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2020年10月31日 (土)

超越キット逆パターンさんへ その2

追記です。

タイプBを逆パターンにする場合、超越キットのリブ付きボルト&アルミカラーを入れたジュラルミンボルトも逆パターンなっている筈です。

おそらく超越キットの取扱説明書でAボルトの位置とされる箇所も中心線の反対側になっていると思います。

そうなると、ウェイトプレートは遠心オイルフィルターの左側上に肉抜きのある出っ張り、左側下に肉抜きの無い出っ張り、右側のシリンダー中央に向かって肉抜きの無い出っ張り、その上斜め45度に小さい出っ張りがきます。

宜しくお願い致します。

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超越キット逆パターンさんへ

超越キットを逆パターンで組んでる人さん、コメントありがとうございます。

ああ、極めて稀なケースになってる場合は、超絶キットも逆パターンにしてください。

何故ならば、超絶キットのウェイト配置は超越キットと対称になることで効果を発揮するからです。

クランクシャフトをフライホイールと遠心オイルフィルターでスムーズ回転させるには、その方法しかありません。

宜しくお願い致します。

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モニターさんが

新しくモンキー125のモニターさんになってくれた方が、超キットシリーズの出力計測をして比較動画を制作してくれる様です。

はたしてどうなるか?

まぁ、モニターさんにはベースキットの超抜群エンジンキット装着直後は、まだ燃料調整されてないのでパワーダウンしますとは伝えています。

その辺の対応をどうするかも見物ですね。

超越キット、超絶キットのアップデートも楽しみです。

あっ、まだ超越キットは送ってないや。

後でタイプBを送ろうっと。

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皆勘違いしている。

憲法9条を日本人同士でいくら話し合っても、なかなか変えられない。

それは何故か?

元々、先の戦争で日本の驚異を認識した連合国が、日本を骨抜きにする為に作らせたのが憲法9条。

戦後に日本はアメリカの占領下からは脱したが、明らかにアメリカの属国です。

アメリカ大統領が、「中国と戦争するから日本も手伝え。何?憲法9条が邪魔だって?んなもん無くしちまえ!」と言ったらすぐに改正させるよ。

野党は騒ぐかも知れんが、アメリカが黙らせてくれる。

でも、これは最後の手段。

いとこ同士の結婚レベル。(笑)


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ガエルネのショートブーツ

街乗り用ブーツが欲しくて、ガエルネのショートブーツを買ったら、物凄く出来が良くてミニモト用モトクロスブーツの使おうかなと思ってる。

その前に、しばらく街乗りに使って、ブーツの慣らし運転だな。

ガエルネのブーツを買うのは約30年ぶり。

マンガ『逮捕しちゃうぞ』に登場していたラッキーストライクマンの影響で購入してた。

当時は、そのブーツを履いて、地元の真山・本山をCRM50でダウンヒルのタイムアタックして、KTM300TVCで出したヒルクライムのタイム(10分30秒)と同等のタイムになるまで毎日走ってた。

真山には自衛隊の駐屯地があって、俺のタイムアタックに驚いた自衛隊員から、何度も中止をお願いされたもんです。

まぁ、結局は同等のタイムが出せたので満足して止めましたけどね。(笑)

途中、自衛隊法が変わって、テロ防止で一時入山禁止になったりしたけど、(監視カメラで見張られて、巨大スピーカーで入山禁止を叫ばれた。)今は入山が許されてます。

まぁ、俺も若かったからガエルネのブーツを履いて何か別の自分に変身したかったのだろうな。

おかげで立派なマッドライダーになれました。

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お取り寄せ

数日前にお取り寄せのホルモンハンバーグが届いて、連日それを食べて楽しんでます。

はい、今では性欲より食欲の俺です。

実は新たにお取り寄せを注文しました。

十数年前、どっかの焼肉屋チェーンの社長の指示で、食中毒で死者が出て、牛肉を生で提供することが法律で禁止になりました。

ユッケが大好きだった俺は絶望したものです。

しかーし、冷凍牛肉を粒状にしたものが売られていて、それを温かいご飯にのせてワサビと醤油と海苔と刻みネギをのせると最強のお取り寄せメニューになるそうで、堪らず注文した次第です。

自宅で生の牛肉か食べられる奇跡を楽しみにしてます。

通常、牛肉を生で食べるには、大きな牛肉の塊から中心部の僅かな所しか食べれません。

外気に触れた所は焼いて食べるしかない。

鯨の刺身も良いが、牛肉を刺身で食べることは大変なことです。

牛肉を厨房の床に叩きつけて、「日本人には絶対に出せない味。」と自慢した韓国人の焼肉屋店主とは大違い。(実話)

まぁ、死者を出した焼肉屋チェーンの社長の横暴には敵いませんが。(死ぬまで反省してろ!)

