購入装着後)

振動は純正時の時に戻ったかそれ以上になくなりました。

滑らかになったぶんなのかパワーも少しあがっています。

10500回転の仕様ですが、よりスムーズに回りますよ。

ありがとうございました。

仲間に勧められる商品だと思いますのでまた宜しくお願い致します

 

レビューありがとうございました。

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ステッカー補充

俺のオリジナルブランド『peaky_parts(ピーキーパーツ)』のステッカーが残り少なくなったので、カブ&ピースのneriさんとこに制作を依頼してた。

出来たって連絡が来たんでWAVE110iでふらふらっと取りに行きました。

久しぶりにカブ&ピースに来たので嬉しくて、ちょっと長く色んな話をしたよ。

その結果、「俺らはバイクに乗れてハッピー。いつ死んでも良い様に毎日を楽しく暮らそうと生きてる。仕事はバイクに乗るためのもので、それ以下でもそれ以上でもない。めでたし、めでたし。(笑)」でした。

誰か何と言おうが、俺らは自分の夢を叶えてる。

しかも、現在進行形で。

またまた新しいことを生み出して、全国のカブオーナーを驚かせてやる。

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新しいゾイル

ゾイルといえば絶版車のメンテナンスに人気のオイル添加剤。

俺のWAVE110iも先日のオイル交換の時に新作のゾイルを入れた。

全然変わったね。

全体的にエンジンパワーに張りがある。

おそらく、ピストンリングの吹き抜けが少なくなったせいだろう。

シリンダーとピストン交換後みたいなリフレッシュ感が凄い。

以前もゾイルを使ったことがあったが、これほどの効果は感じられなかった。

今回のゾイルは、ボリューム感満載トルク増し増しの走る二郎系ラーメン。(笑)

ちょっとヘタッたエンジンに最高です。

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スーパーカブ110(JA07)用超抜群エンジンキット再販か。

再販するなら、今販売している新型スーパーカブやグロムなどの超抜群エンジンキットと同様にしたいので、バランサー・カムスプロケットを改良型にします。

バランサー・カムスプロケットに加工してくれる業者さんの返答待ちです。

JA07は生産台数が少なく、既に絶版車なので売れ行きは良くないです。

なので、在庫をどれだけ作るか悩みますね。

再販できる様なら後日に告知します。

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仕事したくないでござる。

自粛でイベントが全て中止。

今月には5時間耐久レースの予定だった。

目標が定まらないと、気持ちが漂流し続けてしまう俺。

締め切りギリギリに何とか間に合わせようと努力する俺は何にもやる気が起こらない。

仕事したくないでござる。

仕事しないとおまんま食えないでござる。

それはつらいでござる。

少し頑張るでござる。

お天気商売の俺は天気が良い日に仕事しないと罪悪感に苛まれるから、嫌でも仕事するんだけと今年中の春は天気も良くない。

つまり、ケツを叩くものがない。

新しい目標を見つけたい。

無理せず頑張ります。

大手製薬会社様、どうかコロナ19の特効薬を作ってください。

「コロナなんて、この薬があれば只の風邪だよ。」と言えるくらい凄いのを。

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2020年5月10日 (日)

今日の晩飯

バイク屋さんからの頂き物で青森の津軽漬け。

なんと、カズノコ1本とそなた色々が一気に食べれます。

熱いご飯(特盛)の上にのせて、醤油をちょっと垂らしていただきまーす!

今日も安ビールが美味いわ。

貧乏舌に感謝。

貧乏舌ってさ、早漏と同じで快感の度合いが強くて良いね。

舌の肥えたグルメとやり過ぎの遅漏はある意味不幸だわ。

美味いもの食べたら大感動。

普通の美味さでも感動。

不味くても感謝できる。

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ウェイト加工

真鍮の平ワッシャーを加工するのに手持ちの工具だと苦労しそうなので、秋田市のバイク屋さんで加工した。

今日は霧と雨でバイクを弄る気にならず。

明日やることにして潔く何もしない。

たまにはそんな日曜日も良いですね。

さて、加工した真鍮ワッシャーの重量を計らなきゃ。

2.5gならドンピシャ。

どうかねえ。

(帰宅後)ドンピシャでしたー。

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ブチ切れの血

亡くなった祖父がまだ健在だった時に、「オラ、日本刀が欲しい。」と言った。

大酒飲みだったから家族大反対。

俺の父が若い頃、「オラ、猟銃が欲しい」と言った。

短気だったから家族大反対。

俺が高校生だった頃、「オラ、バイクに乗りたい。」と言ったらレース用中古バイクを買ってくれた。

感謝。

冷静に考えたら、早く死ねってことではないらしい。

ただ、母親だけには、「事故って中途半端に生きて、家族に迷惑掛けるよりも一気に逝ってほしい。」と言われてる。

素敵な母親だ。(笑)

