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2020年6月30日 (火)

今日のチューンナップ。

先日のレースで、CRF110Fのシフトペダルが地面と接地して勝手にシフトアップすることが数回あった。

シフトペダルを高い位置にセット。

走ってみると何とか使えそう。

SUGOモトクロスコースで4速ギアをもっと使える様にした。

ドライブスプロケットを14Tから13Tに変更。

トルク感半端ない。

かなり良いかも。

ちょっとスタンディングの練習したいね。

自分自身もチューンナップしたい。

 

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わんてんクラスに参加したら

CRF110Fでわんてんクラス(ミニモト110㏄)のモトクロスレースに参加してこのブログに記事を書いたら、peaky_parts製品のCRF110F用パーツが売れました。

嬉しいです。

モトクロスの世界にも俺のパーツが普及したらいいなぁ。

CRF110F用の新製品を考えるかな。

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モニターさん、超絶キットを装着。

製品の分析に長けたモニターさんの協力で今までのチューンナップパーツを開発できました。

現在開発中の超絶キットをモニターさんがテストするために愛車に装着しました。

http://blog.livedoor.jp/kenji_cub/archives/25327100.html

感じたままのレビュー&アドバイス宜しくお願い致します。

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リアサスペンションのスラストベアリング化

CRF110Fのリアサスペンションにスラストベアリングを入れて、サグ調整と初期作動を良くしようと考えてます。

それにはスプリングに合うスラスト(ローラー)ベアリングとガイド、それを囲うカバー(防塵用)を製作しないといけません。

カバー製作はカブ&ピースで作ってもらおうと思います。

フロントフォークにスラストベアリングを入れたら、リアが下がって見えるので丁度良い。

ノーマル・リアサスペンションの隠された能力を引き出すのが目的。

上手くいくといいな。

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禁酒してます。

先日のSUGOオフロードフロンティア第3戦が終わるまで禁酒するつもりが、レース結果(クラス優勝はしたけど、総合優勝できなかった。)に満足できなかったから禁酒を継続することにしました。

今度の日曜日は比内町でレース。

当日エントリーOKとのことなので、参加することにしました。

わんてんクラスとビギナー&トレールクラスにCRF110Fで参加します。

次は美味い酒が飲めるかな?

このまま一生飲めなかったりして。

それならやけ酒だ。(笑)

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ランボーについて

昨日観たランボー ラスト・ブラッドはサブタイトルのラスト・ブラッドが第1作の原題がファースト・ブラッドだったことからついたと思う。

ご存知の人も多いが、本当なら原作ではランボーが第1作目で死ぬことになっていたのを映画で生き残らせた。

大ヒット映画になって第2作、第3作、第4作と来て、ラスト・ブラッドが文字通りラストとなる。

何となく寂しく気分。

昨日は、映画を観て人が死ぬ度に大笑いする俺を快く思わなかったヤンキーっぽい人が、映画が終わって一斉に俺を見た。

まぁ、映画を観に来た人が皆ヤバそうな奴らで笑ったが、俺を見て、「これは…」と思ったのかすぐに知らん顔してたけど。

最近、ダニー・トレホを意識してます。(笑)

俺、ランボー観てバイクでウィリーする様になって、モトクロスも始めた。

道路脇に生えた大木に向かってバイクをカウンターでスライドさせて、立ち上がりにウィリーをする。

俺が最初に真似して覚えた技だ。

懐かしいな。

なもんで、映画館から出た時にダカールで軽くウィリー。

最後にど偉いラストで終わったランボーシリーズ。

中毒性はないが、「これで良かった。」と納得できる作品です。

敵の規模が今までと違い小さくなってますが、内容はその分濃くなってます。

観て損はありません。

ランボーの終活は、自宅を戦場に変えることでした。

流石はランボー。

手本にできるかは分かりませんがね。(できない、できない。)

スカッとする殺戮をありがとうシルベスタ・スタローン。


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2020年6月29日 (月)

ランボー ラスト・ブラッド

いやぁ、愉快な映画でした。

コロナ自粛で溜まった鬱憤が一気に吹き飛ぶ様な映画でした。

あんなに恨みを晴らす気持ちがこもった殺戮を見たことない。

映画史上初でしょうね。

ストーリーはとても分かり易い。

難解な部分が一つもない。

昨年観た映画『ジョーカー』の100倍面白かった。

噂通りの、13日の金曜日のジェイソンが自宅でホームアローンする映画でした。

日頃、不満が溜まった人は是非とも観に行ってください。

スタローン演じるランボーが感情のまま暴れる映画です。

まるで、「俺には何も残らなかった。だが、後悔も残さない。俺の幸せを奪った者はぶっ殺す!」と言ってるみたい。

結局、ランボーには戦うことだけが自分の生きた証。

俺はランボーが敵を殺す度に笑いが止まらなかったよ。

何でって?

以前にもブログに書いたけど、俺はびっくりすると笑いたくなる癖がある。

笑いが心のブレーカーになってる。

マジにヤバいくらい笑えた。

おかしくって仕方がない。

頭逝ってるわ。

ちゃんちゃん。

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最後?のランボー

最新作のランボーが、まるで13日の金曜日のジェイソンが自宅でホームアローンする映画だという噂を聞いて、是非に観たくなりました。

これから見に行ってきます。

体が衰えた分だけ老獪(いろいろ経験を積んでいて、悪賢いこと。また、そのさま)になったランボーの凄さを見せてほしいものです。

スタローンに憧れた世代としては、いつだって強いヒーローを見ていたい。

では、行ってきます。

 

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チューンナップ費用

俺のCRF110Fのチューンナップ費用はこちら。(同じ仕様にするとしたらの場合。)

スーパーカブ110用ビックフィン・キット 13,000円。

超抜群エンジンキット 13,000円。

超越キット 4,000円

超絶キット(試作品、完成後に定価6,000円で販売予定。)

マフラー・オープンエンド(解放型排気口) 3,000円

ここまで全てpeaky_parts製品。

プロテーパー社ハンドル 4,000円程度。

プラズマブースター 13,000円

スラストベアリング(フロントフォークの初期作動向上に。) 2,000円

キタコ スーパーカブ110(JA10)用ハイカム 13,000円

インジェクション内径拡大(ボーリング代) 6,000円

Φ22バタフライバルブ WAVE110ATから取り出し(インジェクション内径拡大で。)

グロム純正インジェクター 5,000円

リアタイヤ(ブリジストン軟質用) 5,000円

ワイドステップ 8,000円程度。

これくらい。

意外と安く済んでます。



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目標

SUGOモトクロスコース(ショートコース)を1分33秒台で走れる様になりたいです。

昨日のレースではベストタイムが1分35秒863でした。

トップのタイムは1分34秒台。

チューンナップと練習を頑張ります。

超絶キットも完成させないと。

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仕事するでござる。

今日は無理しないと思ったが、体調が良いので仕事するでござる。

昨日はなんだかんだ言って楽しかったし。

腹減って帰り道に寄った中華料理屋で爆食いしたけど。

昔から、レースの時は昼食取らずにチョコレートバーとスポーツ飲料。

終わると安堵からか急に腹が減る。

昨日のレースを振り返ると1ヒート、2ヒート、両方最後尾スタートだった。

レースを見てたバイク仲間が、「あー、スタートがダメだったと思ったら、あっという間に上位にいる。」と驚いてた。

「うん、俺は抜くのが得意だから。」と返しておいたが。

スターティングマシンに慣れないとな。

仕事しながら良い方法考えよっと。

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ノーマルっぽいのがカッコいい。

SUGOオフロードフロンティア第3戦のわんてんクラスのレースは残念でしたが、自分のやってることは面白いと思う。

まずは俺のCRF110F。

Crf110f_20200629004101

ノーマルのポテンシャルをできるだけ引き出す仕様。(peaky_parts製品プラスα。)

お次は他の参加者のKLX110L。

Klx110l

フレームとタンクやカバー、エンジンベース以外は全て別物。(これはこれで最高にカッコいい。)

こんなのと戦うのが面白い。

ライトチューンでフルチューンを負かすってロマンがあるよね。

次回のSUGOオフロードフロンティア第4戦エントリーしました。

 

 

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2020年6月28日 (日)

勉強になりました。

KLX110Lに比べてかなり車高が低いCRF110F。

コーナーでシフトペダルが地面に接地して勝手にシフトアップすることがかなりあった。

レースで練習よりもペースが上がったから、コーナーでの寝かし込みが深くなったのだと思う。

そこでシフトペダルの位置を少し上げてセットして、トライアルバイクの様に蹴上げしてシフトアップしようかなと思う。

圧縮比アップとポート研磨やインジェクション内径アップは、来週の秋田県比内町で行われるレースまでには出来ないので、ドライブスプロケットを1T下げてギアを少しクロス気味にして対応する。

ハッキリ言って今日のレースでは4速ギアはほとんど使ってない。

しかし、本日のベストタイムは1分35秒863で、練習のベストタイムよりも2秒速い。

つまり、結果的にギアを引っ張って走った方が速かった。

せっかく4速ギアがあるのだから、各ギアを有効に使える様にしないとな。

今日のレースは勉強になりました。

 

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上り坂で差をつけられる。

今日のレースでA級のライダーに上り坂で差をつけられる。

まずは圧縮比を上げよう。

ポート研磨しよう。

これは依頼します。

ポート研磨はセンスがものを言うからね。

インジェクションの口径をもう少し拡大するか。

ノーマルΦ18.5、今現在Φ22、それをΦ24に。(それに合わせてマニホールド内径も拡大。)

どうしてくれよう、この野郎!

悔しいッス。




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悔しいです。(泣)

わんてんクラス2ヒート目。

どうもスターティングマシンは慣れない。

スタート6番か7番目から追い上げで4周目に3位につけた。

それから徐々にトップグループが離れてゆく。

車体が低いままなので、シフトペダルやステップが轍に引っ掛かって失速。

ストレートの速さが全然違うからパワーでも負けてる。

ベストタイムで1~1.5秒俺が遅い。

車体はノーマル然とさせたいから、次回はパワーアップとリアの車高を10㎜上げるくらいにします。

今回のエントリーはわんてんクラスB級なので、B級優勝ですが全然嬉しくない。

まだまだです。

次回からA級でエントリーします。

て、ゆーか、他のライダーから、「速いので次回からA級にエントリーしてください。」と言われてます。

前後のサスペンションがマルゾッキのでフロントディスクブレーキ、エンジンのチューンナップは不明(一応、レギュレーションでは排気量110ccとなってますが…)のマシン達とノーマル然のライトチューンのマシンで戦います。

他のライダー達は全員KLX110L。

車高が高い大人もしっかり乗れて、シフトペダルやステップは轍に引っ掛かることがない。

無い知恵絞って何とかすっかぁ。





追記。

バイク仲間も他のクラスで走ってて、「主催者側から求められない限り今年一年はB級のエントリーで良いよ。」との事です。




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下手こいたぁー!

わんてんクラス1ヒート目。

参加ライダーは13名。

スタート2速クラッチスタート(3速ギアからシフトペダルを踏んでペダルを離すと2速スタートになる。)したら大ウィリーでひっくり返る寸前。

リアタイヤの空気圧を超低圧にしたら、グリップがいつもと違ったのが失敗の原因。

何とか転倒は免れたが、最後尾からのスタートとなりました。orz

そこから10人抜きして3位になりましたが、10分プラス2周ではトップグループ2人を抜くまでに到りませんでした。

やってもぉーたー!

2ヒート目はいつも通りに1速ギアに入れてアクセルスタートします。


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緊張するッス。

天気予想に反して雨が降ってるSUGOモトクロスコースに到着。

ピットにはミニモトわんてんクラスの人達が早くきて陣取ってた。

雨が降るならターフテントを用意するんだったなぁ。

失敗した。orz

朝一にコースを見に行って、CRF110Fのタイヤ空気圧を調整。

ここのコースは雨天だとズルズルだもの。

ちょっと緊張しますね。

レースだもの当たり前か。(笑)

無理せず頑張ります。

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2020年6月27日 (土)

ウルトラマンの正体(俺的考察)

シン・ウルトラマンは来年劇場公開予定の映画。

企画・脚本:庵野秀明×監督:樋口真嗣『シン・ゴジラ』のタッグが、あの“ウルトラマン”を描く!衝撃のプロジェクトって売り込み。

Photo_20200627112201

これが現在発表されたシン・ウルトラマン。

何となく怖い。

でもね、よく考えてごらん。

ウルトラマンってさ、M78星雲のウルトラの国から来た宇宙人。

俺らが宇宙人のイメージってこれだろ。

Photo_20200627112801

シン・ウルトラマンと比較すると、その違いは体の大きさと赤い柄の衣服くらい。

まぁ、シン・ウルトラマンは生命体としての姿だから全裸だという話もあるが。

つまり、シン・ウルトラマンは何故か地球を守りに来た宇宙人だってことを前面に出したいのかも知れない。

改めて考えると少し気持ち悪い話だ。

庵野秀明さんが考える巨神兵、エヴァンゲリオン、シンゴジラ、シン・ウルトラマン。

これら全てに共通するのは、果たして何か?

人間を滅ぼすことができる脅威?