日本の食文化は素晴らしい!

日本に生まれた幸運を噛みしめて生きてます。

ありがたや、ありがたや。(笑)


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2020年10月30日 (金)

タイプAとタイプBの違い。

何かねぇ、超絶キットを販売して、開発テストではあり得なかったことが起きてます。

スーパーカブ110系エンジンでノーマルエンジンだとタイプAが調子が良く、タイプBだとピーキーで街乗りに不向き。

たけども、ボアアップするとタイプAだと調子を崩す車両が出た。

俺のWAVE110i(スーパーカブ110JA07エンジン、120ccボアアップ済み。)だとタイプAもタイプB調子が良かった。

グロム系エンジンだとタイプAは合わなかったとタイプBに変更する人が続出。

ちょっと困惑してます。

いっそのことタイプAを廃盤にしようかと悩んでますよ。(まだまだパーツがあるけど。orz)

モンキー125を超絶キット・タイプBにした購入者さんが、インスタグラムで物凄いレスポンスを見せる動画を紹介してました。

まるでDOHCエンジンみたいに回ってました。

これでライトチューンだからね。

インスタグラムで#超絶キットタイプBで閲覧できますよ。

しかしなぁ、スーパーカブ110のノーマルエンジンにはタイプAは相性が最高みたいだし、説明文に追加しておくか。

チューンナップ地獄は、一生続く。(苦笑)

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めちゃウマ

お昼にとろろ納豆稲庭うどん(ワサビ・卵黄・ネギのせ)を作ったらめちゃくちゃ美味い。

今、稲庭うどんの替え玉を作っているところ。

美味いものと美味いものが合体したら当然美味いの典型例だな。

おっ、お湯が沸いた。

フライパンで稲庭うどんを煮ると良い感じ。

 

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今日も休み。

午前中に洗濯機のダンパー交換を修理業者さんにお願いして、午後から仕事を思ったが雨が降りそう。

今日の仕事は無理だな。

明日は一日晴れみたいだから一生懸命仕事する。

特許拒絶に対する意見書を書き直して秋田県知的財産相談窓口の担当者にメールで送る。

「今回の意見書はかなり良い感じですね。」

今回は、一貫した反論を証明できそうですからね。

来週の金曜日にまた弁理士さんとこに行って見てもらいます。

さて、雨降る前に超絶キット・タイプBを3つ出荷しなきゃ。

昼は何作って食べようかな。

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2020年10月29日 (木)

プロ改さんへ

プロ改さん、コメントありがとうございます。

遠心オイルフィルターカバーの向きは気にしないでください。

メーカーでも右向きに組まれる場合と左向きに組まれる場合があるようです。

ウェイトプレートは遠心オイルフィルターカバーよりも外側で回転するので、クランクシャフトに与える影響(バランスを取る)は大きいものです。

左向きでもちゃんと効果を得た方しかいませんのでご安心を。

話は変わりますが、開発テストでは全く問題なかったのですが、タイプAでトルクがスカスカになったという車両があります。

しかし、その車両にタイプBを使うと今までで最高に調子がいいという事がありました。

これは全く予想もしなかったことです。

タイプAを使って超越キットの性能が台無しになった時はタイプBを使ってみてください。

宜しくお願い致します。

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エンジンのバランサーについて

プロ改さん、コメントありがとうございます。

既に超絶キットは装着出来ましたでしょうか?

