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2020年9月30日 (水)

グロム、モンキー125用超絶キット

販売開始直後だけあって順調に売れている超絶キット。

購入者さんからグロム、モンキー125にはウェイトプレートが適合しないという連絡があり、急遽、追加製作することになりました。

純正オイルフィルターカバー・ガスケットを購入し、採寸して仕様変更した簡単な設計図を業者さんのメール。

業者さんの下請けさんからの製作に10~14日掛かります。

スーパーカブ125とスーパーカブ110のオイルフィルターが共通だったので、グロムやモンキーも共通だろうと勘違いした次第です。

申し訳ございません。

出来次第、グロム、モンキー125の超絶キット購入者さんに送り、改めてグロム、モンキー125用超絶キットを販売します。

宜しくお願い致します。m(__)m

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シンコータイヤ凄く良い。

シンコー(本社・大阪)のタイカブ用チューブレスタイヤが凄く良い。

とにかくハイグリップ。

ヨーイングも無し。

安定感抜群。

ホイールからのエア漏れ無し。(ミシュランのカブ用チューブレスタイヤはたまにある。)

俺がバックスピン飛び降り(リアブレーキ踏んでリアタイヤをスピンさせながらバイクを飛び降りて駐車するテクニック。)をしようとすると、タイヤがハイグリップ過ぎて急にスリップが止まり、飛び降りるタイミングを見失う始末。(笑)

こんなタイヤは初めてだね。

シンコータイヤは、オフロードバイク用タイヤでも良かったけど、街乗りタイヤでこれほど良いとは思わなかった。

流石は日本のタイヤメーカー。

生産国が韓国なのは気になるが…

これくらい性能が良いなら文句はありません。

シンコー・SR898(80/90-17前後共用チューブレス)

スーパーカブ125のオーナーにお勧め。

モノタロウで買うと1本4000円以下で買えます。

バイバイ、普通のカブタイヤ!

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ふりだしに戻る。orz

WAVE110iの二次減速比で、高回転型エンジンに合わせて、パワーバントを外れない様に常に回るギア比にしたら、意外にも普通のバイクみたいになった。

あれ?

何これ?

これでは意味がない。

エンジンパワーの凄さが感じられなくなるのは扱い易くて良いのかも知れないが、俺は納得しない。

急遽、二次減速比を14T/32Tから15T/32Tに変更。

一昨年まで使っていた14T/30Tとほぼ同じギア比。

うん、良い感じ。

結局、ふりだしに戻る。orz

ただ、1つだけ良いのは、雪道走行や林道走行の時の為にドライブスプロケットを1T下げられるということ。

13Tもあることはあるが、取り付けで使い勝手で悪いのであまり使わない。

モトクロスコースでCRF110Fがせいぜい使うくらい。

二次減速比はこれで決まりだな。

昨日までテストしていた15T/31Tとは全然違う。

加速と最高速で両方納得のいく二次減速比です。

二次減速比は難しいなぁ。

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超絶キット購入者さんのコメント

嬉しいコメントをいただいたので紹介します。

 

超抜群キットでも驚き、次に決定版カムスプロケ、超越キットと驚き続けてます。

今回の超絶キットかなり楽しみにしております。

今の仕様で同じC125を走行後エンジン掛けたまま並べてセンタースタンドで停車したのですが明らかに振動が少なかったです。」

 

俺も努力の甲斐がありました。

コメントありがとうございました。m(__)m

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超爆裂キットまでは必要ない。

超爆裂キットは、超絶キットまでピストンの上下運動をクランクシャフトで回転運動に変換する際の効率を高めてきたのを、更に高めるもの。

つまり、効率の悪かった残りを一掃する為の機構です。

確かに超絶キットよりは振動は少なく、エンジンの回転も軽やかだが、その効果と掛かった費用を考えれば、「ここまでは要らないな。」というのが正直な気持ち。

パワーアップするエンジンバランサーとしては、超絶キットまでが良い。

多気筒エンジンに用いるには大変に良いと思うが、ホンダのインジェクション横型エンジンとしては、超絶キットがベストと分かった。

まぁ、開発者のマシンが一番良くないと困るってのもあるが。 

市販化は超絶キットまで。

新しいチューンナップをこれからも考えます。

今のところは、バランサーカムスプロケットの見直しかな。

肉抜きだけの加工に少しだけウェイト増しをプラスします。

ギリギリまでやるとダメで、ギリギリの手前くらいが丁度良い。

今回の超爆裂キットは、ギリギリまでやっちゃいましたって話です。(笑)

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長州力の入場曲(パワーホール)

急ぎ仕事する時は、長州力さんの入場曲(パワーホール)を聴いて仕事してます。

この曲を聴くと何故かこれからやるぞ!って状況にピッタリとくる。

その訳を考えてみました。

実はこのパワーホールという曲は、有名なミュージシャンが長州力さんから、「君、テクノソングが得意なんだって?YMOみたいな曲を作ってくれよ。」と言われて作った曲。

「それならYMOに頼めよ。」とプロレスなんか興味もなく、当時はそんなに売れてはいなかったから仕方なくイライラしながら、「同じ曲調を続けてやれ。」と嫌がらせみたいに僅か数分で作った曲だそうです。

入場曲に使った当初は、長州力さんもこの曲を気に入ってなかったとか。

この曲が入場曲として使われた当時、長州力さんは維新軍として正規軍のアントニオ猪之木さん、藤波辰爾さんに対する不満を表に出して試合した構図になってた。

そんな時にこのパワーホールという曲は、とても印象深い感じがしました。

作曲家がイライラ、長州力さんはプロレスと曲にイライラ。

不満な状況を払拭しようとする時にこの曲が流れる。

つまり、不満をぶつける時にピッタリな曲。

聴いていると不思議に、「やってやるぞ、この野郎!」って感じに気合いが入るんですよね。

作曲家には作曲したお金だけをもらって、著作権が入ってこない契約なのだそうです。

後からやっぱりイライラ。

これだけ人々にウケたのに、作った人、使った人にウケなかった曲も珍しい。

さて、パワーホール聴きながら仕事すっかぁ。

前にも同じ事を書いたんですが、書き足りなくて改めて書き直し。(笑)

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2020年9月29日 (火)

オフロードバイク用プロテクター

オフロードバイクに乗る時のプロテクターと言えば、ブレストガードが一般的だが、時代が進む連れて胸、背中ときて、今はネック(首)をガードする。

スポーツランドSUGOで首を痛めて以来、最近になってやっと後方確認が出来る様になった。

今も首の痛みは残っている。

そろそろモトクロス練習とレースがしたくて、首の保護の為に新しいプロテクターを注文して今日届く。

CRF125Fは鉄塔林道専用車になってるから、CRF110Fでレース参戦だ。

はっきり言って、モトクロスでは125ccよりも不利。

でも、今は110ccで速くなりたい。

ちっちゃいバイクでデカイのに勝つのは男のロマンです。

中年が若者に勝つのもロマンだが、バイクに今時乗ってるのは中年と年寄りばっかり。

無理無茶無謀は分かってる。

道理が通らないのも分かってる。

無茶しなきゃ新しい技術は生まれない。

死なない程度に頑張ります。(笑)

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インジェクションエンジン

ホンダのインジェクションエンジンは、セッティングを変更したら、その変化に合わせて燃料調整が行われるので、燃料調整が合うまで簡単に判断してはいけない。

例えば、そのセッティングの変更でエンジン振動が増えたとしても、燃料調整が終わった後には振動は消えていたりする。

二次減速比を変えても同じ事が言える。

ギア比をロングにすると燃料調整は薄い方向に向かい、逆にショートにすると濃い方向に向かう。

これがキャブレターだと、全部自分でキャブレター・セッティングを合わせないといけない。

サブコンで燃料調整は、ある意味キャブレター・セッティングみたいに任意的なセッティングを施せるが、その分、CPUが自分で燃料調整する幅を狭くしている。

だからこそ俺はインジェクションのインジェクターによるセッティングをする。

エンジンが求めるガソリンを供給できるインジェクターを探して、それで終わり。

実に楽チン。

この内容の記事を何度も何度も書くのは、チューンナップ地獄にハマってほしくないから。

ライトチューンで、悩む事なくバイクを楽しんでほしいのだ。

チューンナップを本格的に楽しむのは、金も時間も自分は勿論のこと家族すら消耗させる。

つまり、人生を消耗する。

商売でプロとしてやるのでなければ、ライトチューンでやめておけ。

そしたら、楽しい楽しいで終われるから。

そう思ってます。



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30年謎だった事が解った。

若い頃にドラッグレースにハマって、研究したんだが二次減速比のセッティングで1つ解らない事があった。

愛知県にプレジャーって有名なバイクショップがあって、双子の兄弟が経営している。

兄が店長で、弟が社長だったかな?

この二人はロードレースのメカニックとして、アプリリアのワークスマシンを整備してたとか。

ヨーロッパのメカニックって、ワークスライダーと同じく才能が無ければ務まらない天才が犇めく(ひしめく)世界。

その二人が経営しているバイクショップは色々と凄い。

ドラッグレースの勉強をしに、プレジャーさんとこにマシンのチューンナップを兼ねて質問したことがある。

そこで二次減速比のセッティングの話になる。

店長は、「ドラッグレースでは、ワイドなノーマルミッションの方が速い。」と言い、社長は、「シュートなクロスミッションの方が絶対に速い。」と言う。

双子で意見が割れた。

昨日、超爆裂キット化したWAVE110iのエンジンがあまりにも高回転型に移行して、以前に丁度良かったロングなギア比だとパワーバントを外れてしまう事が分かった。

二次減速比をショートにして、クロスミッションみたいに各ギアを近くする必要を感じた。

そこで気が付いた。

店長の、「ノーマルミッションの方が良い。」はトルク型のエンジンにはその方が都合が良いと言うことで、社長の、「クロスミッションの方が良い。」は、高回転型エンジンにはクロスミッションの方がパワーバントを外さずに良いという事だと。

まぁ、ドラッグレースのプロストッククラスの場合は、ノーマルミッションを使うそうです。

4分の1マイル(約402メートル)を最速で6秒台で走りきる世界なので、大排気量ハイパワーのエンジンには何かとノーマルミッションの方が良いんでしょうね。

大昔、小排気量でパワーを求めて多気筒化したレースマシンは、ギアは10段変速とか当たり前に存在した。

多気筒化=高回転型エンジン。

なので、高速回転型エンジンになったWAVE110iも二次減速比を今よりもショートにして、ギャンギャン回して走らせます。

5速ミッションが欲しくなるけど要らない。

ライトチューンじゃなくなるから。

一応、超爆裂キット化も俺の中ではライトチューンの内です。

クランクシャフトをバランサー化しただけなので。

 

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2020年9月28日 (月)

業務連絡

超絶キットで、モンキー125、グロムのエンジンと合わないという指摘を購入者様からもらいました。(スーパーカブ110系エンジン、スーパーカブ125は大丈夫です。)

早急に作り直して発送しますので、お時間をください。

申し訳ありませんでした。

 

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大人し過ぎた。orz

超爆裂WAVE110iの二次減速比を15T/31Tにしたらジェントルになり過ぎた。

おそらく、最大トルク発生回転数が変わったから、ロングなギア比にするとトルクの美味しいとこを外れちゃうのだと思う。

それならいっそのこと、14T/32Tにしてエンジンをギャンギャン言わせつつ走ってみようかも思います。

ゆっくり走る時は4速走行だな、これは。

岩手のKYBさんのギア比セッティングに近い使い方。

たまには良いか、これでも。

セッティングには向き不向きがあるから、その中から一番良いところを探すことが大事。

今風の言葉で言うと、最適化?