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2020年5月 9日 (土)

ボルトと秤を睨めっこ

ダカールの超越キット化とバランサー・フライホイールのチタンボルト使用で、またまたボルトとワッシャーを片手に秤(計量器)と睨めっこ。

何度も考えて最高のセッティング(取り付けや重量バランス)を考える。

ダカールのウェイト配置追加には、ウェイトを真鍮で製作します。

入れたばっかりの新品エンジンオイルを抜いてから取り付け作業。(明日の予定)

つまり、超越キット化1回目失敗です。

仕様変更して再度チャレンジ。

それが終わったら公道用テストマシンのWAVE110iにチタンボルト装着。

チタンボルトのテストは超ハイレスポンス・キットの開発以来。

前に使ったチタンボルトが紛失で、新たに買いました。orz

どうなりますかね。

田植え間近の秋田の農道でテスト走行。(笑)

でもね、そこは今から50年くらい前にホンダがスポーツオープンカー(S1300だったかな。)の開発テストをやった場所です。

テストにはぴったり。

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悲しい風物詩

春らしい天気がやっと続く様になって、今年も悲しい風物詩を見ることになる。

ウチの工場の梁から落ちる小鳥の巣。

これを片付けづけないといけない。

カラスが小鳥の巣を襲って、雛を食べた食べかすだ。

弱肉強食だからとは言え、やっぱり見てて悲しい。

かといって、何もできないしな。

ただ、今年は小鳥の巣が少ないのか、1つしか落ちてなかった。

虫も殺せない男だが、人は殴れるアホの呟きでした。


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バランサー・フライホイールのセッティング再考

初心者や取扱説明書をロクに読まないバイク屋でも安心してちゃんと組める様にチタンボルトを採用できないかテストします。

超ジュラルミンボルト1本の重量は1.6g。

チタンボルト1本の重量は1.9g。

0.3gの違いでも1分に1万回転回るとその違いは大きい。

重いから良い訳でもない。

軽いから良い訳でもない。

大事なのは速さと快適さに結びつくか。

また苦悩の始まりか。

超越キットでは僅か0.1gウェイト代わりのアルミカラーの重量の違いで走りがガラリと変わった。

バランサー・フライホイールの開発初期にチタンボルトだとエンジンレスポンス向上でウェイト取り付け側を更に重くする必要があった。

話は逸れるがダカール(F650GS)はチタンボルトを使用してそれで困っています。

とりあえず、もう一度チタンボルトを使ってみて、超抜群エンジンキットや超越キットに使った場合の変化を見て、必要ならばウェイト重量の微調整をやってみます。

何度も言うのですが、自分では超ジュラルミンボルトで一切トラブルが無いだけに悩ましいですね。

でも、お客さんに安心して使ってもらえることが最優先です。

皆に愛される一生もんのチューンナップパーツにしたいです。

 

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2020年5月 8日 (金)

超絶キット試作品発注

今日の午前中に超越キットのアップデートパーツ『超絶輪キット改め超絶キット』の試作品の設計図をメールした。

30分後には、CADで設計図が清書されて送られてきた。(プロって凄いな。俺の安頭じゃ無理だわ。)