気持ち良く走れていれば御の字です。

クランクシャフトをチューンナップする超爆裂キットは販売しませんが、代わりのチューンナップを考えています。(ライトチューンでないと対応できませんから。)

期待しないで待っててください。

 

 

 

特許拒絶に対する意見書を書いていて思うのだが、今までのエンジンバランサーは無駄とは言わないが、本当に軽減するべき振動は別にある。

それは回転ムラによる一次慣性力の変動。

これが悪さをする。

回転ムラとは、ピストンが上昇から下降、又は下降から上昇に転ずる際に発生する減速現象。

多気筒エンジンなら回転ムラを少なくできるが、単気筒エンジンや2気筒エンジンではこの回転ムラが邪魔。

今までのエンジンバランサーを簡単に説明すると、クランクシャフトが回転時に発生する一次慣性力を相殺するために、同じく一次慣性力を発生させるバランサーシャフトを逆回転させる。

バランサーシャフトを小さくしたい時は、ギヤを介して回転数を倍にする。

クランクシャフトが1回転で発生する一次慣性力が10だとすると、バランサーシャフトが1回転で発生する一次慣性力が5の場合は2倍回す必要がある。

でもね、クランクシャフトに対してバランサーシャフトの重さはかなり重い。

ところが、俺の超キット・シリーズはクランクシャフトのバランスを取ってスムーズ回転させ、回転ムラを少なくすることで振動を軽減する仕組み。

重さはバランサーシャフトの何十分の1。

しかも、ノーマルのフライホイールや遠心オイルフィルターよりも重くなってるのに速く回転するから、クランクシャフトの回転エネルギーが増幅してパワーアップする。

これがタネであり、仕掛けです。

後付けできて、パワーアップして、燃費向上と操縦安定性向上が得られるエンジンバランサーは世界でこれのみ。

天上天下唯我独尊ですね。(自画自賛でごめんなさい。)

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超絶キットの報告

グロム系超絶キット・タイプBの装着についての相談をされまして、詳しく説明。

すぐに超絶キットの報告がありました。

 

分かりやすい説明ありがとうございます。

組み付け完了しました。

試走しましたがまさしく異次元の走りですね。

Instagramで何人かレポ待ちの方がいますので、宣伝しておきますね。

丁寧な対応ありがとうございました。」

 

ご報告ありがとうございました。

これでまた明日から強く生きていけます。(笑)

 

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チンゲン菜と山芋の味噌汁。

今夜も美味い物食べてから寝てやる。

楽しみです。

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午後から仕事だ。

数日前にウチの乾燥機付き洗濯機『プチドラム』が、今まで見たことないエラー番号を表示して壊れた。

かなりお金が掛かるらしい。

お気に入りの洗濯機なので修理を依頼。

午前中に修理してもらいます。

本当はもっと早く修理に来る予定でしたが、特許の件で弁理士さんとこに言ったりして後にしてもらいました。

洗濯ものが溜まって大変です。(笑)

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2020年10月28日 (水)

手続補正書

特許拒絶に対する意見書を作成するにあたって、出願の請求項の変更も必要となり手続補正書も作成することになった。

請求項1の権利主張に一文を追加して記載する。

これで意見書の主張が成り立つということになる(らしい)。

秋田県知的財産相談窓口にまた連絡して、弁理士さんに意見書と手続補正書を見てもらいます。

OKが出たら、特許庁にオンラインで書類を提出となる。

やったことない事ばかりで頭痛い。orz

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響も良いが苺も良い。

少年サンデー連載の将棋マンガ『龍と苺』は面白いね。

ドキドキ感がある。

天才という名で片付けられてしまうジャンルに、「それだけではない。」と訴えかけられる感じが最高。

凡人の俺には眩し過ぎます。

でも面白い。

毎週水曜日が楽しみです。

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CT125用ビックインジェクション

SNS?のみんカラで、CT125用Φ28ビックインジェクション(ノーマルΦ26)を装着した人がいる。

このビックインジェクションの出所か知りたい。

タイ本国で販売しているCT125の純正インジェクションなのか?

ちょっと調べてみます。


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超キットシリーズについて

なんかさぁ、超キットシリーズを装着して最高に調子が良くなるバイクって、吸排気系だけ弄って、後は超キットシリーズを装着した方がエンジンが鬼の様に回るみたい。

これはボアアップキットが売れなくなる訳だよね。

ボアアップキットより安い費用でバカ速くなるんだから。

我ながらとんでもないものを作ったと思うよ。

今日も、そんな自画自賛を胸に秘めて生きております。(全然秘めてない。)

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意見書訂正

昨晩から特許拒絶に対する意見書を訂正した。

何度も見直すつもりだから作成が終わったとは言わない。

しかし、「これなら審査官を説得できそう。」と思える。

これで、「審査官が提示した引用文献を組み合わせても、俺の発明と同じ効果を得るのは無理!」と主張できる。

発明の完成度が全然違うんだよね。

構造はとてもシンプルだけど。

弁理士さんのアドバイスはマジに凄いわ。

あとは、特許の補正書を今晩から作成する。

来週にまた弁理士さんに見てもらうよ。

頑張りMAX!