夕方にスプロケット交換して、ギャンギャン走らせてみます。(笑)

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深夜に走りたくなって、

WAVE110iが超爆裂キット化されたことで、深夜に急に走りたくなって、コンビニ(どこのコンビニも自宅から7キロ離れてる。)へ向かった。

ビールとつまみを買ってコンビニを出たら、雨ザーザー。orz

ダッシュで帰りました。

100キロでも雨が当たると痛いですね。

革ジャンが濡れて、自宅に帰ってからタオルで革ジャンをしっかり拭きました。

二次減速比をロングに変更しましたが、今一つピンときません。

しばらくはこれで走ってみます。

15T/41Tよりも14T/40Tの方が良いか悩みますね。

いっそのこと、開き直って14T/42Tのショートにして加速重視にしてみょうかな。



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2020年9月27日 (日)

妄想です。

これから書くことは俺の妄想です。

あくまでも妄想ですので、変に追求しないでください。

単なる戯言ですからマジにならないで。

実はアメリカこそ悪の枢軸で、ユダヤ人はその経済力で世界を裏側から牛耳っている。

日本は先の戦争で負けた時に、日本こそ悪という教育が世界中でなされた。

ヒトラーは真面目にユダヤ人を絶滅させなければ、世界はいずれ彼等に支配されると思ったのではないか?

そして、ヒトラーはそれを実行しようとした。

日本はアジアの植民地解放を目指し、白人、黄色人種も同じ人間と訴えたかった。

独立こそ平等な世界の始まりと実行した。

先の戦争で日本とドイツが勝ったら、今よりも違う意味で世界は良くなったかも知れない。

但し、モータースポーツの世界はずっと遅れたかもな。

日本が唯一、世界を相手にして勝てた戦争はモータースポーツだけ。

日本はそれで仇を討った。(笑)

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燃料調整が合ってきたら。

超爆裂キット化したWAVE110iの燃料調整が合ってきたら、やたらエンジン回転が軽過ぎて加速重視みたいな感じ。

田舎道をダラーっと飛ばすにはちょっと合わなくなった。

二次減速比を変えて普段使いに合わせます。

ドライブスプロケットを1Tあげて様子見です。

また燃料調整のやり直し。

まぁ、走るだけですが。

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劇場版ヴァイオレット・エヴァーガーデン

京都アニメーションの放火殺人事件で亡くなった男性の父親が、劇場版ヴァイオレット・エヴァーガーデンの劇場公開について、「死んだ息子が関わった最後の作品を誇りに思う。」と語った。

一見、この父親のやせ我慢にも感じられたが、作品を実際に鑑賞してみて父親の言葉が真実だと思った。

人間の生と死について、これほど考えさせられるアニメーション作品も珍しい。

そして、ハッピーエンドで終わるこの映画に、これほどの作品を遺すことに関わった人達の遺族の無念が強烈に伝わってきた。

色々と考えさせる映画ですね。

若い頃、死とは何か考えることが多かった俺。

半世紀生きることができたら、「死とは何か、黙っててもいずれ死んだら分かるから気にすんな。」と思う様になった。

生きている内は一生懸命何かやろうとすることが大事。

ヴァイオレット・エヴァーガーデンはそれを伝えた作品です。

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2020年9月26日 (土)

慣らし運転でバトル?

慣らし運転で気持ち良く時速80~90キロくらいで流してると、やたら絡んでくるレガシィやアウディ。

おそらく、火力発電所前の高速コーナーで簡単に離されたのが気に入らなかったらしい。

このコーナーはいつもならノーハンドで曲がるのだが、タイヤが新品なこともあり無理せずにハンドル握って曲がったんだよね。

追い付いてきて信号待ちの交差点で並ぶと、クラッチぽんでタイヤを鳴らしてブレーキングする挑発行為をされる。(まるで70年代のアメリカ映画みたい。)

ちょっぴり頭にきたので、然り気無くフル加速するレガシィの後ろにぴったり付いて、先の渋滞であっさり置いてきぼりにしてやった。

抜く際には、左手を軽く上げて、「ごめんね、ごめんねー!」スタイル。

帰宅ラッシュ時に、俺に敵うと思ったのか?

思ったんだろうねぇ。

アウディは途中でやたら速い原付きを気味悪がって、さっさと止めたみたいです。

超爆裂キット化して加速が良いねぇ。

まだ燃料調整が合ってないから、高周波の振動がまだ出るけど。

二次減速比の見直しが必要なくらいにエンジン特性か変わってます。

しかし、高回転型のエンジンになってますから、時速100キロ程度が一番快適。

操縦安定性が物凄く高くなってる。

道路のシミまではっきり見える。

とにかく楽しいエンジンになりました。

ちなみにまだアクセル全開には全然してないです。

ハーフスロットルで十分事足りる。

まぁ、全開にしても大して変わらないですけどね。(笑)

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超爆裂キット完成。

昼に超絶キットの出荷が沢山あったので秋田市中央郵便局で郵送することにした。

帰りにWAVE110iに超爆裂キット化をお願いしたバイク屋さんに行き、丁度出来上がったところでエンジン始動。

恐ろしく軽い吹け上り。

だが、インナーローターみないな軽量化での回転とは明らかに違う。

回せば回すほどハンドルから伝わる振動が無くなる。

エンジンはレブる(回転リミッター作動)寸前なのにね。

アクセル半分も開けるとあっと言う間にレブるので、アクセルは3分の1しか開けてない。

クランクシャフトとかベアリング、ピストンリングやピストンピンは新品なので、慣らし運転しないとな。

久しぶりに映画でも観に行くか。

 

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ちょっといい話。

俺のオリジナルブランドであるpeaky_partsの製品をこよなく愛するmkhhbさんという方がいまして、その方からいただいた言葉に感動して思わずプリントアウトして額に入れてトイレに飾っています。

パーツが売れなくて困っている時やパーツの開発で苦しい時に、その額に入った言葉を見ては頑張ってこれました。

超絶キットを本日販売開始して、mkhhbさんが購入者第一号でした。

取引ナビで、普段からmkhhbさんにいただいた言葉に力を貰っていることを伝えたところ、またまた嬉しい言葉がいただけたので紹介します。

 

何とも勿体ないお言葉です、ありがとうございます

普段お酒は呑みませんが、今夜は嬉しさのあまり少し呑んでしまいました。

ピーキー様が生み出して頂いたパーツで、私はとても楽しいバイク生活が出来ております。

こんな幸せな事はありません。

ハイレスポンス・キット、ビッグフィン・キット、ピーキーレバー、どれも今の私のクロスカブには不可欠です。

走る事に対してここまで楽しくさせてくれたのは、このパーツ達に出会えたからです。

改めて、このパーツ達を生み出して頂いた事に、感謝させて頂きます、ありがとうございます。」

 

本当に生きてて良かった。

死ななくて良かった。

神様、仏様、守護霊様、ご先祖様、お祖父ちゃん、お祖母ちゃん、父さん、母さん、ありがとうございました。

mkhhbさん、心から感謝申し上げます。

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2020年9月25日 (金)

WAVE110ATの超絶キット化

WAVE110ATには遠心オイルフィルターが無い。

よって、超絶キットのウェイトプレートは装着できない。

だがしかし、ウェイトローラーの圧縮上死点に合わせた位置決めを行って、6個あるウェイトローラーを3個にして配置すればバランサー化できる。

凄い!凄すぎる!

人間考えれば何とかなるもんだな。

雪道走行の最高速はたった時速100キロのWAVE110AT。

その100キロまで一気に加速できるエンジンにします。

オートマチックのカブは加速とコーナリングが命です。(笑)

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別人

最近、メディアで出てくる金正恩将軍が全くの別人で笑った。

どっからどう見ても影武者じゃん。

まぁ、どうでもいいけど。

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超絶キットを販売しました。

お待たせしました。

超絶キットの販売を開始しました。

超絶キット・タイプA

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r437383234

超絶キット・タイプB

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n456333817

超絶キット・タイプA&Bセット

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s772439767

宜しくお願い致します。m(__)m

 

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商売は難しい。

どんなに素晴らしいものを作っても、それを誰も知らなければ無いの同じ。

だから企業は広告を出す。

問題は、それが利益に見合うか。

俺はその点から見れば無能だ。orz

Peaky_parts製品を売るのは難しいね。

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超絶キット取扱説明書

今日の午後くらいに超絶キットが届くので、先日に作成した超絶キットの取扱説明書を見直してます。

3回書き直ししました。

裏技で簡単に取り付ける方法を記載すると、初心者には分かり難い部分があるので初心者目線の装着方法に直しました。

納得できる取扱説明書が出来ました。

明日から発売できます。

お楽しみに。

 

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2020年9月24日 (木)

超絶キット明後日発売。

今日の午後に送るとの連絡が入りました。

順調ならば明後日発売となります。

超絶キット・タイプA、タイプB、それぞれ定価5,000円です。

タイプABセットだと定価9,000円です。

宜しくお願い致します。m(__)m

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WAVE110iのノッキング対策

超爆裂キット化するためにドック入りしているWAVE110i。

まだ完成の連絡はないから、ダメなパーツが見つかってパーツ待ちの可能性がある。

高回転型のエンジンになると、たまにノッキングが出る時がある。

インジェクションエンジンだとノーマルCPUが燃費を考えて空燃比を調整して、冷却の為に余計に燃料を使うことを拒む。

そこで対策として、ちょっぴり圧縮比を落として、点火タイミングを遅らせる方法を取ります。

スパークプラグにアルミワッシャーを入れて、燃焼室へのプラグのつき出しを引っ込ませて圧縮を落とし、実質的な点火タイミングも遅らせる。

厚さ1㎜内径10㎜のアルミワッシャーを1枚か2枚追加です。

昔、中華エンジンで耐久レースを走った時に、この方法で圧縮を落とし、点火タイミングを遅らせてミニバイクレーサー相手に準優勝しました。

単独走行なのと、俺がミニバイクレースは得意ではないことを考えると上出来な成績でしたね。

まぁ、裏技です。

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八方美人な外交は終わった。

昭和20年に太平洋戦争(日本では東亜戦争だった。)を敗戦で終わり、それからの日本は復興をしながら立場上、世界各国へ謝罪する日々が続いた。

アメリカが、「日本は悪。」という指導の下に教育がされ、俺達はそれを信じた。

しかし、ネットの情報で欧米の植民地支配をやめさせることが先の戦争の真実と知り、その証拠に世界の国々に植民地支配は無くなった。

アジアでただ一つ、日本だけがそれを行った戦争に負けて謝罪してきた。

一番守ってきた朝鮮は、アメリカが反日運動家だった李承晩を韓国初代大統領にした。

それに対抗してロシアは北朝鮮の最高指導者に金日成を据えた。

李承晩は、親日運動家を殺して刑務所に収監されていたが脱獄して、反日運動をしてきた人物。

当然、韓国は反日の憲法を制定し、反日教育が行われ、一応民主主義国家なので選挙に勝つには反日しないと勝てない。

こんな背景があるから韓国大統領が支持率低下したら反日運動に走る。

現在、韓国では親日家だった人物の墓を掘り起こして屈辱を与えようとする法律を作ろうとしている。

墓から遺体や灰を掘り起こす行為は、死んでも貶めることで極刑を意味する。

つまり、今の韓国大統領の支持率は最低まで落ちている。

インドネシアはオランダからの植民地支配から脱出したのは、日本軍による独立戦争の為の教育があったから出来た。

義勇兵として、元日本兵2000人がインドネシアに残り、ほどんどが独立戦争で亡くなった。

そのインドネシアが、高速鉄道を作る際に日本を裏切り、日本の現地調査資料・鉄道建設計画資料を中国に横流しして、形は入札としながら出来レースで中国が高速鉄道建設を落札。