今回は試作品を3個発注。

セッティングの傾向を知るために必要な数です。

上手くいけば4気筒エンジンみたいなエンジン特性の単気筒エンジンです。

超越キットを組んだ方が2ストのチャンバー交換したみたいに変わったとレビューしてくれました。

高回転になるほどエンジンの振動が澄んでゆく様な感じを伝えたかったのでしょうか。

超絶キットは、それ以上のものに出来たら良いねぇ。


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バランサー・フライホイールのバランス

超抜群エンジンキット及び超越キットのウェイト配置やウェイト重量は0.1グラム単位の細かいセッティングで成り立っている。

フライホイールの秘めたる力を引き出す為に、ボルトの素材、寸法などテストにテストを重ねてやっと導き出したもの。

手加減という言葉がある。

これは経験が必要でベテランなら何てことないことだが、慣れてない人には難しい。

何の事を言ってるかというと、超ジュラルミンボルトの締め付けだ。

テストでは、フライホイールにウェイト配置のボルト3本だけを使用して大丈夫だったが、流石に市販する場合には軽量ボルトを使うことにした。

その軽量ボルト(超ジュラルミンボルト)を使うことで、またセッティングのやり直し。

超ジュラルミンボルトを折る人がいるので、締め付けトルクを超ジュラルミンボルトの0.7キロから通常アルミボルトの0.6キロまで落として指定トルクにする。

ボルトをチタンにしたらどうかという意見も超抜群エンジンキットを購入した方から言われたが、チタンボルトでは超ジュラルミンボルトに比べて性能で劣ることが分かっている。

俺のWAVE110i、WAVE110ATに使っている超ジュラルミンボルトは開発当初から一貫して使用しているボルト。

要は、素材の柔らかいボルトは手加減しないといけないし、優しく手である程度締めてから工具で本締めしないダメ。

勿論、オーバートルクはもっとダメ。

素材の柔らかさから急なトルク変化もダメ。

優しくゆっくりトルクを掛けるのがミソ。

つまり、扱いが悪いと簡単にポキッ逝っちゃう。

まぁ、プロのバイク屋でも加減の分からない人はいる。

アマチュアの人が組めるものを、「こんなもの組めるかぁ!」と逆ギレして。(スペアパーツを送ってセカンドオピニオンを勧めました。)

只今、鍛造のアルミボルトで折れ難いボルトを探してます。

しかし、それでも似たり寄ったりの引き裂き強度なんだよな。

チタンボルトにはしたくない。

超ジュラルミンボルトはあくまでもウェイト取り付けボルトの補助だと思ってほしい。

フライホイールに付属したワンウェイクラッチとスターターギアの固定に使われているだけで負担は少ないボルトだ。

耐久性に問題はないかと心配する人もいるかも知れないが、全国の超抜群エンジンキットを使用している人で一番長い俺のマシンが問題なく走ってる。

大事なのは手加減。

ウェイト取り付けボルト(クロモリボルト)は締め付けトルク1.6キロ。

超ジュラルミンボルトは0.6キロで。(共にネジ止め剤使用。ネジ先端から5㎜幅で塗ってください。)

超越キットでは超ジュラルミンボルトは消耗品扱いしているが、俺のマシンは超ジュラルミンボルトの痩せ(ボルトを斜めにして締め付けるとネジが痩せる。)や折れは全くない。

なので、最初からのボルトをそのまんま使ってます。

黄金比の様なセッティングを崩すのは本当に心苦しい。

どうか、手加減してください。




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再考

訳あって超抜群エンジンキットのセッティングの再考が必要に思えました。

もどかしいです。

最低でも仕様変更はいずれします。

 

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2020年5月 7日 (木)

つるバラの整理

電柱車庫の柱につるバラを這わせているが、あっちこっちに蔦が乱れているのでタイラップで縛って整理した。

バラだけに棘があるので結構危ない。

目に刺さったら失明だ。

高所での作業になるから慎重にやりました。

花は白と黄色、ベイビーピンクの3種類。

白は問屋から購入したお高いやつで、他はホームセンターで選びに選んだものです。

ですが、ベイビーピンクは別格。

何て言うの?