それが知りたい。

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朝からステーキ。

なんてことない、昨晩食べるために買っておいたのを忘れてカレーライス食べちゃったんで朝からいただきました。

深夜に思い出して、「肉食いたい。」モードに。

食欲には勝てませんね。

昼はご飯に塩にします。

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スラストベアリング追加とプラズマブースター装着。

前回、CRF110Fのフロントフォークを踏ん張りが利く様に油面を2㎝上げてみた。

日曜日にSUGOモトクロスコースで走ってみて良い感じに走れた。

欲を言えば、細かいギャップを感じなくなってほしい。

そこでスラストベアリング追加。

ベアリングとその受けとなる軌道輪(受け面側が平坦でツルツル。)2枚で7.5㎜の厚さのカラーとなり、フロントフォーク内のスプリングが縮む際に起こる捻じれによる抵抗を軽減する。

つまり、フロントフォークの縮み始めは柔らかく、縮むに従い奥で踏ん張る様になった。

7.5㎜分だけフロントフォークが伸びるのでキャスター角が少し寝るが、言われなければ気付くこともない程度の見た目の変化。

その後で、点火コイルにプラズマブースターを割り込ませる。

配線の黒赤が点火コイルの電源(+側)なので、プラズマブースターの+側を接続し、プラズマブースターの-側は点火コイル取り付けボルトでアースさせた。

エンジン始動すると排気音が少し太くなったが、燃料調整が終われば(エンジン・チューンナップは何をしてもCPUが燃料調整を行う。)静かになるだろう。

念のために+側の接続だけはワコーズのガスケットメイクでシーリング(防水)。

二つのチューンナップの効果が楽しみですね。

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2020年6月26日 (金)

ステテコ買った。

膝を冷やすと歩けなくなる悲しきライダーの俺です。

空梅雨で良いなと油断してズボン下を脱いだら体調不良になりました。

真夏になるまで足腰冷やすとこの様です。orz

そこで七分丈のズボン下を買う事にしました。

そう、ステテコです。

但し、おっさんがおっさんに似合うステテコを買うのはやめようと思います。

アディダスのステテコを注文しました。

カラーはマルシェグリーンって訳分からん派手な緑。

モトクロスの時も使いたいもんで、ポップな色を選びました。

ロシア人の次にアディダスが好きになりそうです。(アディダスは、モスクワオリンピックでロシアチームの指定ウェアでしたから、そのせいでロシア人はアディダス好き。)

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モンキー125超越キットのレビュー動画

岩手県のモニターさんの超越キットレビュー動画です。(レビューありがとうございました。)

https://www.youtube.com/watch?v=RxiCjnkGQjQ

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超人気ユーチューバー医師、お心遣いで手術が超丁寧に。

黒ニキビや粉瘤の摘出手術で大人気のアメリカの女性医師・Dr. Sandra Lee (aka Dr. Pimple Popper) が自身の動画で、おでこに脂肪の瘤できた患者からオリジナルのキュートな帽子(キャップ)をプレゼントされた。

ブラックジャックの様に丁寧で素早い手術をすることで定評のある彼女だが、今回の手術がいつも以上に丁寧な手術になったことに思わず笑った。

最近では、患者や患者の家族からのお心遣い(お金やプレゼントの授受)を断る病院も多くなっているが、やっぱり患者も人間だもの渡したくなるよ。

俺の親父が大手術を受ける時にも渡したよ。

叔父が医師でその後輩が執刀医だけあって特にね。(手術後、「大成功でした!」と満面の笑み。)

ところで、アメリカにもお心遣いってあるのかな?

今回の様に、患者が自分に好意を持つファンだっただけに、手術跡が出来る限り綺麗になる様にしたんだと思う。

しかも、患者はイケメンだし。

何故、丁寧な手術だと分かったかというと、俺も彼女のファンだから手術動画はアップロードされる度に観てる。

ちょっと、嫉妬してしまいました。(笑)

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午後から整備。

午後からCRF110Fの整備。

前回にサイズが合わずに取り付けできなかったフロントフォークへのスラストベアリング追加とプラズマクラスター装着。

オイル交換とエアフィルター清掃して、翌日にエアフィルターを装着。

錆止めでドライブチェーンに塗ったシリコンスプレーを拭き取ってからワコーズのチェーンオイル注油。

SUGOモトクロスコースへは明日の夜に向かいます。

無理せずに頑張ります。

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ぽりぽりキュウリ美味い。

YouTube動画バズレシピの料理研究家リュウジさんが、またまた美味しそうな料理を作ってたので真似して作りました。

今回は、ぽりぽりキュウリ(一夜漬け)です。

昨晩に仕込んで昼食時にいただきました。

東北人の俺には味付けが薄味かな?とも思いましたが、その味付けだから後に引くんだと気付く。

キュウリ6本漬けて、昼に3本食べちゃった。

たまんない味ですね。

また作ろ。

今年の家庭菜園はキュウリ。

夏が楽しみですね。

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腰痛が消えた。

SUGOモトクロスコースを2週に亘って走ったら、朝起きた時の腰痛が消えた。

コースのギャップが少ないからか。(よく整備されている?)

俺に体力がついたからか。(筋力がつくと自然のコルセットになる。)

その両方か。

寝てる時も熟睡。

寝過ぎで仕事に行くのが辛い。(自業自得)

SUGOモトクロスコースは走ってて気持ち良い。

俺もあんなコースを作りたいね。

俺専用モトクロスコース新規整備中です。

 

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思わず問い合わせ

モノタロウにプラズマブースター発注したらなかなか届かない。

佐川急便に問い合わせすると、「配送指定日になってます。」との回答。

「へっ?」そんなのしてない。

「早急に使いたいんですぐに配達してください。」とお願いした。

レース当日は雨天だそうだから、ターフテントも欲しいな。

ホームセンターに見に行ってくる。

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2020年6月25日 (木)

風呂上りにバイクで飛ばしたら風邪ひいた。

昨日、風呂入らずに寝ちゃって、どっから見てもホームレスの人状態。

流石に朝風呂に入って支払いとかで銀行なんかにバイクで行ってたら、くしゃみと熱と頭痛がする。

午後からは養生してます。

失敗した。

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慌ててダッシュ!

支払いの待ち合わせで、待ち合わせをすっかり忘れた時に電話が掛かった。

「ごめん、10分待ってくれ。」

WAVE110iで久しぶりにハンドルを握ってぶっ飛ばす。

速度計が久々に見せる速度を指した。

ギア比変更したら超絶キットの調子が出てきたみたいだね。

何とか10分で到着。

小切手を渡し、領収書をもらう。

超絶キット良いぞう。

 

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自宅庭の草刈りを少しサボったら・・・

自宅がお花畑になりました。orz

黄色いお花嫌い。

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ギャンブルこそ才能で決まる。

そう感じたのは中学1年生の頃。

小学校で喧嘩ばっかりしてる俺が中学校入学で他の小学校の奴と一緒になった。

何人かと喧嘩して何人かをボコボコにしたら、その内の1人が地元の不良を取り仕切る奴の弟だった。(何度か秋田市内でカツアゲに遭ったが、この兄の知り合いかと聞かれて、「そうだ。」と答えると何も取らずに帰っていく。)

次の日にそいつの兄貴の子分の上級生に拉致されてボコボコに。

その後、何故かその弟と仲良くなった。

その弟、その時既に親分肌でギャンブルの天才。

大して俺はギャンブルは凡人以下。

そいつは大人になった今は地元で大きな建設会社の社長になって、相変わらずギャンブルの天才ぶりを発揮してる。

奴にとって商売もギャンブルも全く同じといった感じ。

凄い才能には努力など無意味に思えるもんだ。

俺も若い頃の気の迷いでモトクロスをやって、才能というものを目の当たりにした。

元メジャーリーガーのイチローさんは言った。

「結婚はギャンブルです。」

あっ、道理で俺には向かない。(笑)

俺はギャンブルは嫌いです。

地道で結構。

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何食べようかな。

今日は給料日であり、会社の支払日。

今月は支払い額の少なさにホッとする俺。

もうすぐ信じられないくらいバカ高い国民健康保険がやってくる。orz

まぁいい。

暑くなって、徐々にスーパーカブ110系エンジン用ビックフィン・キットが出る様になりました。

慣れたとはいえ、やっぱり組み立ては面倒くさい。

今日のビックフィン・キットもいい出来だ。

「グロム系エンジン用は作らないんですか?」とよく聞かれるが、オイルクーラーが他社から出てるので作らないと答えてます。

まぁ、いずれ作る時が来るかもとは思ってますが。

真夏の坂道を走ってノッキングが出てくる事からビックフィン・キットを作りました。

ホームセンターで材料買って試作。

2年くらい使って市販品を開発して販売。

自分的に偶然にも本物(完璧な作品)になりました。

つまり、欠点が全く無い。

最高の作品です。(自画自賛イエーイ!)

最近、寝る時に微風した扇風機が欠かせなくなりました。

この分だと、来月にはエアコン利かせっ放しだな。

給料日の今日は何を食べてもイイ日。

だが、毎日美味いもの食べてるから特別な感じはなくなった。

地元・若葉食堂の焼きそば大盛り&かけうどんが最高です。

特に焼きそばの肉と野菜の美味さが最高。

俺も愛される商品を作りたいですね。

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2020年6月24日 (水)

CRF110Fスイングアームのローラーベアリング化

出来るか出来ないかはスイングアームのカラーサイズ次第らしいです。

暇見て測定してみます。

バイクは見た目ノーマルが最も美しい。

だから、あまり変えたくない。

今まで乗ってきたバイクを100%フルチューンしてきた俺だから言えます。

ある日の交差点で自分の同じバイクのフルノーマル車両を発見して、ノーマルの美しさに目を奪われる。

これ、一回二回の話じゃないからね。

だから、出来る限り見た目ノーマルのままで。

見た目同じで中身フルチューンが格好いい。(実用性向上の為の改良は別。)

アホのこだわりです。

あと、ピカピカの新車よりも年期の入ったバイクで速く走るのが格好いい。

中身は当然フルチューンで。(笑)

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WAVE110iのギア比

駆動系を全て交換するついでにギア比を変えてみたが、ちょっと気に入らない。

最高速が落ちて、3速で回転リミッター作動、4速で失速が発生するからだ。

つまり、中途半端。

そこでドライブスプロケットを新たに注文することにした。

今現在のギア比(二次減速比)は14T/30T。

これを15T/30Tに変更します。

ついでにチェーンアジャスターも新品にしようっと。

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スタンディングのめちゃくちゃ上手いライダー

俺が今まで見ているモトクロス選手でスタンディング(ステップに立って運転する。)が最も上手いと思うライダーは、かなり昔に外国人でありながら全日本チャンピオンに輝いたスティーブ・マーティン選手。

慎重190㎝の大柄でスマートな体型は、2サイクル250ccのマシンを物凄い前傾姿勢のスタンディングで乗る。

彼の影響を受けた一般的日本人ライダーは、ハンドルへの余計な荷重が掛かってヨーイングに苦しんだ。

つまり、体を下半身だけで支えられるライダーだからこそ出来た前傾姿勢であって、それが出来ないライダーには一理もない。

俺もその内の1人でした。orz

この間の日曜日にSUGOで走って、5連ジャンプはスタンディングの加速態勢(前傾姿勢)で走った方が速いと分かった。

プアなサスペンション、小さな車体のわんてんクラス(ミニモト110cc)では、シートにお尻を叩かれる事が多く、それを防止するのをスタンディングの加速態勢を取るとトラクション(推進力)も上がり、シートにお尻を叩かれない。

スティーブ・マーティン選手が250ccに乗ったらこんな感じだったんだろうな。

これからはスタンディングでの走行を練習して、タイトなヘアピンコーナー以外は全てスタンディングで走れる様になりたいです。

なんか、そう書いてるだけで腹筋が割れそう。(笑)

ハッキリ言ってスタンディングは大嫌いでした。

背に腹は変えられない。

年寄りが若いもんと競うんだもの。

お遊びわんてんクラスでも、奴らはマジだ。

だったら俺が一番マジにならないでどうする。

ただでさえ体が動かなくなってるのに。


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hiromickyさんへ。

hiromickyさん、コメントありがとうございます。

新型バランサー・カムスプロケット&ハイレスポンス・キットの組み合わせだと不思議な気持ち良さがある組み合わせだと思います。

BMWの古いフラットツインみたいに空を飛んでる気分(浮遊感)になれますよね。

このハイレスポンス・キットが最高に良いんだという人は一定数います。

この組み合わせに超絶キット取り付けはどうなるか分からないというのが実情です。

これまでの幾回ものアップデートは、ハイレスポンス・キットという基礎があって、それに追加されたものであり、ビルディングの建築の様に順序良く作られています。

ハイレスポンス・キット、超ハイレスポンス・キット、超抜群エンジンキット、超越キットまできて超絶キットです。

積み重ねが重要なので超絶キットだけ追加はどうなるんでしょうねぇ。

面白いかも知れませんが、超絶キットのウェイトプレートだけを追加するよりも、まずは超越キットまでアップデートした方が無難です。

但し、空を飛ぶみたいな感じではなくなり、速くて快適なグランドツアラー的エンジンになります。

こうなると、もはやスポーツバイクのエンジンです。

かなり洗練された乗り味になります。

正直、ハイレスポンス・キットに超絶キットの組み合わせはお勧めできません。

商売で、お客さんの為を思い、本当の事を言うと嫌われる。

本業でバカ正直にこれやって、減らしたお客さんは数知れず。

俺は嘘を言いたくないだけです。

これだけは曲げられない。

愚直と言われても、これが俺だから。

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2020年6月23日 (火)

とうとう恐れていたことが…

秋田の出戸浜バイパス下り線で午後7時頃に移動オービスが設置されたそうです。

とうとう来たか移動オービス。

設置場所は、潟上市から秋田市に向かうとこにある、元の固定オービスが過ぎた後の下り坂が終わった最も速度が出る所。

いやらしいね、ポリスマン。(笑)

もう、パラダイスは無いな。

気を付けよっと。

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イカ刺し納豆。

エボルさん、コメントありがとうございます。

プラグは基本的にノーマルです。

かつて色々なプラグを試してプラグ難民になりました。

使われる条件の範囲が広い公道なのもありますが、プラズマブースターが一番ハッキリと効果があるのでプラグはノーマルにして迷わない様にしてます。

但し、ノーハンド走行で走るWAVE110iはアクセルが固定されて発電機と同じくエンジンの負荷が安定していますので、熱値7番の台湾製3極イリジュームプラグを使ってます。