高速鉄道は、完成予定日をとっくに過ぎても未だ完成を見えないでいる。

そして、インドネシアは日本に対して、「インドネシアのインフラ整備に50兆円必要だから金をよこせ。」と要求している。

恩知らずな韓国やインドネシアに日本がやっと無視という態度を示した。

これまでなら、先の戦争の謝罪と賠償を兼ねてお金を出してきた日本。

そのお金を出せるだけの発展は戦後の日本が努力したおかげ。

敗戦で頑張ってきた日本から金を貰えるだけ貰い、自らの力では何もできない国を日本が支える道理はない。

時代は令和になり、謝罪と賠償をする時代は終わった。

これからの日本は付き合う相手国を選ぶ。

バカ(恩を仇で返す)は相手にしない。

そうあってほしい。

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CT125のモニターさん

Ct125_20200924033401

1ヶ月くらい前にCT125の超抜群エンジンキット発売のためにモニターさんを募集したところ、東京目黒のバイク屋さんが名乗りを上げてくれました。

本当は8月にレビューを頂ける予定が、CT125の品薄状態で9月にやっと入荷して超抜群エンジンキットのテストが出来た様です。

CT125のエンジンはグロム系エンジンとは違い、タイカブWAVE125iがベースになっていて細かいパーツが違います。

フライホイールのワンウェイクラッチ取り付けボルトがスーパーカブ110と共通になっています。

フライホイールによっては、バランサー化できない場合もある(以前のWAVE125iではできませんでした。)ので、実際にテストしないと販売できません。

やっと、CT125用超抜群エンジンキットのレビューがもらえたので紹介します。

 

「ピーキー様お世話になります。

先日取り付けた超抜群キットの気がついた事です。

取り付けて最初のエンジン始動でアイドリングが2秒くらい上がりました、チョークのファーストアイドルが効いた時のようです(若干ですが)今は普通です。

振動はかなり軽減しているのが体感できました。

上り坂でトルクの落ち込みが少ないのでギヤダウンせずに走れます。

文章力が乏しいので表現が上手く伝えられずにすみません。

燃費などはまたご報告させていただきます。

ホットウィング エイシー目黒店 」

 

ホットウィング エイシー目黒店 さん、レビューありがとうございました。m(__)m

CT125専用超抜群エンジンキットをヤフオクで販売しました。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m442051109

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無頼宴中止

俺の所属するバイクチーム『無頼』のミーティングが今年も中止。

昨年は、「ちょっと休もうぜ。」で中止で、今年はコロナで中止。

幼い子供がいる家庭のメンバーもいるので、他県からわざわざ来てもらうのはありがたいが危険もお互いに伴う事態はマズイという配慮から。

楽しみが減った分、美味しい物をお取り寄せして一人で楽しもうと冷凍ホタテの貝柱を注文しました。

お気に入りの夫婦ユーチューバーの動画で紹介されてて、メチャクチャ美味しそうだった。

今年は色々と我慢の年ですね。

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2020年9月23日 (水)

セット販売しない訳。

超抜群エンジンキット、超越キットをセット販売しない訳は、必ず超抜群エンジンキットや超越キットを間違えて組む人がいるから。

間違えると最悪エンジンが壊れます。

超抜群エンジンキットは組み直せば済みますが、超越キットは組み間違えすると一発で壊れます。

今日も、ウェイト取り付けボルト側に超越キットのアルミワッシャーを追加しようという方がいました。

それをやるとウェイト取り付けボルトが発電コイルと接触して、発電コイルをダメにします。

幸いなことに、電話で直接質問してくれたので間違えて組むには至りませんでした。

もう一度説明書を読んでください。

分かるまで何度も何度も読み返してください。

それでも分からなければお電話ください。

とりあえず、説明してから、「取説に書いてますよね?」と聞くと、「あっ!」ってパターンがほとんどです。

初心者にもピンからキリですから、ジュラルミンボルトも交換パーツにしました。

取り外しする際に折ったり、最初に組んだ時に斜めに締めて、アップデートで取り外したら、「ボルトが痩せてる。耐久性に問題がある!」と言われても、本来はちゃんと組んだら何度でも使えるボルトです。

超抜群エンジンキット、超越キットは画期的なチューンナップパーツです。

なんで振動が減ったり、速くなったりするかは俺しか理解できてません。

俺が、発見者で発明者で開発者ですから。

無理せずに、順序良く超抜群エンジンキットから組んでください。

超越キットにアップデートできるのは、超抜群エンジンキットの効果が確認されてからです。

振動が減り、パワーアップして、燃費が良くなる。

それが正しく装着されている証です。

そしたら、アップデートできます。

土台がダメなら全部ダメです。

韓国の建設工事みたいにはなってはいけません。

慌てない、慌てない。(笑)

宜しくお願い致します。

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午後から

筋肉痛で仕事したくない。

でもやる。

午後になったら頑張る。

2日目の筋肉痛は辛いですね。

 

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新たなるチューンナップ

超絶キットは間もなく発売。

超爆裂キットの試作品はまもなくテストができる。

超絶キットは、超抜群エンジンキットと超越キットでフライホイール側からクランクシャフトに影響を与えていたのを、反対側にある遠心オイルフィルターでも影響を与えて単気筒エンジン特有の回転ムラを無くす。

つまり、本当にマルチエンジンみたいになる。

超越キットでは、超抜群エンジンキットで2気筒エンジンの様になったエンジン特性に、ピストンの上昇を勢いづかせるウェイト配置を追加。

これに超絶キット・タイプAは3気筒エンジンのエンジン特性にして、超絶キット・タイプBではピストンの下降を勢いづかせるウェイト配置を追加した。

どんどん多気筒エンジンの様になり、高回転でのトルクが増してゆく。

エンジン振動もアップデートする度に減り続けて、燃費の向上が凄い。

超爆裂キットは、超絶キット・タイプBに対照的なウェイト配置をクランクシャフト本体に加えて、パワーを生み出す単気筒エンジンに対して、それを補助&助長する4気筒分の疑似的クランクシャフトがある。

つまり、5気筒エンジンみたいに回る単気筒エンジンだ。

夢の単気筒エンジンです。

これはまだ開発途中ですが。

しかし、超絶キットまでは今あるエンジンに後付けでパーツを付けるだけ。

こんなの世界で俺だけのチューニング。

いずれ、超絶キットを購入する方々がその凄さを全国に広めてくれるでしょう。

超一流のメカニックでも再現不可能なエンジンが間もなく皆さんのお手元に。

首を長くして待っててください。

 

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2020年9月22日 (火)

リハビリ効果

昨日のサラマンダーランドでのリハビリで、首の痛みが和らいだ。

その代わりに全身が筋肉痛。

リハビリ効果と言うか、昨日の坂地獄では首の痛みを気にしている暇がなかった。

「どうしたら(坂を登って)帰れるか。」

そればかり考え方ていた。

今日、仕事して気付いたよ。

首が回って、後方確認がしっかりできる。

上半身がちゃんと捻られると言った方が正確かな。

良かった、良かった。

来月にまた地獄が待ってる様です。

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あ!

仕事行く前にCRF125Fを洗車しなきゃ。

昨日、完全にバテてサラマンダーカブさんに1回代走をお願いしたら、「(CRF125Fは)重い、重い。」と言ってた。

CRF125Fはマシンを倒したらウェイトトレーニングが待ってる。

鈍った身体には良いリハビリです。

本日、体がバキバキです。(笑)

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午後から仕事するでござる。

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サラマンダーランドで地獄を堪能して、昨晩は筋肉痛で寝れなかったでござる。

夜食直後に寝落ちした2時間しか寝てないでござるよ。

一昨日に工場に原料天日干ししたら、豪雨に襲われ台無しになったでござる。

昨日は天候が良かったみたいだから、午後から仕事するでござる。

ダメでも生産作業はするでござる。

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2020年9月21日 (月)

安定の地獄

今日は山形のサラマンダーランドの中でも一二を争うキツいステージで、最初の上り坂を登る途中でCRF125Fが落下。

縦に3回転転がりました。

よって、ここの坂は、『トリプルピーキー』と名付けられました。

前回、俺が沢に落下して大量出血した坂は、『ピーキー坂』と既に呼ばれているそうです。

最初のステージは、キツいつづら折りの坂をクリアしたら、二つ目のステージはもっとキツい坂が待っておりました。orz

このステージでは、残り2つのつづら折りで足が痙攣し、バイクをコントロールができなくてロープで引き上げながら、運転はサラマンダーカブさんに代わりにしてもらいました。

俺は完全に仕上がりました。(鉄塔林道マニアの隠語で、完全にバテた状態のこと。)

三つ目のステージは何とか一人でクリアして、ステージは延々と続くと思いきや、時間が予想よりも掛かったので途中で残りのステージを中止。

やっと帰れると思った時の解放感が半端なかった。(笑)

参加メンバーで俺が一番ぶっ飛んだ。(ウェアがドロドロ。)

同じ様なステージをトライアルバイクの地元トライアル選手が参加したら、「もう、二度と来ない!!」と叫んで以後誰も来ません。

俺はまた来るんだろうな。

本日も何だかんだ言って楽しい地獄でした。


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2020年9月20日 (日)

超絶キットバージョン2

実はバージョン1の出来が良くてテストしてないバージョン2。

バージョン3は、バージョン1の延長上にある。

CRF110Fで試してみたいね。

まずはバージョン3(今現在装着済み)とバージョン2で比較テストかな。

バージョン2も良かったら発売するかも。

その時にはタイプC?