同じ品種なのに1つだけ全然違う綺麗さがあった。

昔、芸能オーディションで島田紳助さんが、「おい、一人だけ国産車の中にフェラーリがおるで。」と言ったことがあるそうで、それで選ばれた女性が藤原紀香さんでした。

そんな感じのつるバラです。。

花が咲くのが今から楽しみですね。

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業務連絡

現在、グロム系エンジン用超抜群エンジンキットが売り切れして販売中止になっております。

再販は今月15日からとなっていますので、宜しくお願い致します。

グロム系エンジン用超越キットは販売中です。

アップデートがまだの方は是非お試しください。

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超絶輪キット名称変更

俺のパーツを買ってくれたお客さんに郵送する時は、製品名を省略して封筒裏に書く。

例えば、スーパーカブ110系エンジン用超抜群エンジンキット→スーパーカブ110系超抜。

グロム系エンジン用超越キット→グロム系超越。

こんな具合。

今、開発中の超絶輪キットならスーパーカブ110系エンジン用超絶輪キット→スーパーカブ110系超絶となる。

超絶輪、超絶、共に意味は、「飛び抜けて優れていること。」だ。

なので、始めから超絶キットと呼んだ方が良いのではないかと思った。

俺も言い易いしね。

なので、超越キットの次は超絶輪キット改め超絶キットにします。

今夜辺りに業者さんに設計図をメールします。

試作品はとりあえず一種類製作。

効果が出るかは全く分かりません。

ですが、特許申請書類にはちゃんと記載しているものです。

クランクシャフトの同軸上にある円盤状の部品に追加できるエンジンバランサー。

この時から既に開発することになるのは予想していました。

意外にその時が早く訪れたみたいです。

まさか、こんなに早く来るとは思いもしなかったですが。

頑張って完成したいですね。

超越キットの評判も上々なだけに期待されます。

プレッシャーは全くありません。

成るようにしか成りませんから。(笑)

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スーパーカブ125モニターさんの超越キットのレビュー

スーパーカブ125のモニターさんのバイクを現行の【決定版】グロム系エンジン用超抜群エンジンキット仕様にしてもらい、その上で超越キットにアップデートしてもらいました。

そのレビュー記事です。

http://cubholic.blog.fc2.com/blog-entry-60.html

狙ったエンジン特性がそのまま出てくれて良かったです。

ぢょんさん、レビューありがとうございました。m(__)m

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2020年5月 6日 (水)

予定通りにいかないなぁ。

ダカールのバッテリーが御臨終。

交換はGW明け。

WAVE110iのオイル交換と添加剤追加。

チェーン注油は忘れた。orz

WAVE110ATのタイヤ交換はリアホイールのスポークが2本折れてたので、やっぱりGW明け。

今年の春は寒いねぇ。

春なのに全然春らしくない。

ポカポカしたいんだよ俺は。

明日から真面目に仕事します。

このままじゃダメ人間の中のダメ人間になりそうだ。

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超抜群エンジンキット海外へ

日本の輸入代行業者から海外のお客さんからスーパーカブ110(JA10~)用超抜群エンジンキットの注文があったそうです。

ちょっと不安もあります。

海外でアイデアがパクられて当たり前のチューンナップにならないだろうなと。

その場合は、日本国内での販売はできません。

国際特許取るかな。


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2020年5月 5日 (火)

残念

ダカールの超越キット化してエンジンオイルを入れて、「どんな感じになったかな?」と思ったらバッテリーが上がってエンジンが掛からない。

一晩充電します。

明日はWAVE110iのオイル交換とチェーン注油&張り調整。

エンジンオイルはダカールと同じヤマルーブ・プレミアム。

但し、ダカールとは違い、常用速度でのエンジン回転数が高いのでエンジンオイル添加剤を追加します。

最後にダカールと一緒に洗車だな。

 

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チューンナップの仁義

へのへのもへじさん、コメントありがとうございます。

ハスクバーナを超越キット化したいそうですが、アドバイスはお断りします。

チューンナップには仁義があって、勝手に真似するのはOKですが真似することを悟られてはいけません。

苦労して得た長年の研究結果を奪う訳ですから。

真似するためにご自分で研究するのは良いんですよ。

それが新たな技術進歩に繫がります。

何より真似して良いか聞かれたら、実用新案や特許を取る意味がなくなります。

勿論、真似してキット化して販売なんかしたら訴訟問題です。

あくまでも、自分のバイクを速くするためだけに、内緒でアイデアを流用するから良いんです。

俺も人の特許やアイデアを数多く真似してきましたが、これだけが守っています。

アイデアの流用は、秘密裏に、自分のためだけに、自分で考えて、責任は全て自分で負う。

これがチューンナップの仁義です。

人の技術をパクるんですから、これは守っていただきたい。

教えてもらうのではなく、見て学ぶ。

これが見習いの語源です。

ということは自動的に俺は先生になっちゃいますね。(笑)

宜しくお願い致します。

超越キットのレビューをお待ちしております。

 

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慢性の麻疹

4輪のプロレーサーが、「首都高攻めるのは麻疹の様なもの。」と言った。

「首都高で速いって奴にサーキットで速い奴は見たことがない。」

「でも、峠を攻めてる奴には速い奴がいる。」

首都高も峠も若気の至りってニュアンスで語ってたが、自分の好きなペースでたまにぶっ飛ばしているおっさんは俺を含め山ほどいる。

そんなおっさん達は慢性の麻疹だね。

よく、『永遠の○○歳』というフレーズがあるが、そんな感じですか?(笑)