WAVE110iでは、プラズマブースターとダイレクトイグニッション(ヤマハR1純正)を使ってます。

プラズマブースターは、高回転での負荷を減らすため。

ダイレクトイグニッションは、真冬の雪道走行でのエンジン始動性向上とアイドリングの安定のためです。

台湾製プラグにした理由は、プラグの電極が真っ白い灰の様だったので、流石に可哀想に思えたので熱値を上げ、焼けに強いイリジュームプラグを選びました。

ちなみに、単気筒エンジンにはプラズマブースターは最も効果が大きいです。

他にお互いに補助する気筒数が無いだけに頼りになります。

絶対にお勧め。

 

 

では、本題。

何故かイカ刺しとひきわり納豆を混ぜて丼飯を食べたくなった。

透き通るイカ刺しにひきわり納豆、そして麺汁で味付けして白いご飯を怪しく染めたい。(笑)

隠し味はおろし生姜で。

ダメだ、気になって仕事にならない。

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超絶キット試作品バージョン2

超絶キット試作品(ウェイトプレート)を試して、効果が確認されるまでかなりの時間を要するのは、少しウェイトが重いからかも知れないと、軽量化したウェイトプレートを発注した。

ほんの僅かな軽量化だが、ちょっとの違いで大きく変わることが多いからだ。

超絶キットの前のバージョン超越キット(現在発売中。)も僅か0.1グラムの違いでエンジン特性がガラリと変わった。

おかげで当初に販売した超越キットは、すぐ後にリコールで別のパーツを送ったよ。

今回、超絶キット試作品バージョン2を発注して、それを試した後に、バージョン1より重いウェイトプレートか、バージョン2より更に軽いウェイトプレートのどちらかを発注するつもり。

ピンポイントのベストセッティングを探して、それを販売する。

何せ、次の超絶キットは今まで出したアップデートパーツで、バランサー・カムスプロケットくらいの価格にするつもりですから。(6000円程度の予定。)

絶対に高いとは言わせない効果を期待してください。(笑)

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愚者の悟り。

数日前に漫画家のジャージ秋山先生がお亡くなりになったことを知った。

晩年は、人生とは何かを様々なケースを用いて描いていた様に思える。

難しく考えるな。

所詮は人生なんてそんなもんだ。

そう言い聞かせられてる感じでした。

どんなに立派な人間もやはり人であり、いい酒飲んで美味いもの食って、異性との性交することに執着するなどと俺達に諭す。

人生は良いこともあれば、悪いこともある。

比率から言えば、悪いことの方が多いかも知れないし、人によってはその比率も変わるだろう。

普段からの心がけで違うかも知れない。

何でもあったことを悪く取ると袋小路に迷い込む。

悪意などはもっての他だ。

愚者は経験(失敗)から学ぶという。

それは仕方がない。

誰もが賢者な訳じゃなし。

そうなると、こう考えるべき。

人生とは、沢山の無駄から僅かな有効なことを拾い上げるに等しいと。

つまり、無駄なことを無駄で終わらせるかはその人の考え方次第。

人生は、全部繋がっている。

最終的な結果は、オギャアと生まれてから全ての事が繋がっていて、それがどんなことになるかはその人の考え方で決まる。

愚者の知恵と言うか、俺の体験談から言わせてもらうと、何でも良い様に考える方が対策し易い。(後始末が楽。)

同じ失敗を何度でも繰り返す俺が、歳を取ってからそう気付いた。

但し、韓国だけは関わっていけません。

勝手な逆恨みで飯を喰っている民族だからね。

あれだけは良い様に考えると大変なことになる。

あれは火の着いた油。

水の様にクールで過ごす日本人には絶対に合いません。

関わらない、関わらない。

これも愚者の悟り。

 

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2020年6月22日 (月)

スズキのバイクのカッコ良さ。

エボルさん、平社員さん、コメントありがとうございます。

エボルさん、チキチキボーンの素はヤバいっス。

ビール欲しくて堪らない。

代わりにラーメンに逃げました。

グラストラッカーは良いバイクです。

あと数年すれば価値が分かる人がわんさか湧いてきますよ。

平社員さん、ハーレー乗りのおっさんも堪らず運転席に座りなくなる魅力的な御車をお持ちの様ですね。

よっぽど乗りたかったのでしょう。

良い風に考えましょう。

列車の席泥棒より百倍マシですよ。

 

 

 

 

スズキのバイクをこの歳になって素晴らしくカッコよく見える。

そして昨晩気付いた。

スズキのバイクのカッコ良さとはダンディズムだと。

ダンディズムとは、男性の生活様式・教養などへのこだわりや気取り。

つまり、女子供にゃ分からない世界ってこと。

おじさんになるとひしひしと伝わるスズキのこだわり。

ホンダが映画『AKIRA』の金田バイクによく似たバイクを発売したのに対し、アニメ『フリーダム』の主人公のライバルの乗るバイクにそっくりなバイクを販売したスズキ。(大友克洋先生のデザインは素晴らしい。)

ジェンマ250のことです。

色までそのままの金色。

「お前にこのカッコ良さが分かるか?」と言っている様だ。

分からないからあんまり売れない。

媚びないところも良い。

※注:勝手な俺の想像です。

 

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もう少し。

もうちょっとだけトルクが欲しい。

コーナーリングが下手くそだから、クリッピングから立ち上がりまでの速度が遅い。

困った時のチューンナップ。

プラズマブースターを注文しました。

あと、プラズマブースターを使うと高回転でエンジンが苦しい感じになりません。

つまり、コーナーからストレートの終わりまで有効なパーツです。

高いプラズマブースターと安いプラズマブースターがありますが、俺は安い方を専門に使ってます。

あるとないとでは全然違うので、安い方で十分という意味です。

バイクスタントやレースに使ってたマシンには全車使ってます。

レース前にはあまりチューンナップはしたくないですが、プラズマブースターは別です。

今まで使って全くトラブル知らずなんで。

運転手の技量の無さはバイクでカバー。(笑)

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スーパーカブ110系エンジンは悪くない。

昨日の練習走行でCRF110Fに搭載されているスーパーカブ110系エンジンは悪くない。

カワサキのKLX110との唯一の違いは、俺が開発した超抜群エンジンキット及び、そのアップデートパーツが存在すること。

ボアアップキット装着無しでボアアップキット装着車に負けないくらい走ります。

同じ排気量109㏄で競うなら断然有利でしょ。

まぁ、運転手がヘボなんでコーナーが遅いですが。orz

ぶっちゃけると、バランサー・カムスプロケットってさ、レースでカムシャフト・バランサーが禁止されている事から開発したんだよね。

「レースで禁止するくらいだから速くなる筈だ。」という安易な考えから。

バランサー・フライホイールだって、フライホイールを重くしても回転を上げられないかというコンセプトで考えた。

重いフライホイールはトラクションが上がる。

しかし、エンジンのレスポンスは緩慢になる。

「重くてレスポンスが良ければ最高じゃね?」これまた安易な考えからだ。

発見から製品化するまで極短時間で、しかも、アップデートは幾数回も繰り返されている。

つまり、普通のチューンナップとはかなり異なる。

エンジンの振動が少なく、燃費が良く、速くて気持ち良いエンジン。

それをレースにも市販車(スーパーカブ110系エンジン車両・グロム系エンジン車両)に活かす。

組まなきゃ損ですよ、旦那!

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SUGOで聞いてみた。

SUGOモトクロスコースで走っている人のタイヤを見たら、2パターンしかなかった。

ブリヂストン派とダンロップ派。

ちょっと気になったので、昨日来ていたベテランライダーに聞いてみた。

ブリヂストンでは軟質用タイヤ。

タイヤのブロックが柔らかく、滑り出しが分かり易い。

ダンロップは雨天用タイヤ。

タイヤのブロックは硬いが推進力は1番、突然の滑り出しがある。(ブロックが硬い分、ひび割れたり、もげたりする。)

好みの違いもあるが、とにかく前へのライダーはダンロップを好むらしい。

俺はブリヂストン派です。

コケると痛いので。

 

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昨日の練習走行3回目

4回目の練習走行は電池切れで撮影できず。

なので、これでお終い。

走りは4回目に抜重してのジャンプと加速態勢でのジャンプでかなり良くなった感じでした。(3回目ベストタイム1分37秒58)

本番の来週のレースではできるだけ集中したいのでビデオ撮影はしません。

俺は緊張しいなので。(笑)

https://www.youtube.com/watch?v=xUjhej-wa4s

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昨日の練習走行2回目

まだ使うギアが低いです。

https://www.youtube.com/watch?v=6re5p-K3wFw&feature=youtu.be

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昨日の練習走行1回目

先週の練習の通りに走り方で1回目は走りました。

改善の余地ありありです。

https://www.youtube.com/watch?v=6re5p-K3wFw&feature=youtu.be

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2020年6月21日 (日)

4回目走行練習

今回は貸切状態にはなりませんでした。

しかし、3名だけなのでほぼ貸切状態。

パスする時だけ気をつけて走ります。

ジャンプで抜重使うと良い感じ。

4連ジャンプを加速態勢のスタンディングで抜けるとこれも良い。

調子に乗ってガンガン走って、大きなテーブルトップの踏み切りでバランスを崩して危うく転倒するところ。

俺には癖があって、恐怖を感じると笑い出す。

マーシャルの人は、「何この人バカ笑いしてんだ?」と思ったことでしょう。

命に関わる様なヤバいことを沢山すると、心のブレーカー(安全装着)が働いて笑い出すんですよ。

一体どんな人生送ってんだと思うかも知れませんが、そんな人生を送ってます。

今日のSUGOも楽しかったぁ。

クラスが上の人の走りは参考になるね。

良いとこ見付けたら、すぐに真似してみます。

自分が走らない時に目を皿の様にして見てました。

他の参加者から、「めちゃくちゃ速いですね。」と言われましたが、俺は騙されないぞ。

全員ラップ出来てないもの。

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3回目走行練習

3回目の練習はラップタイム重視で走ってみました。

CRF110Fだと、2~3速ギアで走るんですが、路面が乾いて速度が乗るので4速ギアも使ってみた。

ゴール前コーナーまでのストリートだけですが気持ちいいです。

今日は可能な限り高いギアを有効に使います。

ラップタイムを後で映像から計測して、どのギアの選択が最も速かったか分かると助かります。

スクラブはできませんが、ジャンプでは抜重を使って空中を飛んでる時間を少なく、地面を蹴って加速している時間を長くしてますよ。

天使のように大胆に。

悪魔のように繊細に。

老獪な走りをご覧あれ。

俺も来年からレジェンドクラス(55歳以上)ですから。

余談ですが、3回目走行練習前にスタート練習をしてみた。

ギアを3速に入れ、シフトペダルを踏んでクラッチを切り、2速スタートした方が速い。

SUGOのスタートは下り坂なんでシフト1回分のパワーがカットされる瞬間を減らせる。

嬉しいッス。

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2回目走行練習

2回目の走行練習は、とにかくスピードを乗せたかった。

硬い路盤、抵抗感のある轍、パワーが少ない110ccなら硬い路盤だけを選んで、尚且つアクセルを開けてる時間が長い様に走りたい。

まだ、SUGOのコースで自分がどの程度の速さか分かりません。

上級者、初心者が混じりあったクラスですから。

他の人の走りを見たら良いのでしょうが、コースの慣れるだけで今は精一杯。

硬い路盤に慣れて、本番が雨なら大変だな。

まぁ、雨のライン取りは先週の練習で頭に入ってますが、役に立つかどうか。

まだまだです。orz


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走行練習1回目

わんてんクラスに参加する人にマシンのレギュレーションを聞いたら、排気量は110ccを一応は守っているが、それ以外は何でもありだそうです。

1回目の練習走行はコースが乾燥して硬いラインを選んで走ると、先週よりも1速ギアが上がる所がちらほらあります。

一緒に走った人で1人速い人がいました。

コーナーの立ち上がりが速くて、俺も何とかしないとなと思った次第です。

俺以外の人はサスペンションをチューンナップしてて走り易そう。

しかし、ミニモトは下手にジャンプするよりも早く着地して加速した方が速い気がします。

そんな走りだと、ノーマルのサスペンションで十分なんですよね。

まぁ、FOXのエアサスペンションは別格らしいですが。次の練習の課題は、「ゴールのテーブルトップをジャンプしたら速くなるか?」です。

スクラブ(抜重で低く飛ぶジャンプ)ができない俺には問題ですよ。

他にも苦手なコーナーが2つ。

そこは気をつけて走ります。

練習ですから。

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SUGOバカ暑い。

今日もSUGOモトクロスコースに来ています。

流石にレース1週間前だけあって走行してるライダーが多いですね。

わんてん(ミニモト110cc)クラスの人は少ないみたいです。

今週はコースをよく見て、ライン取りとアクセル開けられるコーナーリングを見付けたいと思います。

データ収集で、またヘルメットにカメラを着けて撮影します。

ライダーが多いと変に緊張するもんです。

レースでは自然に緊張しますから、普段の練習ではリラックスを心がけないといけません。

1回目の走行は下見のつもりでじっくり様子を見て走ります。

さて、どんなもんでしょう。(笑)

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2020年6月20日 (土)

朝倉未来さん、未知との遭遇す。

総合格闘家の朝倉未来さんが自身のYouTubeで、合気道の伝説的達人・塩田剛三さんのお孫さんをお招きして合気道の技を伝授してもらった。

しかし、コメント欄では、「その態度はなんだ。」と否定的なものが多かった。

でも、考えてみてくれ。

ストリートの喧嘩師が、その活躍の場に総合格闘技を選んでも本質的なものは変わらない。

その変わらないものが、「俺が一番強い。」という気持ち。

実質、そうでなくてもこの気持ちが無ければ格闘技では世界一を目指せないと思う。

今回、朝倉未来さんは、今までと違って初めて、「これはかなりヤバい(強いぞ)。」と思ったのではないか。

想像してみてくれ。

ストリートでバチバチやってきた人間が、自分の強さを脅かすものを持っている人物と会ったら、「俺ならこれくらい耐えれる。」と言うだろうし、険悪な雰囲気になる前に話をはぐらかす(この技を総合格闘技に使おう!)と思う。