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2020年10月27日 (火)

弁理士さんのダメ出し。

バランサーフライホイールの特許拒絶に対する意見書を弁理士さんに見てもらい、「これでは審査官を説得できない。」と言われた。

弁理士さんは言う。

「貴方の発明にできて、引用文献(俺の発明に似てるとされる特許)1から4までの発明にできないことって何?」

そう聞かれて、「クランクの回転ムラを無くす事ができない。」と答えた。

「それだ!」と弁理士さん。

※回転ムラとは、ピストンが上昇から下降、又は下降から上昇に転ずる際に発生するクランクの回転が減速する症状。

次回からは、引用文献の発明はどれ一つとして回転ムラを無くす事ができないから、俺の発明と同じにはなり得ないという理屈で説得する。

その際の注意点、発案の訂正書の書き方を教えてもらった。

やりー。

これで何とかなりそうです。

夕方からまた仕事して、一晩掛けて新しい意見書と訂正書を作成します。

頑張りMAX!

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知財相談

特許拒絶意見書の件でまた弁理士さんとこに行きます。

午前中に少し仕事してから午後に行く予定。

俺的には完璧と思う意見(拒絶理由に対する反論)ですが、はたして弁理士さんの見解は?

ドキドキしますね。

だんだん世の中のライダー達から注目されてきた超キット・シリーズ。

今日も、午後から出荷します。

エンジン振動の根本的な解決策として開発したエンジンバランサーです。

しかも、パワーアップと燃費向上、操縦安定性も良くなる。

これが特許にならなきゃ絶対におかしい。

こんなエンジンバランサーは今まで存在していなかったのだから。

頑張りMAX!

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2020年10月26日 (月)

嬉しいなぁ。

クロスカブ(JA45)用超抜群エンジンキットを購入した方が、今度はCT125用超抜群エンジンキットを購入してくださいました。

「これが無いと話にならない。」

そんな風に思ってくれてたら嬉しいなぁ。

感謝です。

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今夜は海鮮丼。

本日は給料日。

何を食べても良い日である。

今朝からホタテの貝柱は解凍している。

後は、イクラとマグロとイカの刺身、そしてビールを買うだけ。

久しぶりに実写化してヒットした映画のDVDでも借りるかな。

銀魂?

るろうに剣心?

デスノート?

ガンツも良いなぁ。

悩むなぁ。

悩んだ末、『デトロイト・メタル・シティ』のしました。(笑)

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ダカールのバックミラー

ダカール(BMW F650GS)を車検に出してる時に、バックミラーが左右違う物が装着されているのをバイク屋さんが不思議がっていた。

「あっ、それね。

ダカールですり抜けする時に同じ高さのミラーがあると、(クルマのミラーを)避け難いから。」

左右どちらかのミラーが低いと上手く避けられる事が多いんだよね。

先日、右のミラーが老朽化でダメになったので、また違うミラーを買いました。

ダカールは、俺的にはBMWの原付バイクです。(笑)

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BAJA(バハ)ヘッドライト

CT125に一番欲しいものは?

BAJAヘッドライトガード。

せっかくデカいライトがあるんだから、それをBAJA1000ラリーみたいなライトにして走りたい。

Photo_20201026182101

Baja  

どうも、今売ってるライトガードはCT110の面影を引き摺ってダメだ。

あれとは似て非なるもの。

牧羊バイクとストリートバイクを同じにしてはいけない。

転けたら一番壊れ易いライトをガードしておかないと絶対にダメだ。

知り合いの鉄工所に頼んで作ります。

一品物で。

販売?

しない、しない。

良い下請け業者がいたら別ですが。

探してみようかな。

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俺の考えっておかしい?