同級生から、「バイク厭きない?」と聞かれるが全然厭きないねぇ。

むしろ、益々夢中になってます。

俺にお金があったら、WAVE110ATとCRF110Fを二個一にしたバイクを作ってみたい。

オートマ・モトクロスバイクは俺の長年の夢。

でも、両方勿体ないからできません。

バイクバカは死んでも治らない。

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午後から仕事するんだもん。

本業の進み具合は俺の考え次第。

この季節は少しずつでも良いから生産準備しなきゃ。

午後から仕事する。

ダカールは夕方に組む。

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2020年5月 4日 (月)

鬼が笑う予定話

CT125は今から注文すると、届くのは来年夏以降だとか。

CT125の中古車が出回る頃に中古で手に入れてフルチューンします。

90年代懐かしの林道暴走族仕様にしますよ。

それまではWAVE110ATで遊びます。

ダカールの次に弄らなきゃ。

スイングアームはモトクロス仕様の時のチェーンガイド付きに交換して、その他色々変更します。

リアサスはYSSからKYBに交換。

ふわふわにしますよ。

今年の雪道走行でリアサスが硬くてフロントフォークが立ち気味で、リアに荷重を掛けないとフロントタイヤが流れる流れる。(汗)

オートマ・カブのコーナーリングは最強です。

コーナーだけですけど。

ストレートはPCX125のノーマルの方が速いです。(笑)

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WAVE110i超越キットのレビュー

「いつもブログ楽しみに見ております。

weve110i改(125cc)を超越キットにアップデートして800kmほど走りましたので、インプレを書きたいと思います。

装着直後は相変わらずエンストしたりかかりが悪かったりですが、100km走行後の感覚面では音が静かになった(気がする)。振動が減った(気がする)特に80km/h以上が(ハイギヤードにしているため速度高め)。

数値面では緩い上り坂で緩いカーブが続いているところは今までだと全開でメーター読み90km/hが限界でしたが、今はメーター読みで97~98km/hでの走行が可能になり、速度調整が必要になりました。

長距離が楽に楽しくなりました。

ありがとうございました。

次のアップデートも楽しみに待っております。」

これが超越キットの実力です。

負荷の掛かる場面で実力を発揮します。

へのへのもへじさん、レビューありがとうございました。m(__)m

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明日やる。

ダカールの超越キット化は、バランサー・フライホイールを超越キットにアップデートして終わり。

腹が減って目が回ってきたから今日はここまで。

あとはオイルを入れてから外装カバーを付けて走行テストするだけ。

ジェネレータカバーのガスケットが古くなったので、クランクケースとジェネレータカバーの合わせ面をオイルストーンで整えて新品ガスケットを付ける。

その際に、ガスケットのクランクケース側にグリースを塗って、ジェネレータカバー側にガスケットが貼り付く様にしておいた。

何度もジェネレータカバー開ける可能性があるからだ。

これならガスケットが切れることが少なくなる。

密閉性は多少犠牲になるかも知れないが仕方がないね。

ダカールはビックシングルエンジンだけに、3気筒エンジンみたいに回る超越キットは面白いと思う。

超抜群エンジンキットで不快なエンジンの振動が半減する。

超越キットは更にその半分になる。

今日の超越キット化で、今回追加したウェイト配置の向きが間違ってたら振動は増える。

ダカールってさ、圧縮上死点のマークがフライホイールに無いんだよね。

「どうやって圧縮上死点を出すの?」ってディーラーに聞いたら、「シリンダーヘッドを開けてチェックしてください。」とさ。

面倒だから、フライホイールを回して圧縮が高くなる所を探したよ。

合ってたら良いな。(笑)。

前回はスパークプラグ外して、プラグホールにLAWSONの割り箸突っ込んで一番箸が上がる位置から圧縮上死点を探した。

調子に乗って、フライホイールを1回転させたらバルブが箸を折って、箸の先っぽがシリンダー内部に落ちたまま。

どうして出ないんで、エンジン掛けて燃やしたよ。

LAWSONの割り箸は燃え易くて助かった。

腹減ったぁ。

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ダカール超越キット化

BMW F650GSダカールは超ハイレスポンス・キットになってる。

それを超越キットに2段階アップデートします。

正直な話、超ハイレスポンス・キットから超越キットへのアップデートは比較的に楽です。

ハイレスポンス・キット→超ハイレスポンス・キット→超抜群エンジンキット→超越キットに順序よくアップデートした方ならよく分かると思います。

午後からの仕事でWAVE110ATを弄ると時間的に中途半端なので、ダカールのオイル交換と一緒に超越キット化するかと思った次第です。

ダカールを超越キット化しならどうなるか?