朝倉未来さんがあの様な批判される態度を取ったにはそれなりの訳があるはずだ。

ボクシングの世界チャンピオン達と会っても冷静でいられた朝倉未来さんが、自分とは異次元の強者と会ったらあんな風になる。

俺はそう感じて動画を観ていてワクワクしてた。

あのやり取りは、今までとは全然違う緊張感が楽しめました。

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ヤバい粉で高級豚を調理。

地元に秋田市で繁盛している肉屋さんの支店ができた。

ちょっとお高い豚肉を230g購入。

ヤバい粉(チキチキボーンの素)を20g、水20㏄をボールで混ぜて豚肉を10分漬ける。

それをフライパンで油揚げしてみました。

油温計を見て170℃をキープして揚げます。

それをカレーライスと一緒に食べるとどうなるんだろう。

贅沢だわぁ。

心残りは只今絶賛禁酒中。

 

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追加した。

俺のCRF110F専用コースとして、数日前からフープス、大小テーブルトップジャンプ2つ、バンクコーナーを作って、今日は20分掛けてダブルジャンプを追加した。

次は低い高さのバンクコーナーを作るつもりです。

SUGOモトクロスコースに負けないテクニカルなコースにしたいですね。

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妙に速いマーチとバトルした。

昨日、ビックフィンキットに使うパーツを秋田市のバイク屋さんに取りに行って、WAVE110iのスプロケットとドライブチェーンを交換してる内にパーツの事をうっかり忘れてしまった俺です。

昨日の深夜にビックフィンキットの注文があって、「あっ、忘れた!」となった次第。

今日の夕方にティーダ・ラティオに乗って再度取りに行きました。

帰宅ラッシュの中、何故か妙に速いマーチと3ナンバーのフォルクスワーゲンとバトルすることに。

ティーダが最高速に達した頃にはフォルクスワーゲンが脱落。

マーチをわざと先行されて後追いを選んだのだが、どんどんマーチが離れてゆく。

「なんだこれ。マーチってこんなに速いのか?」

T字路でのフルブレーキングでティーダのブレーキがすぐにフェード。

直後のコーナー2つで何とか詰めた。

その先の交差点でマーチの横に並び、運転席の窓を開けて右手の親指を立ててサムアップ。

照れくさそうに手を上げるマーチのドライバー。

久々に面白かった。

でも、何でこのマーチはこんなに速いのか?

調べたらニスモのマーチでした。

そういえば、白いボディに赤いサイドミラーだったもんな。

楽しかったッス。

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やること、やりたいこと。

やらなければならいこと。

やりたいこと。

それぞれ沢山あるが体は一つ。

最近、時間が過ぎるのがあっという間。

もう1週間経っちゃうよ。

どうすんべ。

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2020年6月19日 (金)

ライダーのタブー。

ライダーがやってはいけないこと。

人のバイクをバカにしない、けなさない。

昔は平気でバカにする奴が沢山いた。

マジで。

「オフ車だせぇ。」

ウィリーでぶち抜いた。

「カブ遅い。」

峠でぶっちぎった。

誰が言われたままにするかよ。

今はわざとボロく見せた原付で走ってます。

「お前はそのピカピカのバイクは上手く乗れるの?他人にご意見するだけの実績があるの?」

ノーハンド走行で抜いてやらぁ。(やられた人いるでしょ。)

ライダーにはライダーの数だけバイクスタイルやバイクライフがある。

誰一人否定すべきではない。

何故なら、ライダーは自分の愛車に乗った自分が好きなのだ。

バイクがあってライダーが存在する。

そこを勘違いしてはいけない。

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バンク作りました。

家庭菜園でキュウリを植えたら無性にバンクを作りたくなって、昨日に続いてCRF110F練習コースのフープスの前にバンクのコーナーを作りました。

転圧が甘いので雨が降って少し締まってくれればと思います。

その後で得意のスコップ整形ですね。

次はダブルジャンプを作ります。

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バトル用ギア比

最近はWAVE110iでカブ仲間と峠を攻めたりすることがなくなった。

代わりに街乗りクルーズ(クルマの流れよりもちょっと速い)用にギア比(二次減速比)を16T/30Tにしてた。

あくまで4速ギアを巡行用と下り坂用のオーバートップとして。

WAVE110iに装着した超絶キット試作品は、少し回せるギア比の方が良い感じがして、今回はギア比を14T/30Tに変えた。

仲間と峠を走ってたころのギア比だ。

ドライブスプロケットとドリブンスプロケットは新品に。

ドライブチェーンはシールチェーンの新品に交換。(チェーンカバーは実はチェーンに優しくない!)

ちょっと飛ばすが燃料調整がまだ合ってないから何か変。

シフトポイントも時速10キロずつ下がった。

3速で時速120キロで回転リミッターが作動する。(前の仕様は時速125~130キロでリミッター作動。)

燃料調整が合えば良くなるでしょうね。

但し、先日に交換したミシュランのチューブレスタイヤがリムからエア漏れする。

ホイールが一度タイヤを外して、ビートに漏れ防止用の接着剤を塗らないとダメだね。

半日でタイヤがペタペタに。

相変わらずミシュランのカブ用タイヤはろくなタイヤじゃない。

ヨコハマのスピードラインのチューブレスが出ないかなぁ。

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2020年6月18日 (木)

続・ヤバい粉買いました。

エボルさん、コメントありがとうございます。

毎日、幸せになる粉(ハッピーターン)を買ってます。

エボルさんが、「他に良い粉ありまっせ。(意訳)」と言うので、思わず注文しちゃいました。

チキチキボーンの粉。

これをまぶした豚肉が美味いと聞いたら欲しくなりますよ、豚肉ファンの俺は。

とりあえず、5パック購入します。

俺がチキチキボーン味の豚肉しか食べれなくなった時には、エボルという人が奴(俺)を廃人にしたと思ってください。(笑)

今の俺には性欲より食欲です。

 

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突発的にやった。

砂に埋まったネットを重機で掘り出してたら松の根っこが絡まって取れない。

一つ一つ取ってたら頭に血が上ってきて、気が付いたら・・・

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モトクロスコースを作ってた。

フープス(ここまで深いと8連ジャンプだな。)と大小のテーブルトップジャンプを1個ずつ。

しばらく放置して雨が降ったらいい具合になるでしょう。(後でフープスの脇に水抜きの溝を掘っておこう。)

俺専用コース。

 

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スパルタ農法の畑

夕方にスパルタ農法の畑を作ります。

まぁ、本格的なやつではないですが。

スパルタ農法は水やりや肥料を植物の余力がギリギリになるまで控える農法です。

そのギリギリの管理は俺には無理なので、飴と鞭なやり方になるでしょうね。

植えるのはキュウリ。

普通はスパルタ農法はトマトなどが主流ですが、何故かキュウリが食べたくて。

畝を作って、ネットの枠を作って、ネット(廃材)をかけて、苗を植えます。

ネットは地面の下から掘り出さないと。

放置してたら砂の下に埋まってた。

しかも周りに松の木が生えて大木に。

重機で掘り出します。(笑)

何でも手作り。


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今日の予定。

午前中にCRF110Fのエアフィルターを洗浄して午後にフィルターオイルを塗って組む。

工具を片付ける為に外装の組む。

あとでリミッターカット用に注文したキタコのi-mapとフロントフォークにスラストベアリングを入れるけど。

家庭菜園のキュウリをそろそろ植えないと苗が死ぬ。

午後から仕事。

 

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2020年6月17日 (水)

CRF110Fのリミッターカットについて。

俺のWAVE110iやWAVE110ATはリミッターカットをしていない。

回らない分、すぐにリミッターでエンジン回転が規制される回転域まで早く到達させて、4速ではリミッターが利かないロングなギア比にしている。

超抜群エンジンキットや超越キット、現在開発中の超絶キットはとにかくエンジンが回る。

それこそリミッターが無ければすぐに壊れるくらいに。

武川やキタコのパーツメーカーではスーパーカブ110系エンジンが回しても壊れない回転数を11000回転としている。

超抜群エンジンキット化したXR100Rは、メインハーネスをエイプ100用にしてデイトナCDIで12000回転でリミッターを利かせた。

リミッター無しだと、超抜群エンジンキット化すると空ぶかしだけであっという間にバルブジャンプしてピストンとバルブがごっつんこ。

そこでCRF110Fをリミッターカットしたい。(とは言っても、エンジン回転の規制はあり。)

キタコのスーパーカブ110(JA10用)リミッターカットが合うとの話もあるので、試してみたいね。

CRF110Fのリミッターが利くのか9500回転。

11000回転回るなら1500回転余計に回せる事になる。

かなり速くなりそうな感じがする。

CRF110Fのキャブレターモデルでは、アメリカのBBRからリミッターカット付きCDIが販売されていた。

規制回転数が高過ぎてエンジンブローが多発して、3年間販売中止に。(キャブレターモデル用CDIは現在改良され再販中。)

試す価値はあると思う。

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ライン取り。

SUGOモトクロスコースのライン取りを研究してます。

自分の走行動画をチェックして、どのラインを通ると他のラインよりも何秒速いかを比べてますよ。

しかし、映像データが足りません。

今度の日曜日も走りに行ってビデオ撮影しないとダメです。

レース本番にはコース整備もされることでしょう。

そうなると、またライン取りも変わってきます。

とりあえず、色んなラインを走ってみて、レース中に臨機応変に対応できる様にしたいですね。

わんてんクラス(排気量110ccのミニモト)では走ったことないので、自分の実力がさっぱり分かりません。

まぁ、いつも通りに全力で走るだけです。

遅かったらエンジンチューンを見直します。

ノーマル排気量で速いピストンを探そうか、それともシリンダーベースガスケットで対応するか、またはシリンダーヘッドを面研して圧縮を上げるか。

簡単なシリンダーベースガスケットからやってみたいです。

モトクロスから離れて3年前から突然復帰。

昔とった杵柄が通用するのは最初だけ。

求めるものが大きいだけに難儀してます。

例えるなら朽ち果てる蝋燭が最後に燃えて、火を着けた蝋燭に明るさで勝てる訳がない。

但し、経験からくる引き出しだけは沢山あります。

この歳だからこそ、恥ずかしがらすに一生懸命やるのが面白い。

すかしたオヤジにはなりたくない。

若い奴に真っ正面から向かってゆくから楽しい。

今が最高にバイクが面白いです。

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どの口がゆう。

欧米諸国は、国際会議で麻生太郎大臣がコロナウィルスについて議論しようと持ち掛けると、「あれはアジア人だけの感染症。その証拠に欧米ではまだ感染がない。」とほざいた。

その後!欧米にコロナウィルス大流行。

麻生太郎大臣に他国から、「日本人には良い薬があるんじゃないのか?」の聞かれ、この時とばかりに麻生太郎大臣は、「そちらの国とは民度が違う。」とやり返した。

そして、欧米の人々は口々に、「コロナウィルスは欧米人だけを狙った生物兵器だ。」と言ったとか。

なんだそれ。

アジア人に感染があれば、「欧米には関係ない。」と無視。

欧米の被害がアジアに比べて酷いと、「欧米人だけを狙ったテロ。」だってよ。

頭悪いな本当によ。

今も暴動が起こる様な国は言うことが違うね。

笑うわ。

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プチチューンナップっす。

CRF110Fのリアタイヤを雨天用タイヤに交換と、リアサスペンションのグリスアップ&前後サスペンションのプチチューンナップをしました。

気になるのが、このプチチューンナップの内容。

まずはリアのスイングアームの剛性をちょぴっとだけ上げます。

CRF110Fのスイングアームは、スーパーカブと同じくフレームをスイングアームが覆う様に取り付けられています。

最近のスーパーカブなんかだと、このスイングアームにライダーの足元を守るスチール製カバーが取り付けられていますが、実はよく見るとかなり丈夫な作りでスイングアームをしっかりと支えてる。

古いスーパーカブのスイングアームのシャフトに厚さ3㎜程度の鉄ワッシャー(外形24㎜)を入れるだけでスイングアームの捻れが抑えられて、車体がしっかりした感じになります。

なので、CRF110Fのスイングアームのシャフトにも厚い鉄ワッシャーを入れました。

ナット側にはワッシャーが最初からあるので、これでバランスが良くなります。

フロントフォークには油面を20㎜上げるためにフォークオイル追加。

10番のオイルがなかったので15番で間に合わせました。

追加量は8cc程度です。

メスシリンダーで計るのも面倒なので、調理用の中さじでフォークオイルを入れます。

両方とも、おまじない程度のものと考えてますよ。

さて、午後から仕事だ。

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細菌兵器と仮定して。

最近は言われなくなったコロナウィルスの生物兵器説。

ただ、これだけは分かった。

生物兵器攻撃に最も弱い国がアメリカだということを。

コロナウィルスが生物兵器として人工的に作られたものであったなら、共産国中国の狙いは大成功となる。

民主主義の要の国アメリカにあれだけの大打撃を与えることができたのだからね。

そして、世界中のテロリストは気付いてしまう。

生物兵器の有効性を。

くわばら、くわばら。

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2020年6月16日 (火)

ヤバい粉買いました。

それを摂取した者は幸福感に包まれて現実の辛さなど気にしなくなるという。

俺も欲しくなって思わず手を出してしました。

後悔はない。

夕食後に1人でしゃぶりついた。

ハッピーターン。

うめー!