超キットシリーズって凄い発明の筈なんだが、今一つ盛り上がらない。

おそらく、考案者が俺だからだな。

エンジンの振動がアップデートする度に少なくなり、どんどんパワーアップして、燃費も上がってゆく。

それが郵便で送られてきた小さなパーツを装着するだけ。

だいたいよぉ、後付けできるエンジンバランサーってだけで凄いのに、パワーアップするんだぜ。

おまけに燃費も良くなって、操縦安定性も上がる。

自分で言うのもなんだが、奇跡のパーツだよ。

全ては俺の努力が足りたい。

もっと性能を上げて、もっと宣伝する。

そして、誰も到達できなかった世界へ。

面白くなってきた。

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朝から銀行。

本日は支払日で朝から銀行。

この後に、超絶キットを出荷してから仕事。

3日ぶりの仕事だから嬉しい。

頑張って生産するぞ!

今日の俺はマシーンだ。

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2020年10月25日 (日)

超越キットのレビュー

スーパーカブ110・125、CT125用超絶キットを購入した方が、超越キットのレビューをしてくれました。

ピーキー様、超越キットにアップデートしました。

低回転から高回転までトルクフルで、6000回転から振動も消えて、するする回っていきます。

超絶でどうなるのか楽しみです。」

 

もっと凄くなります。

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仕事中止。

天候が崩れた。

明日は銀行に行く用事があるが、今日中に用意しといて明日はさっさと終れせて仕事する。

苦行の毎日。

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やっと仕事ができる。

晴れた!

仕事だ!

もうちょっと気温が上がったら仕事する。

頑張って仕事するぞ。

 

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2020年10月24日 (土)

仕事やめた。

天気悪い、気分悪い、やる気ない、で仕事をするのやめた。

明日頑張る。

だから許してくれ神様。

そんな訳で雷こんにゃくと焼うどんのアレンジ料理を作って食べてます。

辛くて汗がダラダラ。(でも美味い!タオルで顔を拭きながら食べてますよ。)

もうちょっとしたら買い物に行こう。

インスタントコーヒー買わなきゃ。

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個人的な

トラブルが重なって落ち込みます。

でも、お金で解決できるからいいや。

相手もいないことだし。

神様が、「調子に乗るなよ。」と警告していると思うことにします。

失敗から学ぶ姿勢を見に付けますよ。

どうせ、俺の様な愚か者は経験でしか学べないから。(苦笑)

 

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2020年10月23日 (金)

髪を降ろして

髭に髪を降ろして鏡を見たら、

「あ、尊師。」

どっから見ても胡散臭い新興宗教団体の教祖みたいな顔。

ちょっと前なら落ち込むが、今は素直に受け入れる俺。

バルハラは近いな。

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装着前のチェック

ごめんなさい。

最終型バランサー・カムスプロケットの試作品は失敗でした。

WAVE110iでテストする前に、WAVE110ATのカムシャフトに装着して回転させたところ、ウェイトが重過ぎた。orz

完全な失敗作です。

その回転の様子から、「もしかして【決定版】バランサー・カムスプロケットでベストマッチか?」と思えた。

試作品2号を作るか悩むほど。(まぁ、それが分かっただけでも収穫ですが。)

しばらく考えてみます。

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最終型バランサー・カムスプロケットへの道

最終型バランサー・カムスプロケットの試作品が完成しました。

これからテストして、効果が認められれば販売します。

今から7年前にバランサー・カムスプロケットを思いついて、自作してテスト。

実用新案を取得。

効果が凄かったので業者さんに製作してもらって、スーパーカブ110(JA07)用バランサー・カムスプロケットから販売開始。

Peaky_partsimg600x4501401160334egaeqe600

その後、ハイレスポンス・キット(超抜群エンジンキットの原型)を販売と同時にスーパーカブ110(JA10~)バランサー・カムスプロケット製作。

Photo_20201023195101(画像はスーパーカブ110(JA10~)用超抜群エンジンキット

カムシャフト・バランサー機能の向上の為に肉抜き部を広げる。

Photo_20201023200901(画像は現行の【決定版】スーパーカブ110(JA10~)超抜群エンジンキット。)

その後、グロム系エンジン用超抜群エンジンキットを販売したが、マイナーチェンジ後にバランサー・カムスプロケットの変更が仇となって、アップデートパーツを購入した方から、「燃費が落ちて、トルクが無くなった。」との報告からバランサー・カムスプロケットに改良を施した。

Photo_20201023195501

このバランサー・カムスプロケットの変更後、グロム系エンジン用超抜群エンジンキットの性能が凄いと評判に。

そして、本日に引き取ってきた最終型バランサー・カムスプロケットの試作品がこれ。

Photo_20201023194201

画像は最終型スーパーカブ110(JA07)用バランサー・カムスプロケット試作品。

見た目が笑える。

明日にでも装着するかな。

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休み

朝から雨で仕事が休み。

朝から大食いして、これから風呂入って、パーツを出荷して、昨日取りに行けなかった最終形バランサー・カムスプロケットの試作品を取りに行く。

まだまだpeaky_partsの進化は止まりません。

バイク業界が無視できなくなるまで頑張ります!