 

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雪道走行でのパワーアップの可能性。

インジェクションエンジンは雪道走行でもアイシングが発生せずに快適。

しかし、快適だからといって最良の状態とは限らない。

冷たい空気はエンジンパワーを得るには有利と言われているが、インジェクションエンジンでもガソリンを良い状態で爆発させるには冷たすぎる空気は良くない。

混合気はあくまでガソリンと空気。

空気が冷たすぎるとガソリンは気化し難い。

インジェクターの噴射口が数は多くても6個程度。

自動車のエンジンにはインジェクションにクーラントを循環させている。

それならば、インジェクションに冷気センサー付きのキャブヒーターを装着したらどうだろうか?

面白いかも知れない。

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明日はサラマンダーランド。

大怪我からのリハビリで山形のサラマンダーランドに行って楽しい地獄を見てきます。

前回は沢に落ちた際にハンドルが鼻の下に直撃して裂けた。

鼻の下に残った傷が目立って知り合いに会う度に、「なんだ、また喧嘩したのか?ちょっとは歳を考えろ。」と勝手に冤罪。

髭を生やして隠すことになりました。(笑)

ハンドル周りを整備して、タイヤはマッド&サンド用のモトクロスタイヤに交換します。

 

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本日はカツカレー祭

トンカツとカレーでカツカレー。

なんて素敵な名前だろう。

今日の昼飯と晩飯は両方カツカレー。

カレー用のスパイスに家庭用調味料をプラスすると、何とも日本人好みな味になる。

カレーは足し算なのだから。(笑)

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午前中仕事

山形の藪漕ぎに参加しようかな。

午後からCRF125Fの整備。

 

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2020年9月19日 (土)

あららら

本業のお得意様が今年は来ないなぁと感じて、「見限られたか。」と思ったら倒産したかも知れないらしい。

会社のクルマが全然走ってないとか。

売掛金が無かっただけ良かった。

俺は地道に努力するだけ。

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クランクの再々加工が終わった。

クランクシャフトのウェイトボルト取り付けに伴うザグリ加工のやり直しが終わったとバイク屋さんから連絡が入った。

これからバイク屋へ行ってウェイトボルトの取り付けだ。

チタンボルト1個をダメにしたから予備のボルトを組みます。

3種類のボルトが複雑に組み合わされてバランスを取ります。

この機構が上手くいけばエンジンバランサーの歴史が変わります。

てか、超抜群エンジン・キットや超越キットの時点で既に変わってるんですが、エンジンバランサーについては業界の壁が分厚く立ちはだかっております。

そんな訳で少しでも自分が開発したキットを売って、世間の常識を変えてやらなければいけない。

秋田県庁や日弁連に立ち向かった時よりも難題ですね。

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連休関係ないでござる。

これからしばらく天気が良い日が続くでござるよ。

仕事でござる。

秋晴れの絶好のツーリング日和でござるな。

拙者には仕事日和でござる。

朝に仕事して、これから重機の年次検査で昼までお休みでござるよ。

午後まで千葉県柏市の梨食べてまったりするでござる。

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2020年9月18日 (金)

クランクシャフトの再々加工終わらず。

バランサー化出来んがな。

WAVE110iの完成は来週だな。

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WAVE110ATを弄るか。

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雪道最速を目指して購入したタイカブWAVE110AT。

実は駆動ロスが大きくて糞遅かった。

全国のオーナーがこのバイクを速くしようと頑張って、俺以外は皆匙を投げた。

まず最高速が遅い。

WAVE110iがノーマルで時速100キロ超なのに対して、WAVE110ATは時速80キロ。

WAVE110iの駆動ロスはドライブチェーンによる5%。

WAVE110ATの駆動ロスはドライブチェーン5%+CVT15%の合計20%だもの。

2割もパワーが間引きされる計算。

何とかチューンナップして3桁は出る様になったが、コーナー以外はライバルに置いてきぼり。

今度の冬に向けて、またチューンナップします。

まずは超越キット化して、リアホイールを14インチにしてCVTの高速化。

YSSのリアサスは最弱セッティング。

リアタイヤはCRF110Fのノーマルフロントタイヤにスパイクピンを打って装着。

これで雪道時速100キロまでは速い。

でも、WAVE110iの雪道巡行速度は時速120キロ。

それでもWAVE110ATのライディングは楽しい。

コーナーだけは一番速いから。

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2020年9月17日 (木)

嫌々作って代表曲

プロレスラー長州力さんの入場曲『パワーホール』の事です。

https://www.youtube.com/watch?v=U6DHfivAIds&t=19s

以後、YouTubeのコメント欄から引用。

テクノ・ミュージシャンの平沢進さんが長州力さんから、「きみ、テクノが得意なんだって?YMOみたいな曲調で作ってくれよ!」と、言われ、平沢さんが、「だったらYMOに頼めよww」と、思いイライラしながら適当に作った曲だそうです。

平井さん曰く、「プロレスラーの入場曲のオファー来た時にイヤでイヤでしょうがなかった、だから同じメロディーの繰り返しにした(笑)。」だとか。

 

平沢進の他の曲は全然知りませんが、この曲は男なら1度は聴いたことあるでしょう。(おっさんだけかも。)

なんかダウンロードして繰り返し聴きたくなりました。

俺、K-popもそうだけどバカみたいに同じメロディーとか、同じ歌詞の繰り返しが好きなんだよね。

 

 

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ガソリンを使わないパワーアップ

エンジンのパワーアップの主流はガソリンを多く消費してパワーを得る方法。

吸排気のチューンナップも結局はこれ。

それじゃないパワーアップは、点火を良くしてしっかりガソリンを爆発させるとか、圧縮比を上げて爆発の力を大きくするといったもの。

あとはエンジン内部の稼働する部分を軽量化して、パワーロスを減らすくらい。

俺が開発した超抜群エンジンキットみたいに、ピストンの上下運動をクランクシャフトが回転運動に変換する際の効率を良くするなんて技術は今まで存在しない。

俺が永久機関(フリーエネルギー)を研究して、永久に動かすことは無理でも、クランクシャフトが動く時に補助や助長をすればパワーアップできるかもと思ったのが最初。

そして、何度も改良を加えていく内に理屈が少しずつ分かってきた。

【決定版】超抜群エンジンキットになるまでにした改良は5回。

超越キットは1回。

超絶キットは、タイプA、タイプB共に捨て難く、両方採用することに。(購入者さんに選択してもらう。)

やってることは画期的なので、キットの購入者さん達にはアップデートする度に驚いてもらってます。

これだけ変化があれば、費用対効果は最高の部類じゃないかと。

但し、ライトチューンはここまで。

超爆裂キットは、エンジンを割らないとダメなんでライトチューンとは言えません。

しかし、俺のキットは一度装着したらエンジンが壊れるまで半永久的な効果が得られます。

消耗品ではないということです。

もっともっと、沢山のライダーに知ってもらいたい。

超抜群エンジンキットの謳い文句、『まるで一流のメカニックがチューンナップしたエンジンみたいになります。』は真実です。

まだまだ俺の開発したキットのことを甘く見てる人が山ほどいます。

打開策を考えないと。

まぁ、歳も取ったんで焦らずにじっくりやって行きますよ。

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さて、仕事だ。

夕方から豪雨になるから仕事するか。

鎖骨骨折して手術した左肩が最近痛み出す。

全身ボロボロだな。

今日辺り、WAVE110iのクランクシャフトの3回目の加工(ザグリ幅拡張)が終わるから、ウェイトボルトを付けに行く事になるだろうね。

油性マジックで初めにトルク型か高回転型かのウェイト配置を標してから、ピストン上昇型かピストン下降型のウェイト配置を標しておかないと間違え易い。

クランクシャフトのフライホイール側のクランクウェブには、トルク型とピストン上昇型のウェイト配置を。

クランクシャフトの遠心オイルフィルター側のクランクウェブには、高回転型とピストン下降型のウェイト配置を。

ウェイト配置にも相性がある。

あとは、既にフライホイールに配置したウェイトと遠心オイルフィルターに配置したウェイトとの相性がどうなるか。

成功したらいいなぁ。

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2020年9月16日 (水)

涼しくなったら仕事が捗る。

秋は春の次に仕事が捗る。

問題は不安定な天気。

幸い、地元の天気予報はヤフー天気予報がとてもよく当たるので助かります。

明日も早朝に雨。

日が暮れるまで頑張って仕事してます。

何より、蚊がいなくなって良いですね。

日暮れと共に襲って来ないから。

血液型O型の汗かきは蚊にとってはご馳走ですから、俺はいい標的というか獲物です。

蚊なんか赤トンボに皆喰われてしまえ!!

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批判覚悟2

大阪なおみさん、全米オープンテニス優勝おめでとうございます。

だがしかし、今回の黒人差別に対する貴女の抗議は、黒人青年が犯罪を犯して危険を感じた警官が射殺したことに対する抗議であって、黒人による犯罪の擁護に過ぎません。

日本人は、自分の身内が罪を犯すとそれを批判し、反省を促し、場合によっては絶縁します。

貴女の心の内は黒人そのものです。

母親が日本人であっただけとも言えます。

八村塁さんみたいに、心が日本人の人とは違うようですね。

日本国民は、貴女を日本人のふりした中身も外見も黒人にしかもう見えません。

まぁ、プロですから、今のところは日本人としてプレーした方が利益が大きいのでしょうね。

先の抗議運動として全米オープンを一旦途中棄権したのを撤回したのも、スポンサー企業からの違約金を恐れての判断でしょうか。

俺には貴方が金にがめつい黒人女性でしかない。

全米オープン優勝記念の写真撮影で、二人並んでニッコリ笑顔で中指立てる彼氏とお幸せね。

貴女の正体がはっきりして良かったです。

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新しいモニターさんにキットを送った。

午前中に超抜群&超越キットをモニターさんに郵送した。

このモニターさんは今までのチューンナップしか知りません。

しかも、バイク歴も浅い様です。

しかしながら、新しいチューンナップを知りたいと熱意を感じる。

なので、一気に超越キットまで送って、今月末の超絶キットもタイプA、タイプBの両方を送ります。

YouTube動画において、第三者の目線で公平にレビューしてもらえたら良いですね。

気になるのは、超抜群エンジンキットを装着した直後とアップデートした直後の速度違反。

操縦安定性が著しく向上するので、装着やアップデートする度に、感じる速度と実際の速度に10~20キロの誤差が出ます。

超抜群エンジンキットを販売開始した直後に速度違反で捕まる人が何名かいましたので、慌てて超抜群エンジンキットの説明文に、「装着直後は速度違反に注意!!」と記載しました。(超絶キットでは、実際の速度で時速80キロが40キロくらいに感じます。)

乗った感じが原付バイクの軽快さのままで、操縦安定性はビックバイク並みです。(タイヤの速度限界を超えるまでの話。)

なので、この新しいモニターさんにも、「別次元のチューンナップを楽しんでください。」と伝えました。

若い頃に散々チューンナップ地獄で苦しんだ俺が、「これからのチューンナップは速くしても壊れなくしなきゃダメだ。あと、お金が沢山掛かるのもダメ!!」と考えて究極のライトチューンを創造した次第です。