たまんねぇな、これ。

一袋一気に食べてしまいそうです。

もう止まらない。

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試作品仕様変更。

モニターさんに今現在使っている超絶キット試作品(ウェイトプレート)を送りました。

それと同時に、新たにウェイトプレートに穴開けして軽量化した物を業者さんに製作してもらいます。

出来次第、CRF110F、WAVE110iに取り付けて感触が良かったら、またモニターさんに送りますよ。

今回送った超絶キットで気になるのが、キツい上り坂での最高速付近のエンジンの吹け上がり。

エンジンが吹け上がって苦しそうではないが、妙に重苦しい。

こういう感じは初めてなんで戸惑ってます。

もっとキレイに回れないもんかなと。

しかし、違う仕様の試作品を試すことでセッティングの方向性は判ります。

商品開発は大変ですね。

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CRF110Fのサスペンション。

ここでも悩んでます。

SUGOモトクロスコースを走ってみて、サスペンションを硬くしようかなと思ったが、ノーマルのままでも不具合を感じてない。

特に雨天では、非常に扱い易くて不満は一切ない。

フロント側のみを硬くした場合は、コーナーで曲がり憎くなるので、リア側も同程度硬くしてバランスを取る必要がある。

リアサスペンションにはカラーから製作しないとダメ。

カラー製作に時間を要するにから今はダメだ。

フロント側のフォークオイルの番数を硬くした場合は特に曲がり難くなるのが予想されるから、フロントフォークの油面を上げて、カラーを入れても同じ事になりそうだ。

そこで、油面だけを上げてエア圧縮による踏ん張りだけを強くしてみます。

CRF110Fは乗り初めこそ戸惑ったが、今はとても走り易い。

良いとこ取りのサスペンションを何とか作れたら良いなぁ。

まずは油面を20㎜上げてみます。

どうなりますかね。

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やっぱり仕事するでござる。

午後から超絶キット試作品の加工とWAVE110i のフロントタイヤのバランス取りをする為に、秋田市のバイク屋さんに行こうと思ったが、素晴らしく天気が晴れた。

「仕事しなきゃ。」

引き返すついでにスーパーで買い物。(今夜はカレーライスだ。)

そして、帰りながら思った。

「超絶キット試作品良いじゃん。」

もうね、自分だけじゃ判断できないと思ったので、分析力に定評があるモニターさんに試作品を送って試してもらおうと思います。

今回の試作品は効果が出るまで時間が掛かった。

走行距離だけじゃなく、コンピューターが新しい燃調に切り替わるのにエンジン停止の回数が必要な様だ。

よく、行きと帰りで途中で休憩して、1時間以上エンジン止めてから急に良くなることが多い。

走ってきた翌日に全然違うということもある。

超絶キット試作品は燃調をコンピューターが合わせるのに時間が掛かる。

走行距離で200キロ、日数で5日ほど見てくれた方が良さそうだ。

夕方まで仕事して、それからCRF110Fのタイヤ交換だ。

まずは、モニターさんに試作品を送ろう。

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超絶キット試作品経過2

昨日の夕方に試作品を組んだWAVE110i で本気走り。

悪くはない。

最高速も今まで通り出る。

登坂性能も良くなった。

だが、前バージョンの超越キットの気持ち良さがない。

超越キットの気持ち良さは力強さ。

所謂、余裕というものが感じられない。

ハンドルから伝わる不快な振動は全く無い。

気持ち良いエンジンのパルスが伝わってくるだけ。

もう少し様子を見てみよう。

改良型を作ります。

試作品の予備が1個あるので、ウェイト部分に穴開け加工して若干の軽量化を施します。

これで良くなればいいが。

もし、良くなったらすぐにCRF110Fに反映させますよ。

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タイヤ交換。

CRF110Fのリアタイヤを交換しようと思います。

タイヤはブリヂストン MOTOCROSS M204 【80/100-12 41M WT】の雨天用。

Photo_20200616102401

そう思ってると大雨が。orz

雨が降るとやる気が失せる。

明日晴れたら工場の側溝の泥上げと草刈りだな。

筋肉痛と空腹に困りながら午前中は横になろう。

コーヒー煎れるのも面倒に感じるこの疲労感。

今更ながら歳ですねぇ。

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2020年6月15日 (月)

超絶キット試作品経過報告

CRF110Fでは良好、WAVE110i ではちょっとフィーリングが気に入らない超絶キット試作品。

その違いはギア比(二次減速比)によるものだと思う。

おそらく、WAVE110iのギア比がノーマルなら大丈夫な感じだが、ギア比をロング(高速型)にすると速さに妙な硬い感触のトルクが付きまとう。

速くはなってる。

しかし、この硬いトルク感が気に入らない。

硬いトルク感といっても、もっさりとは違う。

超越キットのVTECみたいな力ありまっせって感じがない。

つまり、速いのに気持ち良くない。

もっと、バビューン!って感じにしたい。

人から、「これぞ超絶!」って言われる様に。

バイクは魂が踊る様な加速を感じなきゃ。

少しウェイト重量を減らしてみるかな。

でも、もう少し様子を見よう。


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穀物大好き

米や大豆も好きだが、穀物全体が好き。

特に胡桃(くるみ)は高級品だと思ってたら100円ショップで普通に売ってた。

あと、皮つきピーナッツも大好き。

これも100円ショップで安い。

疲れた時は、太古から日本人の体を作ってきた穀物も摂取するのに限る!

だけど、晩飯は刺身が食べたい俺であった。

間食で穀物を爆食いしてます。(笑)

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薬に逃げる。

腱板骨折さん、コメントありがとうございます。

返事が遅くなって大変に申し訳ありません。

超絶キットはCRF110Fではすぐに良い感じになりましたが、WAVE110i では反動が大きくてピーキーになりました。

100キロ走ってから調子は上がってきましたが、このままでは販売できないかも知れません。

時間が必要です。

あるいは頓挫の可能性もあり。

そうならない様に頑張ります。

 

 

 

薬に逃げた。

とは言っても鎮痛剤のこと。

膝には湿布を貼る。

今すぐそいつを殴りに行く人やもう恋なんてしないと言って男に走った人が、喜ぶ様なヤバいお薬ではありません。

夏時間労働で午後から仕事するつもりで横になっていたが、体調が一向に良くならず薬(鎮痛剤)に助けてもらいます。

さっき飲んでやっと効いてきた。

これなら仕事ができそうです。

今日も生産頑張るぞ!

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このコース、雨天はヤバいよ。

https://www.youtube.com/watch?v=kuK-MP2K8JI

対策しないと。

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体ガタガタ。

SUGOのモトクロスコースは硬い。

尾花沢サーキットも硬いが、砂質が混ざってるからまだ我慢できる。

SUGOの土は転けたら痛いのが分かる。

まるで焼き物の素焼きに使う様な粘った赤土。

なるべくサスペンションを労りながら誤魔化して走ったが、俺の体は誤魔化しきれなかった。

両膝が痛い。

おまけに昨晩は、帰宅途中で仮眠してたら足が吊って痛いの何の。

痛さで歩けないのを無理して歩いて、ベンダーからアクエリアスを買ってがぶ飲み。

塩分補給したら嘘みたいに治った。

仮眠を終え、眠気覚ましにカーステ全開。

最大ボリュームでも全然平気。

いつも聴いてるCHIN GONのマラゲーニャ サレローサを相変わらずのリピーター再生。

朝起きたら耳鳴りが。orz

さて、ボロボロの体引き摺ってやることやるか。

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昨日の動画。

今朝起きたら膝が痛い。orz

ベストタイムは1分41秒59でした。

https://www.youtube.com/watch?v=CcowbMSanvY

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2020年6月14日 (日)

4ヒート目

なんと、わんてんクラスの走行が一番最後で、俺だけ走って貸切状態。

雨で全面滑る感じでしたが、北海道の雪上レースに鍛えてるんで、何とか無難に走れます。

わざと高いギアを使って前に進んでますよ。

ゴールのチェッカーフラッグ振る人しかコースに出てません。

雨でマーシャルは撤収。

大変でしたが面白かった。

SUGOのモトクロスコースは楽しいな。

来週も練習したいですね。

次は雨天用タイヤで雨ならエア圧0.3キロに挑戦してみます。

その時は、全周回ジャンプせずに嘗めっぱなしで走りますよ。(笑)

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3ヒート目

3ヒート目の走行で雨が降ってきた。

滑り易い所がテカテカに光ってる。

なるべく、そんな所は避けて別のラインを選ぶ。

レースでの追い抜きを考えてコーナーイン側のラインをなるべく走る様にした。

走り易い所は先のバイクが走る。

それをイン側がパスするには速度を落とさない様にしないといけない。

しかし、深い轍でパワーが食われる。

更にイン側で走れる所はないか探してみる。

ゴール前は無理だが、他にはありそうだ。

だんだんコースに慣れてきたんで、あっという間に走行時間が終わった感じ。

あと1ヒート。

雨が強くなってきた。

タイヤのエア圧を落とす。

フロントは0.7キロ。

リアが0.8キロ。

雨脚が強くなってきたぞ。

どしゃ降りだな、こりゃ。

もっとエア圧を落とすか。

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2ヒート目

ライン取りとシフトプログラムを色々と試す。

轍のコーナーでステップが引っ掛かるから轍のイン側の平らな所を狙って走る。

とにかくパワーの無いピットバイクはイン側狙い。

但し、ゴールのテーブルトップジャンプ前だけはコーナーバンク一択。

上り坂のダブルジャンプは3速ギアで飛んで空中でシフトダウンしてすぐにコーナー。

今日は路面の乾いてる所は硬くてショックで体のあちこちが痛い。

手術した鎖骨が特に痛い。

これ、転けたら凄まじく痛いだろうな。(くわばら、くわばら。)

噂通りの、スピード慣れしないと上手く走れそうもないテクニカルなコース。

CRF110Fは持つかな。

騙し騙し走ります。

3ヒート目は2時間後。

SUGOのモトクロスコースは楽しいな。


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SUGOで練習

いやはや何とも、SUGOサーキットのモトクロスコースで練習してます。

轍の嵐でピットバイク(ミニモト50~110cc)だとステップまで轍の溝が届きます。

なので、轍を避けて硬いラインを選ぶとコーナーバンクしか残ってません。

轍対策で色々とラインを試しましたが、コーナーバンクを使わないと失速します。

テクニカルコースとは聞いていましたが、こんなに硬い粘土質の赤土は初めて走りました。

雨天ならタイヤが良くないと悪戦苦闘するでしょうね。

わんてん(110cc)のクラスは走行時間が15~20分でショートコースを4回走ります。

SUGO名物らしい大阪はショートカット。

慣れないと速度が出せない硬いギャップ。

リタイアの空気圧を少しずつ上げました。

ビジターでの走行料が安いのは走行時間が他のクラスよりも少ないからだね。(ゼッケン保証料込みで3,500円。ゼッケン返還で1,000円戻ってくる。)

わんてんクラスで走ってるのは俺だけ。

ミニモト50ccと先導役の85ccと全部で3台。

ビデオ撮影して、コース研究に使います。

しかし、硬い粘土質の赤土にはびっくり。

粘りが凄くて抵抗で減速するコースを初めて走ったよ。

2回目の走行は昼過ぎから。

今日はとにかくコースに慣れることと、ライン取りとシフトのプログラムを考えます。

楽しい。


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2020年6月13日 (土)

超越キット購入者の林道走行動画。

林道はブラインドコーナーが多いし、道も狭いので基本的にキープレフト。

右コーナーはアウトアウトアウト。

左コーナーはインインイン。

でも、これがしっかり出来ている人って意外に少ないです。

よくYouTube動画で他の人の走行ラインを観ると、先の事を考えて走ってるのか分からない人がいます。

今回、超越キットをクロスカブ(JA10)に装着した方は、その辺がしっかりできてて感心しました。

安心して観れます

https://www.youtube.com/watch?v=0rWT0iWg5qs&t=1062s

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WAVE110i 超絶キット空ぶかし動画

https://www.youtube.com/watch?v=i9uY-xPZikc

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感無量。

AKIRAのエンディングで頬が濡れてました。

高校生の時代にあこがれた主人公に少しでも近づこうとした自分がいて、そうやって生きてきた自分をこの映画で認識できました。

安易な言葉かも知れませんが感無量です。

御所野の東宝シネマズの帰りは、WAVE110iの学習が終わってせいかエンジンの調子が良い。

もう少しこのままで様子を見てみるか。

どうしてもアップデート前の超越キットの方が今の超絶キットよりも良い感じなら改良します。

エンジンの振動がこれまでで最高に少ないです。

燃費も良い様です。

問題は登坂性能ですね。

 

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AKIRA日和

今日も金田レプリカの赤い革ジャン着て、AKIRAを観に秋田市御所野まで。

超絶キット化したWAVE110i がどうなったかって?

ピーキー過ぎて売り物になりません。

モソモソっとした発進からいきなりビュー!と加速。

時速100キロまではめちゃくちゃ速いが、上り坂は苦手に。(超越キットの良いとこをスポイルしてダメ。)

なのに、下り坂は妙に速い。

つまり、使えるのはある速度域だけで高速域と上り坂が苦しい。

ウェイト重量のセッティングをやり直しだな。

面白いけど楽しいとは思えないエンジン特性。

乗りこなすのにある程度の腕がいるし、ピーキーなエンジン特性を踏まえた走り方しないときびきび走れない。

でも、時速100キロまでなら、エンジンの振動が無いのと吹け上がりは気持ちいい。

良いとこを残して、悪いとこを無くせるか。

難しいところだ。

改良型を作らないと。

出足と登坂性能は超越キットと同じにできればなぁ。

超絶キットはまだまだ時間が掛かります。

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予定変更。

明日の宮城県の天気が良さそうなので、CRF110Fのリアタイヤ交換をやめて、WAVE110i の超絶キット化をしました。

試作品の写真と装着した時の写真を撮影して、後で超絶キット取り扱い説明書の説明図に使います。

その写真は販売まで秘密です。

CRF110Fでは調子が良いですが、WAVE110i ではどうなりますか。

さて、風呂に入って着替えたらAKIRAを観に秋田市御所野までひとっ走り。

途中で、peaky_parts製品も出荷しないと。

珍しくXR100R等共通オープンエンド(開放型排気口)が売れました。

モトクロスレースをやってると、モトクロス用パーツが売れると嬉しいですね。

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ルビーの指環

中学生の頃に流行った歌『ルビーの指環』だが、当時は何を歌っているのか分からなかったが、それが分かる歳になった。

今はそれを通り越して、別れを感謝できる歳になりましたよ。

人間の強さは肉体ではなく、悟りだな。

鋼の精神で有名な蓮舫さんに負けないくらい俺も強くなりたいもんです。(笑)

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今日の予定。

午前中に仕事して、昼飯はおろし納豆ご飯で、午後からCRF110Fのリタイアを交換して、WAVE110iを超絶キット化して、AKIRA観に行く。

明日はSUGOでモトクロス練習。

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失敗。

昨日、WAVE110i のタイヤ交換して、洗車して、アニメSF映画の金字塔『AKIRA』の主人公・金田レプリカの革ジャン着て、秋田市御所野の東宝シネマズでAKIRAの映画を観に行った。

受付終了ギリギリ。

前の女性がカードでの支払いでモタモタしてたら、隣が開いたが受付終了に。

コロナでチケット販売機の稼働が半分に減らされて販売機の数が2箇所だけ。

仕方がないのでアベンジャーズ観て帰ってきた。

「あっ、これDVDで観たやつじゃん。」

仕方がない。

また今度にするか。

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流行り。

YouTube動画依存症の俺。

最近よく見るパターンが、陰キャな生徒が地元で有名な女ヤンキーに告白されて付き合うってマンガ動画。

いやいやいや、無い無い無い。

あと、罰ゲームで校内一の美人に告白したらOKもらえて付き合うことになったとか、(いやいやいや、無い無い無い。)逆パターンで陰キャな女性に罰ゲームで告白したら実は隠れ美人で得したとかいう話。

異世界の話並みに無いから。

観ていて面白いのはハッピーエンドが想像できるから?