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2020年10月22日 (木)

アウテックスのマフラー再購入

WAVE110iに使っているアウテックスのマフラーが、エキパイのハウジングの強度が無くなって排気漏れが止まらないので、新品を購入することに。

現在使っているのと同じ、一番安いステンレスエキパイとアルミサイレンサーのやつです。(見た目より性能重視。)

材質変わっても性能に違いはありませんし、ステンレスの方が強度がありますから。

これでアウテックスのマフラーは3本目。(WAVE110ATもアウテックス。)

安くて速い良いマフラーです。

 

 

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丸ちゃん正麺食べたい。

CMで役所広司さんが丸ちゃん正麺を作って家族に振る舞うシーンを観て、「今夜は丸ちゃん正麺だ!」と思った。

焼き肉用野菜のパックと豚肉、そして丸ちゃん正麺を買って、鍋焼きラーメンにする。

今日は、なんか体調があんまり良くない。

龍角散のど飴とインスタントコーヒーも買ってこようっと。


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【業務連絡】超絶キットのトラブル

先ほど超絶キットを購入した方からクランクシャフトが回らなくなってエンジンが始動できないという連絡がありました。

車両は初期型スーパーカブ110(JA07)です。

購入した方から詳しく聞いた結果、クラッチカバー側の遠心オイルフィルターの軸が入る穴の面の高さが通常よりも高く、遠心オイルフィルターカバーとガッチリ接触してしまう様です。

私のWAVE110iもスーパーカブ110(JA07)と同じタイホンダ製ですが、この場所の寸法は個体差が大きい様です。(クリアランスが0.5~2㎜の範囲で違います。)

私のWAVE110iは、遠心オイルフィルターのガスケットを2枚とウェイトプレートを装着しても普通に使えています。

対策としては、クラッチカバーの遠心オイルフィルターカバーと当たる面を0.5㎜ほどヤスリで削るしかありません。

超絶キットのウェイトプレートの厚みは1㎜です。

遠心オイルフィルターカバーのガスケット(0.5㎜)を外して、液体ガスケットを塗って装着するとほとんどの車両は接触しませんが、その場所自体が元々は寸法出しを厳しくする必要がないのか、稀にこの様な事態になります。

後続モデルのエンジンでも、その箇所のクリアランスが大きい車両と小さい車両がある様ですが、通常ならば取り扱い説明書に従って装着するば大丈夫です。

もしも、これと同じ症状になった場合は、クラッチカバーの遠心オイルフィルターの軸が入る穴の面を0.5㎜削って対応してください。

宜しくお願い致します。m(__)m

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予定変更

午後から仕事に変更。

午後から雨が降らず、午前中は気温が低くてダメだった。

午後から仕事。

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今日の予定。

午前中に仕事して、雨が降ったら最終形バランサー・カムスプロケットの試作品をカブ&ピースに引き取りに行きます。

WAVE110iに組むのは明日かな。

ついでに今使ってるインジェクターの噴射量ランク(全部で12ランクある)をチェックして、1ランク上のインジェクターの製作開始。(地元の眼鏡屋さんに持っていくだけ。)

最終形バランサー・カムスプロケットの効果がどれほどになるものなのか想像もできない。

ちょっとの違いが大違いのチューンナップの世界は、いつでも試してナンボです。

知って、語るだけでは単なる知ったかぶり。(俺もかつてはこれでした。)

自分で色々新しいことに挑戦して初めて道が開きます。

チューンナップに終わりなし。

これぞチューンナップ地獄。

地獄にも種類があって、楽しい地獄もあれば、苦しい地獄もある。

どうなるかは、やってみないと分からない。

そして、いつも考える。

「どうしてこうなった?」

謎解きが始まる。

想像による仮説。

それを証明する為の実験。

繰り返される実験。

そうやって完成したのが超キット・シリーズ。

俺の超キット・シリーズはチューンナップの世界ではノーベル賞ものですよ。(出た、出た、自画自賛。)