難しく考えずにレビューしてもらえたら幸いですね。

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2020年9月15日 (火)

クランクシャフト加工やり直し

WAVE110iの超爆裂キット化で、クランクシャフトのザグリ加工が上手く行かずにやり直し。

ボルトがしっかり収まらない。

一発加工じゃなく、複数に加工を分けるとボルト穴との中心がずれたり、削った時のブレが出る場合もあるとか。

少しザグリの幅を大きく取ります。

何でも最初は大変ですね。

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真面目に仕事してるでござる。

限られた天気を有効に使う為に真面目に仕事してるでござる。

既に良い物を作れば売れる時代ではないでござるよ。

でもね、一度作ったら品質を下げたくないでござる。

苦労して作っても、認めてくれるのは俺と同じで仕事に対する要求の大きい人だけでござるよ。

自分が難しいことするのに、俺の作った製品があればこそできるって人達でござる。

自分でも自信を持ってる製品の良さがなかなかお客様に伝わらないのは、俺の伝え方が下手なんでござるな。

まぁ、こんなもんでござる。(笑)

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モニターさんが見つかった。

個人でパーツ販売してると、俺みたいにカリスマ性の欠片もない奴は広告がないと顧客がつかない。

でも、雑誌に広告出すとなると、俺にとってはとんでもないお金が掛かる。

無理です。

なので、定期的にモニターさんを探して、SNSやブログ、YouTubeなどて製品のレビューをしてもらいます。

それがね、なかなか良いモニターさんが見つからない。

今回見つかったモニターさんは、手応えのある人。

まぁ、一通り驚いてもらって、感動してもらいます。

超抜群エンジンキットと超越キットをセットで送り、超抜群エンジンキットで完調になってから超越キットにアップデートしてもらって、超絶キットが販売されてからこれも試してもらいます。

今回のモニターの条件は、ボアアップしてない、ビックインジェクションにしてないです。

何故かって?

速くなり過ぎて命の危険があるから。

運転技術がどうかも分からない人に、ボアアップして、ビックインジェクションなんかにされてたら、俺のキット装着するとタイヤを含めた車体のセッティングをしないと飛びます。

冗談だろと思うでしょ?

マジですよ。

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2020年9月14日 (月)

【PR】超抜群エンジンキット、超越キット、超絶キットが最先端

皆さんがチューンナップで思い起こすのは、ガソリンを多く消費してパワーを得ることだと思います。

俺が開発したチューンナップ・キットはピストンの上下運動を回転運動に変換する際の効率を上げることでパワーを得ます。

つまり、パワーを上げるのにガソリンを使ってません。

ガソリン沢山使って速くするのは前世紀のチューンナップです。

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今日の仕事は終わりでござる。

午前中に請求書を出して、その後でグロム系エンジン用超抜群エンジンキットを出荷して、午後から雨だから昼飯喰いながらビールを飲むでござる。

ホットドックも食べるでござる。

昨晩、左肩と首が痛んでよく眠れなかったでござる。

腹一杯飲んで食べて寝るでござるよ。

 

 

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2020年9月13日 (日)

考えた結果

風呂に入っている時間はチューンナップのアイデアを考える時間。

今日はピストンの上下運動について考えた。

いい案が出ない。

それでもどうやったらエンジンがもっと回る様になるかを考えたら、バランサー・カムスプロケットの改良案を思い付いた。

実用新案を取得する際のアイデアで製品化していない項目がある。

それを実行しようと思う。

カムシャフト自体がもっと回り易くできたら、エンジン制御、回転ロス、レスポンスの面で優位だ。

これは成功して製品化してもオプション扱いにしよう。

バランサー・カムスプロケットは現在販売してるやつが決定版(これ以後変わらない)としてるから。

もっと上を求める人にだけ提供しよう。

製品名は、バランサー・カムスプロケット タイプZだ。

まだ作ってもいないのに、鬼が笑う。

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寝てた。

午後から雨が降ると午前中から仕事して、途中から豪雨で帰れない状態。

雨が小降りになった瞬間を狙って帰宅した。

究極猫まんまを特盛丼で2杯食べてビールを飲んだら、いつの間にか寝てた。

お腹がパンパンで拳法殺しのハート様状態です。(笑)

明日は朝から豪雨で、工場裏の調整池が雨水でいっぱいにならないか不安です。

久しぶりに調整池から工場裏の沢へ排水する秘密の排水口に雨水を流すかな。

 

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究極猫まんまが食べたい。

白だしとサバ缶、それにネギを刻んで鍋で煮立たせ、コンロの火を消してから味噌をちょっと、あとは冷たいご飯にぶっかける。

トッピングはソースが染み込んだ鯵のフライ。

完璧だ。

これこそ究極猫まんま。

ビールにも合いそう。

もうちょっとで仕事が終わるから楽しみです。

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久しぶりの生産

工場で仕事してます。

豪雨によるトラブルの復旧が昨日で終わり、今日から生産作業です。

午後から雨の予報ですが、先程からポツポツと降ってきてます。

今年の秋は長雨と台風が怖いですね。

昨日、クランクシャフトに装着したウェイトボルトがケースに接触すると連絡をもらい、ボルト穴のザグリ加工を依頼しました。

ザグリのサイズは、幅は一番広い低頭ボルトを合わせ、深さは一番高い六角ボルトに合わせて各ボルト穴が同じになる様にしてもらいます。

バランスが命のクランクシャフトなので。

昨晩からピストンの研究をしています。

今のピストンは正しく進化したか?

それを考えると、また寝られなくなっちゃう。(笑)

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2020年9月12日 (土)

今日も超越キットのレビュー

今日も超越キットのレビューをもらいました。

本日~オイル交換のタイミングで~超抜群エンジンから超越へアップデート完了いたしました~

出足が遅くなると聞いていましたが~全くそんな感じはしません~

最高速はノーマルマフラーなのでほぼ変わらずですが~振動が減り、吹け上がりが良くなりました~

友人に乗っていただき感想を聞きました~『こんなに回っちゃっていいの?壊れない?』と言っておりました~

今後もパーツ開発をよろしくお願いいたします~

ありがとうございました~」

 

芝の隆さん、友人にお伝えください。

「仮に回り過ぎても回転リミッターが作動するし、回転リミッター作動前にシフトアップすれば全く問題ありません。

エンジンの足枷を外しただけですので、むしろこれが正常な姿です。」

あと、もしもマフラーを交換するならアウテックスのマフラーがお勧めです。

ステンレスのエキパイにアルミサイレンサーのマフラーで十分速いです。

エキパイとサイレンサーの途中にはいってるパンチングメタルのパイプを取り外しても、超抜群エンジンキットが入ってれば静かですよ。

エンジンの振動だけじゃなく、排気音まで静かするのが、超シリーズのキットですから。

レビューありがとうございました。m(__)m

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酔っ払いの独り言

今日は仕事を頑張った。

頑張った自分にご褒美で、今日は劇場版幼女戦記のDVDを観ながら晩酌だ。

子供の頃から強くなりたいと思っていた。

最近、俺は強くなったと感じている。

喧嘩が強いとかではなく、人間的な強さを欲した。

人間的に強くなると、一人が辛くない。

鬱病なんかにならない。

一人が十分と思う。

どうせ生まれる時も死ぬ時も一人だ。

どんなに友人や家族に恵まれたとしても、死ぬ時に道連れにはできない。

道連れが欲しいのは子供の戯れ言。

一人こそフリーダム。

何をするにも誰にも遠慮は要らず、思うがまま行動できる。

何が起ころうが自分の責任。

それに気付いたことで背中に羽が生えた様だ。

俺は幸せだよ。

俺こそ最強のボッチでーす!

アイムハッピー!

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CR85R用チェーンガイド

CRF110FにはCR85R用チェーンガイドを使うことにしました。

理由は、多分売れないから自分専用品でOKと判断したからです。

業者さんに簡単な設計図をメールで送って、製作してもらいます。

5㎜厚のアルミプレートを2枚使ってチェーンガイドを取り付けます。

CRF110Fのチェーンガイドって、ミニモト110ccブームが終わってしまい、本国アメリカでもパーツが欠品しがちになりました。

BBRのチェーンガイドは日本国内販売は終了してます。

アメリカ製シフトペダルは注文して2ヶ月経ちますがまだ届きません。

なら作るしかないでしょ。



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クランクシャフト再加工

バイク屋さんから連絡があって、WAVE110i超爆裂キットのクランクシャフトに装着したウェイトボルトがクランクケースと干渉があって組めないそうです。

ケース側の肉厚が薄く削り加工は無理なので、クランクシャフトを再加工して、ウェイトボルトの頭が出ない様にしてもらいます。

まぁ、この程度のことは想定内ですね。

あとは加工屋さんの腕次第。

極低頭ボルトは良かったが、チタンボルトと六角ボルトの頭が邪魔でした。

またまたドキドキしちゃうよ。


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面倒でござる。

秋の大雨対策で、工場の側溝周りを整備しているでござる。

今日は側溝の泥上げでござる。

疲れるので嫌でござる。

しかし、明日の深夜に豪雨があるでござる。

それは困るので、泥上げをやるでござる。

今日は頑張る自分にご褒美をやるでござる。

久しぶりに東京萬福ラーメンの醤油チャーシュー大盛を食べに行くでござるよ。

やる気が出てきたでござる。

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2020年9月11日 (金)

CR80RかCRF150Rか

CRF110Fに装着するチェーンガイドをCR80R用にするか、CRF150R用にするか迷ってます。

CR80R用では取り付けステーは設計してます。

但し、CR80Rって絶版車だから、いつ部品の供給が終わってもおかしくない。

明日、WAVE110ATのスイングアーム(スペアパーツ)からCRF150Rのチェーンガイドを外して、CRF110Fに当てがってみよう。

 

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ネギ美味い!!

ネギをコンロの火で炙って、少し焦がすくらいにしてから持って食べ易い長さに切ってから電子レンジ(600W)で1分チンします。

これに味噌を塗って食べるとマジに美味い!!

癖になる味です。

ビールにも最高に合う。

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久しぶりのグロム用超越キットのレビューです。

超絶キット発売前に、超越キットを装着した購入者さんのレビューです。

先日組み上げ、通勤で使用しておりました。

正直想像以上の変化で、とても驚きました。

組み上げ直後のアイドリングから振動が少ない事。

マルチシリンダーの様な状態になるとの事で、いまいちイメージが湧いていなかったのですが、乗って納得出来ました。

滑らかな吹け上がりに感動して、終始笑顔が止まりませんでした。

高回転での伸び感もあり、超絶キットにもとても期待しています。

応援しております。今後ともよろしくお願いします。」

 

超絶キットはそれ以上ですよ。

快適さを求めるならタイプAがお勧めです。

レビュー、ありがとうございました。

お楽しみに。

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復旧作業でてんやわんや。

一昨日の豪雨で生産ができなくなったウチの工場を復旧させる作業をしてます。

一晩でコンクリート製の仕切りに溜まった雨水を水中ポンプで吸い上げて、もう一箇所も吸い上げますが水中ポンプが不調。

なんとか横にして使ったら上手く吸い上げました。

吸い上げている内に工場周りの側溝の清掃がし易い様に邪魔な水溜プール(使用してない。)をホイールローダーで潰して平らに整地。

ここまでで午前中の作業。

午後から側溝近くに置いてある木製パレットも処分します。

何か疲れた。orz

 

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2020年9月10日 (木)

パルサーさんへ

試験場の限定解除試験合格者と教習所の大型二輪免許合格者でテクニックが同じと思いますか?