この手の話が胸糞で終わったら驚愕だろうね。

彼岸島みたいに。

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佐々木希さんの旦那。

過去に藤原紀香さんの元旦那とかの例もあることだし、芸人が物凄い美女と結婚すると調子に乗って不倫三昧。

今回は便所で行為したって田舎のDQNかよ。

中学生が夢見る様なことを実行しちゃって、先に逃亡した形になってる佐々木希さんの旦那。

美人は3日で厭きる。

ブスは3日で慣れる。

マジか。

しかし、旦那の後輩のおぎやはぎさん達は、「元からそんな人。ただ、今回の様なことになるまで信じてもらえなかっただけ。」と言う。

つまり、女癖の悪いクズはモテる。

これが結論。

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2020年6月12日 (金)

雨天用タイヤ

CRF110Fのリアタイヤを雨天用にします。

メーカーはブリヂストン。

日曜日のSUGOは天候が良くないみたいなので御守り代わりです。

雨天ならエア圧は0.3~0.5キロで調整。

ジャンプ次第で上下させます。

ちゃんと乗れたら良いな。

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オーバーオール。

仕事着=モトクロスウェア

つまり、普段着ているデニムのつなぎをライディングウェアにしている俺。

原付バイク(排気量125㏄以下)でモトクロスウェアでがっちりキメて走るのが何となく恥ずかしい。

いつも参加している地元のレースは秋の終わり頃に行われる。

しかし、春や夏をつなぎで走るのは少し厳しい。

ここ2年ばかりはデニムのオーバーオールにモトクロスウェアのシャツを着て走ってた。

昨年に出場した耐久レースは夏がパンクで、秋がエンジンブローでリタイヤ。

ちなみにトップでリタイアが2回だった。

ゲン担ぎにつなぎで走ることしたものの、今年は特に暑くなりそうなので慌ててオーバーオールを注文。

実は各地のレースでオーバーオールで走る人が意外に多い。

なのでなるべくつなぎで走る様にしているが、大の暑いの苦手だ。

また、「スーパーマリオみたい。」って子供に言われんだろうな。

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WAVT110i のタイヤ交換。

ミシュランのカブ用チューブレスタイヤが新しくなったので購入。

最近、細かいヨーイングが発生するので丁度良かった。

今日中に交換します。

その後で洗車。

仕事場が土埃で汚れる場所なので、自然に世紀末な近未来感が出るWAVE110i。

そろそろ洗車しないとな。

できれば超絶キット化も同時にしたいが、交換に必要な純正パーツが届かない。

CRF110Fもフロントフォークにカラー入れないと。

日曜日の練習に向けて整備しとこ。

 

 

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2020年6月11日 (木)

大きな蜘蛛とお散歩。

仕事を頑張ったんで晩飯は久しぶりに吉野家の大盛り牛丼にお新香と玉子を入れて紅しょうがと七味唐辛子を大量にぶっかけて食べたくなった。

自宅の風呂から上がったら真っ裸のまま外の車庫に出てダカール暖機運転。

どうせ田舎の田んぼの中にある家だから見えやしない。

メッシュの革ジャンに着替えて秋田市広面の吉野家へ。

途中、本屋に寄ったが欲しい本がない。

吉野家に到着。

吉野家となりのアダルトショップへ。

女の裸に目もくれず、面白そうなマンガ(アダルトじゃない)を探す。

楠みちはる先生の『首都高スペシャル』3巻と4巻購入。

吉野家へ。

大変おいしゅうございました。(ご馳走様。)

帰りに広小路に出る地下トンネルを通ったら、照明の明るさであることに気付く。

ダカールの右側ミラーに1円玉くらいの大きさの蜘蛛がミノムシみたいに糸で体をがっしり固定して留まってた。

俺は蜘蛛が好き。

子供の頃は蜘蛛を飼ってたこともある。

「一緒にお家に帰ろう。」

俺はそう呟いた。

帰りはセリオン・タワーの下で缶コーヒー飲んで帰り道をパトカーに気を付けながらぶっ飛ばす。

最近は、ノーハンド走行でステップをハンドル化して走る方法を覚えた。

これがハンドル握って走る時に使うとバイクを大してバンク(リーン)させなくても曲がる。

但し、ダカールのステップは細いからピーキーステップ(根本は細く、先端に行くほど後方に向かって幅が広くなる。)に改造しないとな。

ピーキーステップ化するとセルフステアが簡単にやれる。

ちょっとアクセル全開。

ダカールは超越キットに改造しているから全開くれても排気音が静かで振動も少ない。(気持ちいパルスを感じるだけ。)

おおっ、オーバー・ザ・トン(時速100マイルオーバー)しても落ちない蜘蛛。

よし、蜘蛛の名前が決まった。

お前の名前はトンちゃんだ。

地元のコンビニでアイスと飲み物買って帰宅。

たまにはウィリーしないでのんびり走るのも良いもんだ。

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終わったぁ~!

土竜仕事がやっと終わりました。午後2時半から始めて6時半まで掛かりました。

作業着が汗で重くて大変でしたよ。(笑)

やっと片付けが終わり、明日は業者から修理をしてもらえます。

その後で、自分で調整して生産再開ですね。

晩御飯は何を食べようかな。

頑張った自分へのご褒美は何にする?

風呂に入ってからスーパーに行ってきます。

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土竜仕事

土竜(もぐら)仕事。

狭い所に入って、1人で黙々とやる作業のこと。

ウチの工場の機械のトラブルで、修理を業者に依頼しているが、修理用のパーツが来るまで誤魔化して仕事してたら収拾がつかない状態に。orz

明日、業者が修理に来るまでに片付けないといけない。

片付け作業する為に、それが出来る状態までさせないとダメだ。

小一時間掛かって、そこまでの復旧。

そこからこぼれた原料を片付ける。

1人で30分フルに動いて4分の1が片付いた。(只今休憩中。あーっ、炭酸入りアクエリアスが美味い!)

これから残り4分の3を片付ける。

慌てず頑張ります。

今夜の夕飯はめちゃくちゃ美味いぞ。(笑)

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ブルゾンちえみ

人気芸人のブルゾンちえみさんが所属事務所を退職し、本名での活動をしている。

おそらく、数年後にはブルゾンちえみに戻るんじゃないかな。

亡くなったアメリカのスターシンガーのプリンスも、あまりにプリンス、プリンス言われるものだから結局プリンスに戻った。

ブルゾンちえみの名前は強烈ですからねぇ。

一度聴いたら忘れないもの。

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悪魔の稲庭うどん。

昨晩、いつも暑くなったら作っていた悪魔の素麺のつけ汁で稲庭うどんを食べた。

但し、プラスアルファーでつけ汁に卵黄を追加。

めちゃくちゃ美味かった。

二人前作って食べたが、後からもう一人前作って食べることに。

そうブログに書いてる内にまた食べたくなる。

昨日、実家に用事があって行った時に稲庭うどんをゲット!

実家の父母は稲庭うどんが嫌い。

洗練された喉越しが嫌いらしい。

ありがたく頂戴します。

秋田県内では贈り物やお中元・お歳暮で贈られる稲庭うどん。

俺の一番お勧めの食べ方がタラの芽の天ぷらと一緒に食べる天ザルうどん。

甘さとほろ苦さがあるタラの芽の天ぷらに洗練された喉越しの稲庭うどんが合う。

昨晩食べた悪魔の稲庭うどんはまるで食べる媚薬ですね。

食べててうっとりする。

昼にまた作って食べよう。

 

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やるでござる。

今日は工場の機械のトラブルを直すでござる。

非常に面倒なので億劫でござる。

午前中は雨が降ってるので午後からやるでござる。

午前中は段取りだけやるでござる。

完全な修理はメーカーからパーツが来てからでござるが、それまでにスッキリさせておかないいけないのでござる。

何でも一人でやると決めた数十年前から、責任と自由は実は表裏一体ではないかと気付いたでござる。

責任のない自由はただの無秩序でござる。

商売をする以上、製品の質(性能も含めて)は最重要課題。

良いものを作ると研究を重ねて作った製品は、評価も高かったがコストも高い。

手間と時間もかかる。

これは研究して何とかなった。

しかし、不景気で何故かライバル会社は増え、良い物より安い物を選ぶ顧客が増えたでござる。

結論を言うと、良い物作ってもお客は増えないでござる。

俺のこだわりは要求の高い一部の人から絶賛されただけでござった。

こうなったら後には引けない、このまま突き進むだけでござる。

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俺の答え。

「ボロクソに論破されて以降、Twitterに顔を出していませんが如何いたしましたか?心配で夜も9時間しか眠れません」

お答えします。

俺はメーカーの力を過大評価してた。

それに気づいた。

これだけのレバーの性能の違いに気付いていたならば、他のレバーも形状が凸状になっている筈だと。

メーカーは昔から意味が分かっていた訳ではない。

メーカーは、偶発的に理想的な形状を作ったが、その意味を理解できてないから論破したつもりの自称専門家という人物達も俺がレバーの違いを指摘するまで全くレバーの凹状・凸状に違いを理解できなかったではないか。

人間の体に合わせる事が操作性とパフォーマンスを上げることができる。

だからこそ、自分だけが気付いた新しい技術を売りまくってやろうとね。

現在は、レバーの様な操作系パーツだけではなく、物理的にエンジンのエネルギーロスを減らす装置を販売しています。

おかげさまで順調に売れてますよ。

今、本気で自分を作ったパーツを世界に売ろうと思ってます。

レースで性能の証明も必要です。

そのだけの価値はありますので。

これは5月28日の記事にもちゃんと書いてます。

http://mad-rider.cocolog-nifty.com/blog/2020/05/post-bf1b7a.html

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2020年6月10日 (水)

サマータイム労働

暑くて夏と同様に夕方から仕事。

日が長くなったからできることだけどね。

暑くなったら、悪魔の素麺が食べたい。

しかし、自宅に素麺は無い。

でも、素麺は無いが稲庭うどんはある。

美味いかどうかは分からないが、悪魔の素麺のつけ汁で稲庭うどんを食べてみよう。

美味いと良いが。

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暑いでござる。

今年初めてTシャツでバイクに乗った。

気持ち良かったよ。

それだけ暑くなってる。

昨日、トラブル復旧作業するつもりが暑くて止めて、他の作業をした。

明日は雨天になるそうだから、トラブル復旧作業は明日にします。

今日は午前中に一年半ぶりに床屋に行ったよ。

ダニー・トレホの画像を印刷した物を持って。(笑)

その後で、ビックフィン・キット用取り付けボルトを買いにホームセンターへ。

ビックフィン・キットの取り付けボルトは、締め過ぎた時にシリンダーヘッドが欠損する前にボルトが折れる様に硬いボルトは使ってません。

ホームセンターで販売している一般的な鉄のボルトをわざと使ってます。

シリンダーヘッド壊せば数万円。

ボルトは折れても100円程度。

ちゃんと考えて作ってます。

午後から仕事。

暑いの嫌だなぁ。

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2020年6月 9日 (火)

禁酒

今月末のSUGOフロンティアレースが終わるまで禁酒する。

理由は2つ。

ハングリーのなりたい。

体重を少し減らしたい。

ハングリーになりたいのは、なんつーか、そんな気分だから。

体重を少し減らしたいのは、膝への負担を減らしたいから。

安易だ。(笑)

宮城のバイク仲間にSUGOのモトクロスコースってどんな感じか聞いたら、「ハイスピードコースで、雨天時はヌルヌルして滑る。」とのこと。

感覚を研ぎ澄ませ、体力をつけるよりも体の負担を減らして走ることが重要だと思った。

そこで、これは禁酒かなって事に。

レースの成績はパーツの売り上げに関係します。

実績を作らないとね。

昨年から勝利に餓えてます。

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フロントフォークのチューンナップ

CRF110Fのフロントフォークにカラーを入れてオイル増しする際に、一時期流行ったスラストベアリングも入れる事にしました。

スラストベアリングを入れると、スプリングが縮む際の捩れを回転させて抵抗を少なくして、フロントフォークの初期作動が良くなるそうです。

丁度、良質のフォークオイルに交換した時と似た感じになるとか。

しかし、オフロードバイクではあんまり効果が感じられないことが多いそうで、オフロードは舗装道路みたいに平坦性が良くないので感じる間がないというのが実情でしょうね。

まぁ、正直な話、少しでも良くなってほしいという願いから実行します。

最初にカラーとオイル増しして、後からスラストベアリングを入れたら違いが分かると思います。

あと、フロントフォークにスラストベアリングを入れるなら、リアサスペンションはどうかというとオーリンズのリアサスペンション用スラストベアリングが某ショップから販売されてました。

CRF110Fのリアサスペンション用に作ってみたい気がします。

ついてにサグ(スプリングのテンション)も上げたいしね。

色々研究してみますよ。

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最高指導者の愛車

北朝鮮の金正恩将軍様の愛車はレクサスだ。

日本のトヨタが誇る高級車。

流石は将軍様、お目が高い。

 

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何故、超抜群エンジンキットを装着するとパワーアップするのか?