以前にハイレスポンス・キット化したらウィリーでフロントがバンバン浮くようになりました。

超ハイレスポンス・キット化したら、更にウィリーし易くなりました。

超越キットは?

ちょっと怖い。

元々ウィリーする様なバイクではないからね。

そんなこと言うとガストン・ライエさんに笑われますが。(元モトクロス世界チャンピオンで、BMWに乗ってパリ・ダカールラリーで優勝。)

頑張って弄ります。(笑)

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午後から仕事

午後から配達の仕事。

ゆっくり準備して午後から頑張ります。

ぐー。

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モンキー125超抜群エンジンキットのレビュー

モンキー125のオーナーの方が超抜群エンジンキットのレビューをしてくださいました。

とても気に入ってもらった様で、超越キットも早速注文。(毎度ご注文ありがとうございます。)

 

「ピーキー様、お世話になります。

組み付け後、120キロ程試走しました。

今までは4速はトルク感が無くスロットル全開で、エンジンが付いてくるのを待っているような感じでしたが、80km/hでもトルク感が充分で、スロットルにも余裕があります。

気が付くとだいぶエンジンの振動が無くなりました。

全開全開で行くとヒステリックな振動が凄かったんですけど、半分ぐらいにはなったような気がします。

トップスピードは100km/h超であまり変わりませんが、そこまでのトルク感は正に超抜群です。

アップグレードも早速購入致します。

今後とも宜しく御願い致します。

いい製品を沢山作ってください。

楽しみにしています。」

レビューありがとうございました。

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2020年5月 3日 (日)

走れんかった。

GWの日曜日なのにモトクロス場から排気音が一切聞こえない。

やっぱり自粛してんだろな。

俺はゆっくりCRF110Fのチューンナップ。

Crf110f

弄った箇所の細かい説明をすると、

Photo_20200503190401

ハンドルはXR50R用プロテーパー(大径ハンドルではない。)

ハンドルバーエンドはZETA。

ブレーキレバーは勿論ピーキーレバー化。

アクセルワイヤーはCRF125F、ブレーキワイヤーはCRF100F。

ハンドルグリップは失敗して今度別の物を使う。(アクセルグリップは純正が良さそうだ。)

ステップはDRCのワイドステップに交換。

Photo_20200503190901

シリンダーヘッドカバーはクロスカブ110(JA45)、お馴染みのpeaky_partsビックフィン・キットで真夏の耐久レース対策。

Photo_20200503191201

リアホイールは超低圧にできる様にビートストッパーを3個装着。

雪上レースで市販スタッドレスタイヤを使用するために、超低圧でのパンク防止で必要でした。(本場北海道ライダーのモトクロスタイヤがベースの自作スタッドレスタイヤの出来が良過ぎて真似できない。)

Photo_20200503191401

peaky_partsオリジナル・マフラーオープンエンドで純正マフラーをフルパワー化。

Photo_20200503191501

最後にエンジン。

インジェクションはボーリングして口径をΦ18.5→Φ22にアップ。(バタフライバルブWAVE110AT用使用。)

マニホールドはインジェクションの口径アップに合わせて内径拡大。(吸排気ポートはノーマルのまま。)

カムシャフトはキタコのハイカム(JA10用)。

エアクリーナーボックスの吸気ダクト除去、エアフィルターの金網除去、フィルターオイルはエアテック。

インジェクターはグロム純正。

スーパーカブ110用超越キット装着。

一応、本気の大人仕様にしました。

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昨日

昨日、昼にWAVE110iに乗ってラーメン屋に行った。

国道101号線でスーパーカブ125とモンキー125のライダーを発見。

腹が減ってたので目の前を全開でラーメン屋にイン。

この人達は知らないだろう。

このボロい作業服の男がグロム系エンジン用のチューンナップキットを売っていることを。

底辺チューナーのピーキーです。(笑)

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今日は休む

午前中にCRF110Fのチューンナップ。

昼に超抜群エンジンキットと強化クラッチスプリングの出荷。

午後から練習。

夕方に走ることになるかな。

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2020年5月 2日 (土)

トラブルで1日仕事に

午前中に仕事して午後からバイク弄りの予定だったが、トラブルで結局は1日仕事をする羽目に。orz

最初のトラブルは財布を落とした。

ホイールローダーに乗った時か?