教習所卒業者でもレース等で訓練してる人や特別な才能をお持ちの方を除けば愚問でしょう。

教習所の教官自身が、「今の生徒は運転に関するレベルが落ちてる。」と語ってます。

インドアで遊ぶことが多い子供が成長して、免許取得の年齢に達していきなり運転に関する運動神経が良くなるとでも?

現在でも試験場で限定解除試験が行われています。

教習所で大型二輪を取得して、「俺達は限定解除試験で合格したライダーと同等。」と思うのなら、限定解除試験と同じ試験を受けて合格できるか自分の胸に聞けば分かることですよ。

やれば一発で分かります。

絶対とは言いませんが、教習だけの訓練ではまず無理です。

限定解除試験はそんなに甘くない。

大型二輪の死亡事故が二輪の死亡事故の大多数を占める現在では特にです。

限定解除試験で合格するには、安全確認をする箇所を間違わず怠らず(交差点での安全確認は6箇所)、基本的運転操作で試験官の希望する走行を実行すること。

それだけの事ですよ。

 

 

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復活‼CRF110F

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SUGOで危うくアボンしそこなって以来、やっとCRF110Fの修理&チューンナップが完了。

今回は、スキッドプレート(アンダーガード)追加とエンジンが超絶キットタイプBに変更されてます。
練習はまだ首が痛いので、しばらく無理ですね。
あと、スイングアームをベアリング化しました。
スプロケットカバーも俺が開発した、雨天時走行に向いたpeaky_partsスプロケットカバーに交換してます。(ヤフオクで販売中‼)
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マフラーのオープンエンドも、試作品のメガホンオープンエンドから市販用peaky_parts・オープンエンドに戻しました。(ヤフオクで販売中!!)
こっちの方が低速トルクとコントロール性が向上するので。
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今後は前後のアクスルシャフトとピボットシャフトをクロモリ製のしたいので製作します。
その前に、CR80R純正チェーンガイドをCRF110Fに装着できるアルミステーを先に試作しますね。(販売するかは未定。)

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生産ストップ。orz

工場について生産しようとしたら、ベルトコンベヤが水没してた。

昨日の大雨でポッパー2ヶ所のコンクリートで出来た枡状の仕切りがまるでブールになってる。orz

自宅から水中ポンプとホースを持ってきて、溜まった水を吸出してます。

深さ130㎝で、毎時5㎝ずつ減ってますから、全部を吸出しまで計算では26時間掛かります。

もう1ヶ所は半日あれば吸出せる深さです。

参ったなぁ。

明日から工場の周りを大雨対策するために改造する!

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生産するでござる。

午後から仕事でござる。

生産するでござる。

久しぶりの生産でござる。

その前にpeaky_parts製品の出荷で郵便局へ行くでござる。

まだ超抜群エンジンキットから超越キットにアップデートしていない方はお早めにでござる。

月末には超絶キット発売でござる。

皆で飛ぶでござる。

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批判覚悟で言う。

どの人種とは言わないが、悪いことしてそれを阻止した警官が命の危険を感じて射殺したら、そんな事実を無視して、「人種差別!」だと暴動・略奪・過激な抗議。

呆れてものが言えん。

やっぱりそんな奴らなんだと思う。

隣国もそう。

自衛というか、被害を受けない為に危険性のある人種は差別というか警戒は必要だ。

高速鉄道が欲しいと言ってきた国に大金使って調査したら、その調査報告書・工事計画書を持って他の国に依頼する奴らもダメだ。

植民地支配から抜け出した独立する為に、日本人がどれだけ尽くしてきたかも忘れて恩を仇で返す国も差別に値する。

ジョン・レノンには悪いが、貴方は間違っている。

平和はお互いの信頼と協力が大事。

裏切りや逆ギレを起こす奴らとは付き合えません。

ある程度の人種差別は必要です。

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2020年9月 9日 (水)

午後から仕事でござる。

昨晩の雨で外に干してた原料が濡れたでござる。

そういう時はしばらく放置して表面が乾いてから次の作業をするでござる。

そろそろ乾く時刻でござる。

工場に行くでござる。

リビングから出たくないでござる。

でも、やらないといけないでござる。

今日も頑張るでござる。

 

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よくある動画

よく、直管にしてみたって感じの動画で、バッフル外してアクセル吹かして、「いい音だなぁ。」と言ってるけどさぁ、直管の状態でキャブレターのセッティングがバッチリ決まった音に比べれば何とも貧相な音でしかない。

直管でキャブレターのセッティングがバッチリ決まってるとどんな音になるか?

まるで雷鳴だよ。

鋭い吹け上りと爆音。

外人の動画だと、ベストな状態での直管の音が聴けるものがチラホラ。

ちょっと気になった話でした。

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おら、サンマが喰いてぇなぁ。

何かと忙しくてインスタント食品を食べることが多くなりました。

サンマの塩焼きに大根おろしを添えて喰いてぇなぁ。

そう思ってたらサンマの塩焼きが売ってた。

これから大根おろしを作って、醤油とマヨネーズでいただきます。

ダイエットでご飯の量が少ないのは悲しいですが…

お中元のビールに手を出したら途端に太った。orz

 

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超絶キット発注。

ロクさん、hiromickyさん、コメントありがとうございます。

お返事が遅くなり申し訳ありません。

ロクさん、もう少しお待ちください。

セット売りもあります。

ぶっ飛びますよ。

hiromickyさん、一番良いのはフルノーマル車と同じ車種の超抜群エンジンキット装着車があれば同日のパワーチェックで比較が可能です。

まぁ、個人の研究を具現化して製品にしてますので、そんな余裕はありませんが無理な話ではありません。

オーナーさんに、「無料でパワーチェックしてみない?」とお願いしてみるとか。

でも、正直、パワーチェックの必要性をあまり感じていないんですよね。

現実に速くなってるなら、まぁ良いかぁって感じです。

 

 

 

 

業者さんから見積もりメールが届いて、超絶キットのタイプA、タイプBをそれぞれ50枚ずつ発注しました。

何度も書きましたが、オールラウンドに快適で速いタイプA。

ちょっとピーキーだけどタイプAよりもパワフルなタイプB。

定価はそれぞれ5,000円を予定しています。

タイプABセットでは9,000円かな。

最高速と燃費の向上が素晴らしいキットです。

その走りで原付二種の枠を超えられます。

超抜群エンジンキットを超越キットにアップデートしている方は是非試してください。

販売は今月末頃。

お楽しみに。

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【PR】涼しくなったら超抜群エンジンキット

秋はロングツーリングには最適な季節。

大自然の紅葉を観たり、美味しい物を食べたり、キャンプしたり。

その行動範囲を決めるのが意外にバイクの快適性。

長距離を走ってもなかなか疲れないエンジンにするのが超抜群エンジンキットです。(スーパーカブ110、クロスカブ110、グロム、スーパーカブ125、モンキー125用があります。)

アップデートパーツ(超越キット)を組んで、更に快適にするのもアリです。

バイクはあなたの足。

その足を長くしてください。

ヤフオクで販売中。

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勘違いでした。

超越キットの説明には、まるで3気筒エンジンの様に回る単気筒エンジンと言ってましたが、超越キットで追加されるウェイト配置はピストンの上昇を勢いづかせるものだったと判明しました。(圧縮が速くなる分、爆発力が強くなるのが高回転のパワーの源です。)

同時に超絶キットのバージョン3は、高回転型のエンジン特性になるウェイト配置とピストンの下降を勢いづかせるウェイト配置という事が分かりました。

これにより、単気筒エンジンの回転ムラが少なくなるので、ピストンの上下運動が回転運動の変換される効率が著しく良くなることで、最高速と燃費がより向上します。

なので、超絶キットがどちらかというと3気筒エンジンみたいに回る単気筒エンジンと言えるかも知れません。

仮説って研究が進むにつれて変更されるものですのでご了承ください。

また、そんな訳で超爆裂キットがどちらかというと5気筒エンジンみたいになる可能性があります。

成功したら良いな。

不安で夜中に目が覚めて、図案化した超爆裂キットを何度も見て、「これで大丈夫なのか?」と自分に問う日々です。

もうWAVE110iのエンジンは降ろされて部品待ちの状態。

燃焼するのは1気筒でも回転具合は多気筒エンジン並み。

驚くほど鋭いレスポンスを見せるが排気音は静か。

夢のエンジンです。

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2020年9月 8日 (火)

シンコータイヤ組んでみた。

シンコータイヤは80/90-17を前後に履かせます。

フロントはワンサイズアップ。

キャスター角がちょっと寝るけどいいや。

柔らかくってグリップが良さそうなタイヤです。

バランスも取ってもらい、リアの方が重いウェイトを使うことに。

これでヨーイングが治まるといいなぁ。

140キロ対応のカブタイヤが欲しいですね。

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明日から雨。

なので、それなりの仕事をこなしてます。

午後からWAVE110iのタイヤ交換。

夕方に工場に戻って仕事。

さて、昼寝してからやるぞ。

帰りにプリンターインクとビックフィン・キットに使うワッシャーを買わなきゃ。

本日もビックフィン・キットを出荷。

せっかくチューンナップしても冷却を無視してるオーナーさんは依然として多い。

その辺を分かってる人がビックフィン・キットを買ってくれているみたいですね。

ウチの顧客は頭がいい。

 

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2020年9月 7日 (月)

シンコータイヤ

明日、WAVE110iのヨーイング防止策でシンコータイヤに交換します。

それでもヨーイングが発生するなら、リアホイールをキャストホイールからスポークホイールにしてタイヤはヨコハマのスピードラインに交換。

下り坂全開走行で安心できたらOKですね。

どうかなぁ。

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もしも

まだドック入りしたWAVE110iの超爆裂キット化は終わっていない。

パーツ注文で到着待ちだろうね。

もしも、WAVE110iの超爆裂キット化が大成功して、俺の仮説(クランクシャフトの同軸にある物体を、擬似的にクランクシャフト化するとその数だけの多気筒エンジンと同様の回転をする)が実証させなら、次はCRF110Fを超爆裂キット化するよ。