簡単に説明すると、クランクシャフトの回転を補助するフライホイールにクランクが回り易くなるウェイト配置を加えると、ピストンの往復運動をクランクシャフトが回転運動に変換する際のエネルギーロスが減少するからだ。

ぶっちゃけると、上下運動を回転運動に変換する際の効率が良くなる様にクランクシャフトのバランスを取っている。

もっとぶっちゃけると、クランクシャフトを回り易くすると振動が減り、パワーの変換も効率が良くなる。

もっともっとぶっちゃけると、クランクシャフトはまだまだ改良の余地がある。

つまり、エンジンはまだまだ未完成(最終形態ではない)。

超抜群エンジンキットは、物理的な添加剤です。

 

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超仕事したくないでござる。

昨日、仕事でトラブルで生産作業がストップ。

何度もリカバリーしたがとうとう限界に。

疲れて帰宅してからダウンした。

なので、軽作業してから昨日のトラブルの続きというか、結構大変な作業が待ってる。

リカバリー&後片付けだ。

機械の消耗で起こるトラブルか、原料の具合で起こるトラブルかは不明。

仕事したくないでござる。

でも、やるでござる。

嫌でござる。

 

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腹減った。

深夜に腹が減って野菜スティックを作った。

ニンジンを縦に3分割してから細く切る。

切ったニンジンを10分水に浸けてからザルで水切り。

皿に入れたマヨネーズに味の素かけてから醤油をちょぴっと入れて箸でかき混ぜる。

このマヨネーズで食べます。

あーっ、鮭が喰いてぇ。

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2020年6月 8日 (月)

帰ったら。

仕事を終えて自宅に帰ったら、CRF110Fのフロントフォークを強化します。

BBRとかの強化スプリングは俺には固過ぎる。

なので、よくトレールバイクでレースに出る時に使う手法の、フロントフォークにカラーを入れてカラーの長さ分だけフォークオイルの油面を上げます。

つまり、長さ2センチのカラーを入れた油面を2センチ上げます。

3センチのカラーなら3センチの油面アップ。

今回は2センチのカラーを入れます。

それでも物足りない時はフォークオイル番数を上げて硬くします。

まぁ、多少マシになってくれたらOK!

フロントフォークの強化が終わったら庭の草刈りだ。

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エンジン振動の原因。

よく勘違いする人がいるんだが、ボアアップしたり、ビックインジェクションを装着したりしてエンジンの振動が増えたのをパワーアップしたせいと思っている人が多い。

その理屈だと、バイクメーカーが売ってるバイクで、自分のバイクと同じ排気量か、それよりも排気量が大きいバイクは振動が酷くなくてはおかしい。

まぁ、エンジン・バランサーをついている場合もあるが、基本的に振動が少ないのは燃料調整がベストだから。

チューンナップで振動を発生する原因は、燃料調整がリッチ(ガソリンが濃い状態)の時がほとんど。

上手く燃焼できなかったガソリンが悪さをする。

燃料調整が崩れて酷くなった振動は、流石に俺の開発した超抜群エンジンキットや超越キットでも振動は消し切れない。

あくまでも、ノーマル状態か、ちょっとだけベストな燃料調整から外れた程度なら対応できるといったもの。

なので、酷くなった振動を消すために超抜群エンジンキットを装着するのは的外れです。

振動の発生原因が存在し続けてるんだから。

バランサー・カムスプロケットを販売した当初も、その辺を勘違いした人が、「効果があるか分からない。」とブログに書いてくれちゃって信用問題に発展した。

超抜群エンジンキットも酷くなった振動は消せません。

少し出た程度なら何とかです。

良い状態を更に良くしますが、酷い状態を普通にするのは無理ですね。

チューンナップはね、武川やキタコの言われるがままパーツを組んでも実用性は低い。

例えば、軽量フライホイールや軽量遠心オイルフィルター。

ミニバイクコースで使うから最高ですが、公道では最高速は落ちるし、上り坂でキツいし、メリットよりもデメリットが目立つ。

ノーマルの重いフライホイールや遠心オイルフィルターが、超抜群エンジンキットによって速く回る様になるから振動が減るのにパワーアップする。

慣性の法則ですよ。

同じ速度で回るなら、軽いより重い方がエネルギーが大きい。

同じ重量で回るなら、遅いより速い方がエネルギーが大きい。

通常、エンジン・バランサーはパワーダウンするんだよ。

つまり、常識外れの高性能。

本題に戻るが、チューンナップで振動が増えたら燃料調整を疑ってください。

あと、燃料調整がリッチになると、トルクフルになったと思うする人がいる。

それ物凄い勘違いですから。

本当のトルクフルはそんなものではありません。

燃料調整がベストで、それよりも更に突き詰めると、振動が多いと言われる短気筒エンジンでも電動モーターみたいにシルキーに回ります。

まぁ、俺も燃料調整をリッチにして、振動に悩まされた1人です。

なので、ノーマルコンピューターの燃料調整を生かす為に、エンジンが要求するガソリン量をピッタリと提供できるインジェクター(燃料噴射ノズル)を探したり、製作します。

WAVE110i とWAVE110ATはCBR150Rのインジェクターを加工して、何種類も燃料噴射量の違うインジェクターを作ってキャブレターのメインジェットみたいに使ってます。

CRF110Fは使用したチューンナップパーツを加味しながら、グロム(125cc)のインジェクターに合う様に吸排気系を加工しました。

自分のバイクは燃焼が上手く言ってるかのチェックはスパークプラグで分かります。

インジェクションのエンジンはプラグの電極が真っ白です。

煤けてたらガソリン量がリッチ。

サブコンで調整するなりして、合わせてください。

こんなことチューンナップの当たり前なんだがなぁ。

それとは別に、超抜群エンジンキットを組んで不調は大概カムスプロケットのバルブタイミングが狂ってます。

ちゃんと組んでよ、お願いだから。

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超絶キットの説明図

モニターさんは勿論のこと、これから購入する人の為に超絶キットの取り付けについて分かり易く説明する為には説明図が必要です。

いずれ必ず使う事になるので、説明図を作成してもらいます。

あっ、簡単に言うと、「俺、絵が下手だからパソコンで製図してくんろ。おなしゃす!」つーことです。

お願いするのは、いつものカブ&ピースのneriさん。

超絶キット試作品と取り付け時の画像、それを見せてから俺が描いた超簡単な図柄に細かい指定をして青書してもらいます。

俺、好きなことしか得意になれないおバカさんですから。

バイクのことなら24時間考えても全く苦になりませんが、それ以外は小学校以下。

下手したら幼児並みですよ。

そんな自分が大好きなんですけどね。

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ギア1つ落とし。

昨日、CRF110Fで走ってて気づいた。

ギアを1つだけ落として曲がるコーナーは、スタンディングからシートに座ると瞬間(これから加速する瞬間)にシフトダウンした方が加速が良いことを。

これで走り方が大幅に変わる。

超絶キットが良好になって非常に走り易いエンジン特性に。

ただ、車体が追い付いていない感じで、それを誤魔化して走っている次第。

足回りのセッティングが必要です。

なんてったって体重制限45キロのマシンにもうすぐ90キロの俺ですから。

スタンディングで加速態勢・減速態勢を作ってやってマシンが自分の股下で遊んでいる(自由に動ける)状態を作ってやらないとギャップで暴れます。

極端に言うと、加速態勢では足の裏が後ろに、減速態勢では足の裏が前に向いてないと車体からの挙動をもろに受けることになる。

ちょっとだけ成長しました。

体重の成長はそろそろ止めないと。orz

 

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2020 SUGOオフロードフロンティアレース第3戦にエントリー。

尾花沢サーキットの耐久モトクロスレースは中止のまま。

レースがしたいので2020 SUGOオフロードフロンティアレース第3戦のわんてん(110㏄)B級クラスにエントリー。

SUGOは走ったことないのと、レベルが分からないのでB級クラスからの出走です。

2ヒート制のレースですが、1ヒート目で明らかに速い場合は2ヒートから上のクラスになるそうです。

110㏄クラスで走ったことないから他のバイクがどれくらい速いのかさっぱり分かりません。

改造もどれくらい許されていてレース前後の車検もあるかも全く分かりませんが、とりあえず排気量が110㏄以下ならOKでしょう。

SUGOに前もって練習に行かなきゃ。

 

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2020年6月 7日 (日)

まだまだです。

頑張って速くなりましたが、超絶キットでもCRM80のノーマル(保安パーツ無し)よりラップタイムが5秒遅い。

悔しいです。

つぎは足回りを少しチューンナップしてみます。

<top>https://www.youtube.com/watch?v=c2oFK0WTL9c

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超絶キットテスト動画

とりあえず空ぶかしの動画です。

エンジンレスポンスもですが、サイレンサー・バッフルをオープンエンド(解放型排気口)にしたマフラーにも関わらず静粛性が向上しています。

遠心オイルフィルターに装着したウェイト配置を前回から逆パターンに配置しました。

エンジンは回せば回すほど振動が消えてゆく感じになりました。

走行して扱い易いエンジン特性ですがかなりシャープで乗っていて気持ち良いです。

https://www.youtube.com/watch?v=vyF_bk2XIvI

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ゆっくり仕事して速く走るでござる。

日曜日も天気が晴れたら仕事するでござる。

しかし、ゆっくりスタートでござる。

午前中は自宅でまったりして、昼は若美モトクロスパークは走行禁止。(11時半~13時まで)

だから昼の時間に仕事する。

11時からラティオにバイクトレーラーを繋げてCRF110Fとその他諸々を積む。

積んだらローソン行ってスーパーカブ110用強化クラッチスプリングを郵送してから、ポカリスウェットと缶コーヒーを買う。

その後、工場行って作業して午後からモトクロス練習&超越キットのテスト走行。

今回の練習はノーマルの弱いサスペンションでスムーズな走りを如何にするかが課題。

スタンディングする時間がいつもより長くなるから膝が心配。

さぁ、11時だ。

トイレに行って用足してからバイクの積み込みだな。

 

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超越キットのレビュー

超越キットを購入してくださったクロスカブ110オーナーの方からレビューをいただきました。

「超越キットがどんな具合か楽しみにして試乗しました。

出足が超抜群キットより少し劣るとのことでしたが、ほぼ変わらず加速し中速から上ではあっとゆうまに70km/hに到達。

バイパスで車の流れに乗っても80km/h巡航でストレスなくスムーズにエンジンが回ってくれました。

マフラーをキタコクラシックダウンマフラーに交換していますが排気音が超抜群キットの時より静かになった気がします。

これは嬉しい誤算ですね。

振動は期待したほど変化がなく、今後ツーリングに出た時に手足のしびれと疲労感がどうなるか期待したいところです。」

振動については燃料調整が合ってくるまでに時間が必要です。(乗っていない期間が長い場合は特にです。)

また、燃料調整が合ってくるとパワー、静穏性、燃費がそれぞれ向上しますので、これからが楽しみですよ。

レビューありがとうございました。

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2020年6月 6日 (土)

楽しみで寝れない。

超絶キット試作品が計画通りのエンジン特性になったので、明日の練習が楽しみで寝れない。

だって、フュンフュンに回るエンジンだよ。

誰も経験したことない4気筒エンジンみたいな単気筒エンジン。

モトクロスコースでどんな感じになるんだろう。

ワクワクとドキドキが止まらない。

WAVE110iを超絶キット化するのに必要な純正パーツを注文しました。

来週の火曜日くらいには超絶キット試作品を組めるかな。

楽しみだぁ。

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何にも分かっちゃいなかった。

最近分かった。

人間の体の仕組みに合わせることが操作性を著しくアップさせるということを、専門家ほど軽く(甘く)見る。

奴らは、マシンしか興味がない。

マシンの誤り(これは仕組みとしておかしい。)など感じない。

メーカーの作った物を賛美するだけ。

そんなんじゃ、画期的な進歩なんか見込めない。

まぁね、キチガイと思われてる俺が叫んだって誰も相手にしちゃくれないから、自分のバイクだけはその誤りを正しておく。

ただただ速いマシンを作ります。 

カブ(インジェクション)のエンジンで。

今まで誰も作れなかった物を作る。

俺のパーツを購入した人なら、ちょっとは分かってくれるかなぁ。

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WAVE110iに超絶キット試作品

CRF110Fの超絶キット化に続いてWAVE110i も超絶キット化したいと思います。

今日の仕事が終わったら超絶キット化に必要な純正パーツを注文しますよ。

シルキーなエンジン回転のWAVE110i を超絶キット化したらどうなるんだろうか?