トラクターに乗ってる時に落としたのか?

移動中にタラの芽を見付けて採った時か?

自分が動いたルートを逆回りに探してみた。

その結果、ホイールローダーの運転席の下に落ちてた。

スマホのライトで照らして、やっと見付けたよ。(良かったぁ。)

次のトラブルは、トラクターのオイル交換時にラジエーターの漏れを発見。

漏れ止め剤を使いたいところだが、トラクターはディーゼルエンジンなのでガソリンエンジンに比べて圧縮比が高く、シリンダーは鋳鉄製。

なのでラジエーターの冷却水はクーラントの色をしていなく、真っ赤に錆びてる。

洗浄剤で中を洗うと、以前に漏れ止め剤で漏れ止めした箇所が再度漏れ始める。

ラジエーターから冷却水を抜き、再度栓をしたらラジエーターのブリーザーホースから冷却水が流れるくらいの水量を水道ホースでラジエーターに注入。

その状態でエンジンは掛けっぱなしにすると、ブリーザーホースから真っ赤な水が流れて、しばらくすると透明になってゆく。

こうやってエンジン内部の水路を全て洗浄する。

洗浄が終わるまで1時間近く掛かった。

洗浄が終わったらラジエーターの水をまた抜いて、漏れ止め剤を入れてからクーラントを入れて完了。

これで午前中の作業が潰れる。

おまけに自宅庭が錆で真っ赤だよ。

午後から午前中にやる予定だった仕事をすることになるのだが、どうせ1日潰れるならと気合いを入れて作業する。

夢中になってやってたら夕方だ。

今夜はまたまたタラの芽の天ぷらと稲庭うどん。

今だけの珍味です。

財布が見付かって本当に良かった。

迂闊でした。(反省。)

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税金の催促(通知)がきた。

毎年、労働意欲を削ぐ悪魔の税金が来る。

貧乏金無し。

暇ならあるけど。

あーっ、SoftBankみたいに利益から考えるととんでもなくちょぴっとな税金払って済ませて、投資で失敗して会社が傾く様を見ると、ザマミロ糞野郎と思うのは俺だけか?

今月末の支払い日に一緒に税金払いに行きます。

またまた財布が軽くなる。

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仕事だ、仕事だ!

天気が良いとお客さんも来るね。

朝から仕事だ。

今日は昨日に続いて機械のメンテナンスして、それから作業。

自宅の家庭菜園も作らなきゃ。

今年はキュウリでも作ろうと思ったが、どうしようかな。

昨年はトマトを作って、仕事が忙しくて放置してたらカラスや野鳥の餌食になってた。orz

キュウリはその点は良いよな。

よし、キュウリだ。

夏に味噌つけてかぶりつく。(笑)

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2020年5月 1日 (金)

腱板断裂さんへ

腱板断裂さん、コメントありがとうございます。

まずは腱板断裂さんの相談をご紹介。

「ブログ毎日楽しみにしてます。

クロスカブ(JA10)に超抜群キット組んでから約300キロほど走行しました。

2回ほど給油して燃費を計りましたが、組む前の平均が3700キロで59.1km/ℓ、超抜群仕様の燃費が62.5km/ℓとなり3.4km/ℓほどアップしました。

これはもっといいといわれる超越キットを購入しなければ!と思いましたが、超絶倫キットまで待てばいいんじゃない?

そこで質問ですが超絶倫キットは超抜群キットから直接アップデートできる仕様でしょうか?

よろしくお願いします。」

まずは超越キットを装着してください。

何故なら、一気に装着できるキットは販売しないからです。

理由は購入者が勘違いして深みにハマらない対策です。

超抜群エンジンキットが確実に正しく組まれて効果が確認できている状態でないと、超越キットを組んでも効果が出ないばかりか、「こんなの使い物にならない!」と誹謗中傷をネットに書かれる可能性が増えるからです。