レースこそ速くてなんぼ。

これを使わない手はない。

またお金が掛かるなぁ。


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扇風機

屋根裏での高所作業で力仕事をやったら、作業が終わって気が抜けた瞬間にフラフラになった。

若い頃でもキツい仕事で、年齢を重ねて要領良くなってもやっぱりキツい。

工場にある業務用扇風機を数年ぶりに稼働させる。

あーっ、何とか生き返る。

他の作業をするまで体力を回復させよう。

アクエリアス買ってこようっと。


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同級生が死んだ。

昨日、地元の田んぼ近くの農道で俺の同級生が自転車で倒れて死んでいたそうだ。

事件、事故の両面から警察が捜査しているらしい。

同級生の死は地元新聞のニュースになった。

高校時代は毎日一緒に登校していて、高校卒業してからは疎遠になった。

古舘伊知郎の真似が上手い奴でした。

思えば、俺のとこの工場でアルバイトしたこともある同級生だったから、一緒に仕事した日々が昨日の様に思い出される。

人間、いつ死んでも良い様に、思い切り自分の生きる道を突き進むべきだなと改めて思った。

ストリートで何気にバカ速いバイクに出来るパーツを開発して、いずれは世界中に販売する。

まぁ、原付バイクの世界でですが。

大きいバイクをバカ速くすると、それこそ簡単に死んでしまうからね。

そんなのを自由自在に操れるのはライディングの天才だけです。

自制心の強い人なら何に乗っても問題無いが、俺みたいな全開バカは自分で自分のキャパ(許容範囲)を認識して排気量を選んでほしい。

先日、その排気量でも死にそうになりました。

SUGOと近所の下り坂で。

死はすぐそこにある。

だから、それに向き合う。

逃げられない現実です。

亡くなった同級生のご冥福をお祈りします。

 

 

追記。

思えば、亡くなった同級生と最後に会ったのは今から30年前。

潟上市の国道で俺がKDX200SRでロングウィリーしてたら、駐車場からよく確認せずに俺の前方に入ってきたクルマがいて、クルマを避けて無理矢理クルマを止めて運転席から引き摺り出したら、その同級生でした。orz

思わず、「元気か?危ないから気を付けて運転しろよ。」と言って、またウィリーして立ち去った次第です。

恥ずかしい。

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面倒くさいが頑張るでござる。

今日は高所でのベルトコンベアの移動でござる。

工場の屋根に近いから暑いでござるよ。

落ちたらヤバいから慎重に作業するでござる。

昼から仕事するでござる。

ブランチのおろし納豆ご飯が美味いでござる。

味噌汁も美味いでござるよ。

でも、暑いの嫌でござる。

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2020年9月 6日 (日)

ビックフィン・キットを購入した方のご連絡。

以前に超抜群、超越キットを購入させて頂きました。

取り付け後に面白いように走れるので、ついつい走行ペース上がって油温の上昇が気になり今回のビックフィン・キット購入でした。

試作中の超絶キット楽しみにしております。」

良く走る分、エンジンは熱くなりますのでビックフィン・キット購入は正解です。

超絶キットはタイプA(オールラウンド)、タイプB(ピーキーで上級者向け)があります。

お楽しみに。

お買い上げありがとうございました。m(__)m

 

 

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データ、データと言うけどねえ。

超抜群エンジンキットのパワーデータを知りたい。

データを出せと言うけどねえ。

俺のWAVE110iは元々改造されてて、14馬力を超えててノーマルエンジンとは比較対象にはならず参考になりません。

仮に同じ馬力だったとしても、超抜群エンジンキットのパワーアップ方法だと速さが変わります。

擬似的にフライホイールをクランクシャフト化するので、エンジン回転の具合が単気筒エンジンのそれとは違います。

今のライダーに、同じ馬力でも単気筒エンジンよりもに2気筒エンジンの方が速いし、2気筒エンジンよりも4気筒エンジンの方がもっと速いと教えても理解できません。

これを分かり易く説明するために、同じ仕事をさせるにしても力の強いプロレスラー1人よりも、肉体労働者2人の方が仕事が早く、アルバイト4人の方がもっと早いと教えてももピンとこない様だった。

だから、バトルすれば分かるよ。

660cc60馬力の単気筒バイクよりも400cc4気筒バイクの59馬力の方が最高速もサーキットのラップタイムも速い。

筑波サーキットで、シングルレーサー(大排気量単気筒エンジン)とF-3(4スト400cc、2スト250cc)レーサーと比較すると馬力は全て70馬力前後でも、F-3レーサーの方が最高速もラップタイムと速い。

エンジンによって同じ馬力でも速さが違うとね。

こちとら長年に亘り、オフロードバイクでレーサーレプリカ追い回してきた男だよ。

一番身に染みて分かってる。

最後に、文献とか資料とかデータとかが無くても、現実には事実がある。

パソコンでカチカチ調べてそれがこの世の全てみたいに勘違いしてはならないと忠告したんだが、あの調子だと分からないだろうなぁ。

もっとリアルな世界でバチバチやれよ。

試してなんぼ。

チューンナップって、そんなもんだ。


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今日も仕事するでござる。

原料運んでそのまま放置して、生産する。

水分補給は忘れずに。

アクエリアス&コーラだな。

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クロスカブ用ビックフィン・キットのレビュー

peaky_parts製品の愛好者である錆びクロスさんから、ビックフィン・キットのレビューをいただきました。

「ピーキー様

おはようございます。

錆びクロスです。

ビッグフィンキットのレビューです。

ボアアップ後、平均油温98℃でしたが、ビッグフィンキット装着後、気温29℃、5~60km/h巡行&チョイ渋滞で25km走行して90℃でした。

渋滞で98℃まで上昇しても走り出すと油温がすぐ下がる!

効果はありますね~。素晴らしいです!

僕のクロス写真を送ります。

見た目ボロですがピーキーさんのキットでモンスター化していますよ。」

Photo_20200906022301

なんともマッドマックス的で俺の大好物なバイクです。

レビューありがとうございました。

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ヨーイング防止策

WAVE110iを超爆裂キット開発の実験台にしてます。

何度も言う様ですが、上手くいけば9気筒みたいに回る単気筒エンジンです。

まぁ、正確には1気筒を補助&助長するクランクシャフトもどきが8気筒分ある。

そうなると、先日に時速140キロで発生したヨーイング防止策を考えないといけない。

困った時のカブ&ピースのneriさん。

相談したらヨーイング防止策には、リアタイヤがヨーイングの原因になることが多いそうだから、まずはそれを改善する。

タイヤがダメだと何度ホイールバランスを取っても無駄だとか。(アドバイクありがとうございました。)

チューブレスのアルミホイールをリアタイヤだけやめて、リアホイールをスポークホイールに戻して実績あるタイヤに交換することにします。

タイヤはヨコハマのスピードラインですね。

これなら130キロオーバーでも大丈夫です。

新品ハブとスポークを注文したらアルミリムを組んで、軽くサンドブラスト掛けてからウレタン塗装ですね。

何色がいいかな?

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2020年9月 5日 (土)

芝刈り機でぶっ飛んだ俺。

ホンダの芝刈り機で足場の悪い所でターン。

ホンダの芝刈り機は足が速い。

バランスを崩した瞬間に振り飛ばされました。

鎖骨骨折で手術した左肩を強打。

痛くて絶句した。

CFR110Fの次はホンダの芝刈り機でぶっ飛んだ俺。orz

情けないっス。

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ブラドルさんへ

ブラドルさん、コメントありがとうございます。

今月末に超絶キットを販売予定です。

ブラドルさんにはタイプABセット購入をお勧めします。

オールラウンドで速いタイプA。

ピーキー過ぎてビギナーにはちょっと無理のタイプB。

俺はタイプBを使ってますが、ピーキーとは思いません。

Peaky_partsのキット以外は、モニターさんのノーマルエンジンと俺のフルチューンエンジンの違いかも知れません。

まぁ、エンジン仕様の違いでエンジン特性が変わるので、2つのタイプを試して気に入った方を最終的に選んでもらえたら助かります。

超絶キットは普通に販売しますが、今現在開発中の超爆裂キットは、おそらく特許申請後に受注生産となると思います。

値段もそれなりに掛かります。

ですが、世界で最も面白い原付バイクになることは間違いありません。

同時にエキサイティングなのに全然疲れない不思議なエンジンです。

これからもpeaky_partsの製品でぶっ飛んでください。

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バカばっか。

俺が新製品を紹介する度に、「パワーアップと言うがデータがあるのか?」とシャーシダイナモでのパワーチェックを聞いてくる。

経験で、キット装着直後は変化が大きいので燃料調整が狂って、パワーアップどころか少しパワーダウンするが100キロ走ってCPUに学習させると本来のパワーが出ますと説明するが、それからは聞く耳持たない。

実際にダイナマシンのシャーシダイナモでその様になって、装着後の走行では同日でのパワーチェックは無理という趣旨を話しているにも関わらず、話を暴走させる。

しかしながら、と最高速と燃費はアップして、モトクロスコースなどのラップタイムは短縮してますと答えても、「インチキ商品。」と囃し立てる。

それでも、「超抜群エンジンキットとネットで検索してください。購入者のレビューに嘘はありませんよ。」と言うと、「そんなの信用できない。」となる。

チューンナップでいちいちシャーシダイナモ使うのは、広告用とメーカーの設計のチェックで、実際には走らせてみてからの話。

ショップだってそこまでやらねえよ。

ラップタイムや最高速で速くなってるのか分かるのに、何でパワーチェック?

しかも、馬力と速さは同義語じゃないぞ。

同じ馬力でも全然速さが違う場合がある。

速度とタイムこそ同義語。

タイムこそ速度だ。

速ければ、全てのタイム(時間)は短縮する。

こんな奴らの考えるチューンナップは、机上の空論ばかりだ。

実際に試す。

試してなんぼ。

試さない奴は語るな、邪魔くさい。



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ふと思う。

レブル250が妙にバカ売れらしい。

何度か動画で見てる内にカッコ良く見えてくる。

不思議だ。

カブ&ピースのneriさんが、ホンダの旧車ダックスが面白いという。

ホンダさん、グロムエンジンでダックス作ったら今なら売れるかもよ。

レブル250みたいなカラーリングで。

俺も欲しいわ。

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正直な話。

超抜群エンジンキットは売れている。

超越キットはそうでもない。

超絶キットは売れないだろう。

でも、作らなきゃ絶対に売れない。

長い目で、パワーアップする後付けエンジンバランサーが認められてきたら、徐々に売れるかもと思っている。

俺がなんで黒い日の丸ステッカーをpeaky_partsに使ってるか分かる?