非常に楽しみですね。

そろそろドライブチェーンと前後のスプロケットの交換が必要になってます。

俺の体重も増えてるから二次減速比の見直しも必要かな。

久しぶりにちょっとショート気味にしてみます。

武川のスポーツカムはショート気味の二次減速比の方が速度が出る。

地元の道の下り坂でそんなにロングな所がないから、それでも良いかなと。

大平湖や八幡平でショート気味だとエンジンが吹け切るけど。

リセッティングです。

順序としては、超絶キット化をしてから様子を見て二次減速比の調整です。

もしかしたら、今の二次減速比の方が良くなってるかも知れませんので。

チューンナップの原則は、同時に2つのチューンナップを施さない事。

必ず片方ずつ行うのが鉄則。

この辺を分かってない人が多いんだよね。

超抜群エンジンキットとマフラー交換を同時にやったら、どっちが良くて好調なのか分からないだろが。

チューンナップは効果を確認する作業を忘れちゃダメ。

だからこそ、必ず片方ずつ。

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仕事するでござる。

やる気しないでござる。

でも、天気がいいでござる。

仕事するでござる。

優先順位をつけてやるでござる。

頑張るでござる。

その前にトイレに行くでござる。

 

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2020年6月 5日 (金)

超絶キット成功っぽい。

お客さんが自宅に支払いに来るというので早めに終業。

時間に余裕がある内にと、CRF110Fに装着した超絶キット試作品を逆配置にする。

今回のウェイト配置はフライホイール側とは正反対になる。(超抜群エンジンキットを装着した方でないと何のこっちゃ状態。)

先日の日曜日のテスト走行では、エンジンがトルクフルになったが、振動と排気音が増加してダメだった。

しかし、今回のウェイト配置にしたことで、エンジンが高回転になればなるほど振動が減る。

回転リミッターが作動する回転数9500回転ではハンドルから感じられる振動は本当に微少だ。

エンジンの元気の良さに対して、ハンドルから伝わる振動が正反対でとても奇妙な感覚です。

しかも、排気音もより静かに。

予定通りの4気筒エンジンみたいな感じ。

試しに自宅庭で発進テストすると、スタートはシフトペダルを踏んでクラッチを切った状態からのアクセルを開けてダッシュした方が良さそうな感じ。

回転さえ上がれば、スタートもかなり速く走れそうですね。

まさに4気筒みたいな単気筒。

計画通り。(笑)

明後日の若美モトクロスパークでテスト走行が楽しみでこの上ない。

これならモニターの方にも試してもらっても良いかも。

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麻生閣下の正論に何も言えない。

麻生太郎大臣がまたやってくれました。

「日本がコロナで死者が少ないのは民度が違う(高い)から。」

この発言に中国国民も同意する意見が多かった。

そして、こういう意見も。

「アメリカで死者が多いのは民度が低い証拠。」

まぁね、人種差別を理由に暴動や略奪が毎回起きて、ついでにiPhoneの新機種パクっちゃおう!って国だもの。

麻生閣下は本当のことしか言わない?

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日本政府の爆弾

日本政府は、韓国がイランや北朝鮮にフッ化水素等の核兵器開発に欠かせない素材を輸出(横流し)した証拠を握ってる。

これを表沙汰にするとどうなるのか?

アメリカは韓国を同盟国からテロ支援国家認定することになる。

すると、在韓米軍も撤収して、中国・ロシアへの軍事的バランスが変わってくる。

日本の重要性が一気に上がる。

だからこそ、表沙汰にしていない。

揉め事しか起こさない韓国を切れるかが、今後のアメリカを左右すると思う。

戦場となる地域に近い場所に基地を起きたいのは山々。

韓国を借金漬けにして、韓国の土地を差し押さえておいて内政干渉バリバリに支配するって方法もありますよ、アメリカさん。

いざ、戦争になったら、韓国国内から韓国人を追い出すことまでアメリカならやる。

アメリカは相手を見て話をする戦闘民族。

韓国の正体が身に染みて感じたなら、必ずそこまでする。

先の戦争後に、昭和天皇はマッカーサーとマブダチになった。

「戦争の責任は私に全てある。私は死刑になっても構わないから日本国民を救ってほしい。(意訳)」

この言葉にマッカーサーは感動した。

自分のことしか考えない韓国人にそれだけの人物がいるとは思えない。

まぁ、頑張って。

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ボウガン規制

昨日、ボウガンによる死傷事件が発生。

今まで、弓と同じ扱いで規制がなかったボウガンの所持に規制が掛かるかも知れない。

模倣犯が現れたら尚更。

今までボウガンによる事件は、鴨などの野鳥や動物を狙ったものばかりだった。

平和ボケが!

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重いはダメ。

俺の体重を棚に置いて言うのもなんだが、スーパーカブ125、CT125は重い。

もっと軽くなければ原付きバンドのメリットが減る。

重くすることで操縦安定性が増すだろうが、超抜群エンジンキットを装着すると走りが軽快なのに操縦安定性も増すという一見矛盾に思えることが現実に起こる。

スーパーカブ110やクロスカブに超抜群エンジンキットを組んだら、機動性抜群です。

ちょっとコンビニからロングツーリングまで楽々こなします。

超越キットにアップデートしたら、更に楽チンに。

最近、クロスカブが欲しい。

くまモンのやつ。

これをとことん弄ってみたい。

バイクを減らさないとな。

それとも車庫増やすか。

バイクが年々増えてる。

贅沢な悩みだな。

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嫌な夢。

今朝見た夢でウィリーして転ける夢見た。

ひっくり返るじゃなくて、フロント着地してからフロントタイヤがブレーク(グリップ破綻)して転ける夢だ。

マシンはダカールじゃなく、昔に乗ってたKTMだった気がする。

フロントブレーキレバーが折れちゃって、その後もウィリーしてた変な夢。

若い頃から散々ウィリーしてきて、最近はさっぱりやってないから下手くそになってる。

その代わり、ノーハンド走行だけは上手くなってる。

これだって、やらなくなればすぐに下手くそだ。

ウィリーができないのは寂しい感じがするが、速くなるなら良いかも。

今の俺なら、若い頃の俺を余裕でぶっちぎれる。

コロナの自粛解除でレース解禁になったから、エントリーしなきゃな。

まずはその前に超絶キットを完成させたい。

モトクロス練習で昨年末とラップタイムが同じ。(CRF110F)

これまでのチューンナップで速くなってるのに同タイムなのは、体重が重くなっているせいだろう。

なんか、体重増加のためにチューンナップしてる気がする。orz

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超絶キット試作品組み換え

前回の試走で振動と排気音が増した。

これではダメだ。

超絶キット試作品の向きを反転させる。

これで良くなるかは分かりません。

予想とは全然違うエンジン特性だったからね。

全く未知の領域です。

今日明日の内にやらないと。

 

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2020年6月 4日 (木)

ヒラメをポン酢で食べる。

スズキのカルパッチョが食べたかった。

釣ったスズキで。

今は無理だからヒラメのカルパッチョでも作るかと思ったら、ヒラメの刺身をポン酢で食べる食べ方があるとか。

ポン酢はカツオのたたきでしか食べたことない。

ヒラメを買ってきました。

俺、ヒラメは一回しか釣ったことない。

夕方に釣りをしたいですが、庭の草刈りと家庭菜園をやらないと・・・

来月かな。

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ダカールは重い。

だが、走り出すと軽い。

しかし、若い頃みたいに振り回そうとは思わない。

使う筋肉が違うから、どんなにCRF110Fでモトクロス練習をしようが筋肉痛になりそうだ。

なんか、ダカールで自宅が出る時のルーティーンだったウィリー発進もやる気がしない。

しかし、なるべく乗ってやらないとね。

今日の昼に任意保険を継続しておいた。

超越キット化で5速で走るとエンジンの振動がシルキーこの上ない。

毎日走ると燃料調整が合ってきて、もっとシルキーになる。

たまには遠出をしたいが、今は自粛ですね。

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ドキドキ。

マンガ動画を観て、最近面白かったのがスパイ・ファミリー。

週刊少年ジャンプ+(プラス)に連載されているらしいが、そんなマンガ雑誌が存在することも知らなかった。

俺の中では少年ジャンプはこち亀連載終了で終わった。

これ、アニメになったら凄いだろうなぁ。

観ていてドキドキが止まらないんだよ。

まぁ、そんな作品だから黙っていても、いずれは実力でアニメになると思う。

さて、朝にグロム系エンジン用超抜群エンジンキットを2セット作ってから、TKGの朝飯食べて、仕事行くか。

 

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2020年6月 3日 (水)

溶接作業終了。

やっと終わった。

昨日8割くらいやったと思ってたら、今日の修理箇所の方が大変で昨日と同じ時間掛かったよ。

工具の片付けは明日にして機械の清掃だけ終わらせた。

帰宅してから庭の草刈り。

前回に刈った所が伸びてきて、そこをやり直してから他の所へ。

今回が電柱車庫のつるバラの草刈りとブルーベリーの草刈り。

明日から生産作業に移行。

午前中に原料運搬で、午後から生産。

久しぶりにダカールで通勤したいね。

 

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昼寝

若葉食堂で焼きそば大盛りとかけうどんを食べながら冷えた水を飲み、スラムダンクの単行本を読む。

実はスラムダンクを読むのはつい最近。

同じ作者のバカボンドを好きだが、スラムダンクは食わず嫌いでした。

食事が終えて自宅に戻ると郵便受けにCHIN GONのCDが届いてた。

この中のマラゲーニャ・サレローサって曲だけが聴きたくて購入。

格好いいダミ声で歌うこの曲に痺れた。

また、バカみたいにカーステレオでリピートして聴きます。

さて、昼寝したら仕事行くか。

また感電しない様に気をつけよう。

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今日も仕事したくないのでござる。

なんだろうか?

5月病引き摺ってる?

昼飯美味しいもの食べたら仕事に行くでござる。

仕事に行くの嫌でござる。

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2020年6月 2日 (火)

怖いよ。

Photo_20200602235601

この姿で金属バットを持たれると怖いんだが・・・

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もしかしたら

もしかしたら日曜日辺りにモンキー125のモニターさんが、超越キット(超抜群エンジンキットのアップデート)のレビュー動画をアップロードしてくれるかも知れません。

既に超越キットにアップデートは済んでいて、ハイカムのパワーバンドに入る前からトルクが上乗せされたみたいだそうです。

これは驚きですねと喜んでくれました。

何と言っても自信作ですから。(えっへん。)

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初体験?

午後2時から仕事したでござる。

嫌な予感が当たったでござる。

電気溶接で溶接用の皮革手袋を脱いで汗ばんだ手で溶接棒を着けたら感電したでござる。

背中から電気が走ったから、布つなぎが汗で濡れてて座った所から通電したでござる。

それで、ふと昔の嫌な記憶が甦ってきたでござる。

安物のスタンガンを押し付けられた時の感覚と全く同じでござった。

腹が立ったので今日はこれで終わるでござる。

溶接作業の8割が終わったでござるから、溶接棒を買い足して明日に準備するでござる。

俺にスタンガンを当てたあの野郎、もっとぶん殴っておけば良かったでござる。

プンプン。

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仕事したくないでござる。

でも、生産機械の補修作業しないと今年の生産ができないでござる。

溶接機の電源新しくして溶接機を使える様にしたが、溶接機使うの3年ぶりでござる。

久しぶりで気が乗らないからなかなか進まないでござる。

仕方ない。

もうちょっとしたら工場に行くでござる。

メチャクチャ億劫でござる。

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噂?

既に東京オリンピックは中止が決定してるって噂がある。

冷静に考えると日本では100万人当たりのコロナ犠牲者は7人。

他の国は100万人当たり100人はざら。

開催国では沈静化できたかも知れないが、世界的にはまだまだ先。

無理そうだと思うのは俺だけであろうか?

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30年以上経って気が付いた。

SFアニメ映画の金字塔『AKIRA』で今になって気付いたことがある。

主人公・金田のバイクにはフロントタイヤの右側ホイールカバーには、ヘルメットメーカーであるアライのでっかいステッカーが貼られている。

でもな、金田のバイク・チームは基本的に全員ノーヘルなんだよね。

適当過ぎるステッカーがまた良いんだが・・・

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2020年6月 1日 (月)

カブ用チューブレスタイヤ

通りすがりの豚親父さん、コメントありがとうございます。

CRF110F用アルミリムが最近は売ってませんね。

現在取り扱いしていません。

そればっかりです。

フロントは強化スプリングが強めの物ばかりなので、カラーを入れて、カラーの長さ分だけ油面を上げます。

柔らかいサスペンションじゃないと、真冬のレースで持て甘しちゃいます。

あくまでもCRF110Fは夏がトレーニングで冬が本番です。

 

 

 

 

WAVE110iにはアルミキャストホイールとチューブレスタイヤを履かせている。

このチューブレスタイヤがかなり磨耗してるので、ヤフオクでカブ用チューブレスタイヤを発注。

同じメーカーの新作です。

ヨーイングは直ったかな。

まぁ、期待しないでおきます。

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珍しく頑張ってます。

夕方から雨の予報で珍しく頑張って仕事してます。

俺だってたまには真面目に仕事するの。

ではまた。

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やっぱり難しい。

やっぱり新しいチューンナップを作るって難しいね。

超絶キット試作品を試して、それなりの効果はあったが、デメリットもある。

そのデメリットを消すことでメリットが減ることにならない様にしないとダメ。

予想ではあるが、今回試したウェイト配置はトルクアップの効果はあったが、振動が増して、排気音がうるさくなったことからも正解ではない。

ウェイト配置を逆パターンにすることで改善しない時には、チューンナップとしての見込みは無さそうだ。

次の日曜日までに逆パターンにしてみます。

上手くいくと良いなぁ。

そんなに甘くはないと思うが期待せずにはいられない。

負けるな俺。

バイクのダメなところも見抜けないで胡座をかいているメーカーの奴らを見返してやれ!

奇跡の様なチューンナップは俺が作る。

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ビックフィン・キット値上げしました。

消費税が10%に上がっても頑張ってきたのですが、市販のパーツも多数使っているので今月から値上げするとしたスーパーカブ110・クロスカブ110用ビックフィン・キット。

今日、1人のお客様が落札したので、それを皮切りに値上げしました。

値段は11,500円→13,000円に。

最近では、チューンナップパーツも充実してきたスーパーカブ110系エンジンですが、冷却用のパーツは今のところはこのビックフィン・キットのみ。

スーパーカブ110用オイルクーラーはありません。

上り坂や渋滞路、真夏のアスファルトから反射される熱気でエンジンの悲鳴であるノッキングが聞こえてきます。

これはハイオクガソリンを入れても変わりません。

コンパクトな放熱板面積の広いビックフィン・キットで問題解決です。

装着に掛かる時間は5~10分程度。

これを付けることが愛車への愛ですよ。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q371011095

Photo_20200601092901

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