世の中には、説明書の記載をしっかり理解できずに自分勝手に組んでしまう人が意外に多いんです。

「なんかおかしい。」と相談してくれる内は良いのですが、中には、「こんなの使い物にならない!」と決めつけてネットに不満を書き込む人がいます。

例を挙げると、仲間3人で俺のキットを購入し、1人が調子が悪い。

ブログに調子の悪い状態を記載。

他の2人が調子悪い人のバイクを見てみると、バルブタイミングがずれていて、このままだと壊れる寸前。

組み直して快調に。

仲間がいたから直せましたが、いなかったらボロクソ書かれて終わりです。

あと、超抜群エンジンキットを組むと気付かぬ内に速さが増します。

「全然効果が感じられない。速くなった気がするよくあるオカルトチューニング。」

そう書かれたこともありました。

ですが、普段からここのコーナーまで時速〇キロと状況を把握している人なら一発で分かるんですけどね。

しっかり把握している人がみんカラで、「乗ってていつもと全然変わらない感じなのに、速度計の針は今まで見たことのない速度を指している。」と紹介してくれましたよ。

一応、これは反論です。

まぁ、元々は後付けエンジン・バランサーとして売ってます。

振動が軽減させるだけでも凄いことなんですが。

しかも、パワーダウンするエンジン・バランサーはあっても、パワーアップするエンジン・バランサーは超抜群エンジンキットと島英彦さんが開発したシマ・バランサーシステムだけです。

ミニバイク専門店でオリジナルのチューンナップパーツは車両預かりか、エンジン持ち込みでないと売らないという場合があります。(北海道のS店、埼玉県のH店など。)

そうする訳は上記の通りです。

まともに組めないくせに文句は垂れ流し。

俺はバイク屋ではないので、パーツを正しく組まれる確率を増やす為に超越キットの取扱説明書に、「完調エンジン(振動が軽減し、燃費もよく、パワーアップしている。)にしか装着できません。そうでないエンジンは超抜群エンジンキットの取扱説明書に記載している通りに組み直してください。」と記載して注意を呼び掛けています。

俺のキットは、なぜこんな効果を生むのか分からないという人がほとんどです。

だから今までこの様なキットが存在しなかった。

段々と内容が複雑になっているので、アップデートして効果が確認できてから次のアップデートをしないといけません。

でないとパーツの誹謗中傷だけが増えてしまいます。(俺への誹謗中傷は慣れっこですが。)

宜しくお願い致します。m(__)m

 

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クラッチ板について

ドラックレースやオフロードラリーでクラッチをバーネットとか色々お高いパーツに交換して分かった。

純正のクラッチ板が最高だと。

なので俺は、クラッチのスプリングだけを強化して他はノーマル。

使い勝手が良くてトラブル知らずだ。

自慢じゃないが俺が今まで買ったバイクの台数とそのチューンナップ代で田舎の家が2件買えます。

チューンナップ貧乏とは俺のことだ。(笑)

そんな訳で、スーパーカブ110用強化クラッチスプリング(全車種共通)をヤフオクで発売中です。

 

 

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試作品発注

来週の終わりまでに超絶倫キットの試作品の設計図を清書して、業者さんに発注したいと思います。

寸法を出してる。

素材はアルミ。

問題は厚みによる重さです。

軽くから徐々に重くして様子を探る感じですね。

もしかしたら、効果がないかも知れませんが。(笑)

ここ1ヶ月、簡単に装着できて、構造が簡単で、絶対に壊れない物を作ろうと考えました。

何とか形が見えてきた。

あとは、この世に生み出すだけです。

スーパーカブ110やグロムらが、気持ち悪いぐらいに回る予定です。

アクセル全開即回転リミッター作動の鬼エンジン。

「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ。(ヾノ・∀・`)」なエンジンになるかもね。

まぁ、ピーキーにはしませんが、レクトロンのキャブレターを装着したみたいにはしたいですね。

無理せず頑張って作ります。

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午後から仕事が入った。

午前中に仕事して、午後からWAVE110ATのメンテナンス&チューンナップの予定だったが午後から仕事が入った。orz

まぁ良い。

お客様は大事な俺の食いぶち。(神様とは絶対に言わない。)

仕事あってのバイクでんがな。

午前中はホイールローダーとダンプカーのグリスアップ。

泥と油まみれになったから、ホームセンターに行って、グリスガンのスペアと作業用つなぎを買いました。

午後からの仕事の前に新しいつなぎに着替える。

10代の頃に服のサイズがMだった俺が、今では3Lですよ。

でも、良いんです。

若い頃は太りたくても太れなかった俺がこんなに育ちました。

まぁ、原付きバイクでぶっ飛ばしてるとサーカスの熊状態ですが。

最低よく乗るCRF110Fに乗ってる時なんか、特にそうです。

面白いですね。(笑)

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