いずれは世界中に売れるように、日本の凄さが分かる様にだ。

笑わば笑え。

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これから仕事でござる。

ブランチ食べて、これから仕事でござる。

暑いの嫌でござる。

今日は一日生産でござる。

頑張るでござる。

外に出たくないでござる。

 

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【PR】超絶キット発売前に

今月末に超絶キットタイプA(オールラウンド)、タイプB(高速重視)、タイプABセットを販売予定です。

超絶キットは排気量ノーマルでマフラー交換済みのバイクに装着すると最高時速120キロ、燃費75キロをマークします。(スーパーカブ110JA44)

超絶キットを装着するには、ベースキットの超抜群エンジンキットを装着し、前もって超越キットでアップデートする必要があります。

超越キットにまだアップデートしてない方はお急ぎください。

ヤフオクで売ってます。

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2020年9月 4日 (金)

CT125用ビックフィン・キット

CT125が来年に届いたら、専用のビックフィン・キットを作ろう。

オフロードも走るから丈夫でカッコよくて冷えるやつ。

イメージは、もしも自衛隊がCT125で砂漠偵察用バイクを作ったら的な感じ。

つまり、一見、官給品仕様。

面白い。

 

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ラブデスDVDを手に入れた。

北村龍平監督、武田真治主演の映画『ラブデス』のDVDを手に入れた。

中古で110円。

駄作と思われているが、それは要求しているものが違うだけ。

この映画は、あり得ないバイオレンスを気軽に楽しむもの。

ヤクザ映画みたいに本物に似せた暴力ではなく、二次元みたいな暴力を三次元でやったらどうなるかの作品。

要は、アニメみたいな実写映画。

原作は、爆音列島の人のマンガ。

北村龍平監督が、この人の原作を映画にするのは二度目かな。

最後の爽快感が最高です。

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カブonly vol.7に

カブonlyって雑誌のカフェカブパーティーに年甲斐もなく応募して、ちょこっと載って喜んでます。

1人だけ異質で笑った。

本日の夕方にWAVE110iはドック入り。

超爆裂キット化するために、バランサー化したクランクシャフトを組んでもらう。

ついでに腰上(ピストンリング、ピストンピン類交換)のオーバーホール。

鬼みたいに速いマシンになってくれと祈りつつ、新たなチューンナップを考えます。

来年1月にはCT125が届きます。

今度は雪道時速130キロ巡行を目指します。

ダカール(F650GS)だと時速140キロ以上はホイールスピンして速度が出ないし、面白くない。

なんか、塊に載せられてる感じ。

まだまだ俺のクレージーな世界は続く。

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今日は仕事お休みでござる。

ゆっくりブランチ食べたから、風呂に入って、ブルベリージャムをかき混ぜて(熟成製法)、ちょっと昼寝して、WAVE110iを洗車して、ついでにラティオも洗車して、バイクトレーラーに積んで、ビックフィン・キット出荷して、バイク屋さんにWAVE110iを持ってく。

おっと、クランクシャフトも忘れちゃいけない。

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モンスターを作りたい。

チューンナップする奴の夢は、「モンスターみたいなエンジンを作ってみたい。」だ。

原付バイクでそれをやりたかった10代。

大金叩いて化け物みたいなオフロードバイクでロードバイクを追いかけまわした20代30代。

バイクスタントでチューンナップは一時期やめていたが、ライトチューンしたジェベル250XCは異様に速くて、あるイベントに参加したのを期に噂になった。

俺は40代になっていた。

リトルカブ50の遅さに頭にきて、「こいつを速くしてる。」とチューンナップ。

チューンナップパーツを販売しているショップからも親切にされて速くした。

パソコンを使う様になったのもこの頃。

ネットのバイク相談でよくある質問が、「真冬の雪道をバイクで走れますか?」で答えは、「危険なので無理です。」だった。

だったら俺が夏場と同様に雪道でぶっ飛ばそう。

市販のスパイクタイヤで雪道爆走。

俺のリトルカブが走ると朝の渋滞で道が割れる。

雪道をブッ飛ばす赤いカブを怖がって本車線、追い越し車線を走るクルマが道を譲る。

それが気に入らないと追いかけてきたインプレッサが派手にスピンして大事故一歩手前に。

それを見たクルマの運転手が余計に道を譲る様になった。

もっと雪道を速く走りたい。

チューンナップでパワーを上げる度に困るのが、スピードアップによるアイシング。

キャブレターの限界を感じて、インジェクションのタイカブWAVE110iを購入。

現在に至る。

明日、バランサー化したクランクシャフトをWAVE110iに組むためにバイク屋さんに預ける。

俺より何十倍も腕の立つ整備士が組んでくれるよ。

俺は発明好きの走り屋。

メカニックじゃない。

だから、ライトチューンでフルチューンに勝てる方法を生み出す。

その方法がチューンナップパーツに。

ライトチューンでバイクのチューンナップを楽しんでください。

深みにハマりません。(チューンナップ地獄は御免です。)

何十万円も掛けた原付バイクを、たった数万円のpeaky_parts製品を組んだバイクが余裕でブチ抜きますよ。

俺はモンスターを作りたい。

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2020年9月 3日 (木)

最高でした。

稲庭うどんは、カレーに麺汁足して温めてから刻んだネギを入れたものにつけ麵にして食べると最高。

こんなに美味いカレーうどんを初めて食べた。

自分で作ったものが一番美味かったとは幸せですね。

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バカ暑い

鬼の様な暑さで午後3時から仕事してます。

今夜の晩飯は天ぷら&山掛け稲庭うどんだな。

天ぷらと長芋買ってこよ。

あっ、カレー作ってた。

どうしよう?

作戦変更。

稲庭カレーうどんにします。

片栗粉でとろみをつけて。

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マブダチ

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こんなにニコニコできるってお前らマブダチだろ?

 

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言い訳

仕事しようと請求書を出しに行って、郵便局でビックフィン・キットを郵送して、コンビニで飲み物買って、工場へ向かおうとして、気が付いたら自宅のリビングにいた。

暑くてダメだ。

もう少ししてから仕事する。


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クランクシャフトのバランサー化

先ほど、WAVE110iのクランクシャフトをバランサー化が終わりました。

取り付けたボルトの配置をチェック。

1ヶ所間違えて、慌てて直す。

問題は既に超越キット&超絶キットでバランサー化してあるフライホイールと遠心オイルフィルターとの兼ね合い。

明日からWAVE110iはドック入り。

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2020年9月 2日 (水)

これからやること

風呂入って、洗濯して、ご飯炊いて、ポーク&チキンカレー(隠し味に干し椎茸)作って、寝て、朝起きて、ビックフィン・キット(JA44用)作って、請求書作成して、請求書を提出して、ブランチ食べて、工場行って仕事して、夕方にCRF110Fのスキッドプレートを取り付けて、WAVE110iのクランクシャフトをバランサー化して、晩飯食べて、風呂入って寝る。

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クランク加工完了

WAVE110iのクランクシャフトのバランサー化のために、クランクウェブへのボルト穴新設加工が終わりました。

これにチタンボルト、クロモリ極低頭ボルト、クロモリ六角ボルトでウェイト配置するとバランサー化できます。

クランクシャフトに4種類の影響力を与えて、ピストンの上下運動から回転運動への変換効率を上げつつエンジン振動を減らします。

このバランサー化したクランクシャフトを組むだけで超絶キット試作品バージョン3と同等の効果があります。

超絶キット試作品バージョン3のエンジンに、超絶キット試作品バージョン3と同等のクランクシャフトの組み合わせるとどうなるか?

理論上は、疑似的に9気筒みたいに回る単気筒エンジンになる筈です。

ドキドキしますね。

夕方にクランクシャフトを引き取ってバランサー化したら、WAVE110iと一緒にドック入りです。

 

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今日も仕事するでござる。

お天気商売だから腫れたら仕事でござる。

ブランチは食べたから、超抜群エンジンキットを出荷して工場へ。

夕方からCRF110Fにスキッドプレートを付けるでござる。

なんか取り付けが難しい感じでござる。

頑張るでござる。

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2020年9月 1日 (火)

ふと思う。

たまーに、「俺って存在はなんだろう?」と思う。

でも、最近は迷わずこう答えられる。

走り屋の生き残り。

今ではこずかい稼ぎでチューンナップパーツをちょこっと売ってます。

恥多き人生ですが意外に楽しい。

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ごめんなさい。

hiromickeyさん、コメントありがとうございます。

おそらく、タイプA、タイプBとして販売すると思います。

バイクライディングの快適性を重視したタイプA。

パワー重視でちょっとピーキーなタイプB。

俺は断然タイプB派です。

販売開始は早くて今月末頃ですね。

価格は当初の予定よりも安くなると思います。

期待しててください。

 

 

 

 

哀愁のワジマシーン!ってYouTube動画のファンです。

日本が誇るハードロックバンド・人間椅子のギター、和嶋さんの動画チャンネルです。

最近、オリジナルグッツを販売していてTシャツがメチャクチャ欲しかった。

しかーし、そのイラスト入りTシャツには、「オートバイは正しく乗りましょう。」と書かれている。

あーっ、これ着てノーハンド走行したらバチが当たりそう。

今日なんかも路側帯を散歩中のお爺さんが怖がってしゃがんでたもんな。(ごめんなさい。)

スーパーカブ110ならほぼ最高速でのノーハンドコーナリング。

悪魔のウェーブと呼ばれる俺のWAVE110iでは普通のことです。

そんな訳で買えません。

怖くって。(恐れ多くて)

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昔話

昨日、「超抜群エンジンキットの取説をなくしてしまって…」と相談された。

すぐに郵送した。

パーツ購入者にはできる限り親切にしたいと思っている。

昔、チューンナップで困っていた俺に、あるパーツメーカーがとても親切にしてくれた。

その恩をお客様に。

そのメーカーの名はヨシムラ。

当時、ヨシムラがマルチプル・ジェットノズル(以後、MJN)を販売。

ラインナップはスズキのバイク用のみ。

俺はホンダXR600Rをアメリカのアルベーカー社がチューンナップしたXR630Rアルベーカー・スペシャルに乗っていて、峠でロードバイクを追いかけ回してた。

キャブレターをミクニTM41(ダートトラックレース用)からミクニTM40に変え、これにグース350用MJNを装着。

パワーと燃費の両立をさせた。

ところが、1年後に大金叩いて更にチューンナップ。

排気量は660㏄に。(これを組んだ井上内燃機さんからは、「全開走行は30分以内で。」と言われた。)

途端にキャブレターのセッティングが狂って、ミクニのTM40用メインジェットで最大番数に交換してもガソリン量が足りない。

ヨシムラに電話で相談した。

担当の方が一言。

「あーっ、グース用マルチプル・ジェットノズルの噴射量を超えてますね。代わりにハーレーダビッドソン用のノズルに交換しますよ。」

1年使ったグース用MJNとハーレーダビッドソン用MJNを交換してくれた。

おかげ様でセッティングはすぐに出せた。

感動したよ。

「こんなに真摯にチューンナップに向き合う会社なんだヨシムラって。」

俺も、チューンナップパーツを扱う身なので、少しでもヨシムラみたいになりたいなぁと思っている次第です。

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昼から仕事するでござる。

暑い日が俺にリビングが幸せ空間だと教えてくれるでござる。

エアコンでひんやり冷えた室温は最高でござる。

今日は昼から仕事するでござる。

まずは郵便局に行って超抜群エンジンキットと強化クラッチスプリングを出荷でござる。

工場で生産して夕方にCRF110Fのチューンナップを終わらせるでござる。

今から夕飯は何食べようかとワクワクするでござる。

 

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黒豆納豆美味過ぎ。

納豆の賞味期限は実際には関係ない。

保存食というか、発酵食品だから。

賞味期限切れの黒豆納豆を多めに買ったが、これがアタリで美味いのなんの。

今日もネギを刻んでいただきます。

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