売れなきゃおかしい。

原付バイクのダイナマイトを目指します。

ちなみに余談ですが、地元のモトクロスではチーム・ダイナマイトってクラブ所属です。

練習前に日本が誇るハードロックバンド『人間椅子』のダイナマイトって曲を聴いて気合を入れてから走ります。(笑)

若い頃みたいには燃えれませんので。

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2020年10月21日 (水)

アウテックスのマフラーにハズレなし。

ゆうじさん、コメントありがとうございます。

ああ、やっぱりそうでしたか。

タイトル通り、アウテックスのマフラーはどのマフラーでもOKです。

チューンナップが進んで、「ちょっと詰まり気味(抜けが悪い)だなぁ。」と感じたら、エキパイとサイレンサーの中間に入っているトルクアップパイプを外せば大丈夫ですよ。

しかも、俺の超キットシリーズを装着すると、排気音が下がるので爆音にはなりません。

批判を承知で言うと、今までのチューンナップは糞。

何十年も同じことの繰り返し、やり直し、焼き直し。

それを超キットシリーズは証明します。

変態チューナーの発言が、単なる虚言か見てください。

CT125用超抜群エンジンキットお買い上げありがとうございました。

超越キット、超絶キットで俺の檀家さん(信者)になってくださいね。(笑)

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最終型バランサー・カムスプロケットの価格。

15,000円くらいになるけど誰か買うかな?

まぁ、販売するにしても効果が認められてからだけど。

作るとしても限定10~20個だな。

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雷蒟蒻(かみなりこんにゃく)

作って食べたい。

良い醤油が手に入ったことだし、これを使って美味いもの沢山作りたい!

昼は、納豆TKG(卵かけご飯)。

良い醤油をダブルに使うとめちゃくちゃ美味い。

食欲の秋だけに、また太りそうです。(苦笑)

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空燃比について。

空燃比は、ご存知の通り空気と燃料(ガソリン)の割合を示す用語です。

実は、理想空燃比は燃焼に最も効率の良い割合とされてますが、パワーが出る割合、燃費が良い割合、エンジンの振動が軽減される割合とは異なります。

バイクのインジェクション化が当たり前になった時代背景には、政府の環境対策にメーカーはインジェクションで対応するしかなかったからです。

2サイクルエンジンはこれで消えました。

キャブレターもこれで消えました。

現在、手に入る2サイクルエンジンやキャブレターの新車バイクは、コンペテション(競技用)か、輸入車両だけです。

つまり、バイクメーカーが出荷するバイクは、排気規制と燃費を重視した空燃比になってます。

昔、埼玉県のBMWディーラー『AMFフジイ』というバイクショップにキャブレターのチューニング名人(故人)がいまして、空燃比について色々教えてもらいました。

俺の超キットシリーズは、この名人の弄った試乗車がモデルになっています。

今から25年前は、高性能なFCRキャブレターへの交換は簡単でしたが、当時はこの名人しか公道走行においてマトモなセッティングはできなかった。

何故なら、バイクの世界で空燃比を計測し、実走行に近い抵抗付きのシャーシダイナモを自作してセッティングする人は、AMFフジイだけだったからです。(抵抗付きシャーシダイナモは現在でも珍しい。)

飛ばし屋のテストライダー(名人の娘さん)もいましたしね。(笑)

バイクチューニングのブーム真っ盛りの時代に、有名バイクショップがチューニングしたバイクは、四季があって縦に長い日本の地形では必ずキャブレターセッティングが狂って(合わなくなって)しまい、困りに困った人の最後の駆け込み寺がAMFフジイでした。

キャブレターからインジェクションに変わっても、空燃比でエンジンの特性は激変します。

名人のセッティングは、振動が無く、速くて、燃費が良くて、気持ちいい。

そう、俺の超キットシリーズの特性です。

おそらく、超キットシリーズを組んだエンジンの空燃比を、名人みたいにセッティングできたら、もっと良くなるのでないかと思います。

でも、やらない。

自らチューニング地獄の底無し沼に入りたくないから。(笑)

可もなく不可もなく、エンジンが求めるガソリンを供給できるインジェクションを探したり、作ったりして完了です。

さて、タイから届いたインジェクターの噴射量を調整して、超爆裂キット化(エンジンバランサー合計10個)したWAVE110iのセッティングを出すかぁ。

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40年目の発見。

昨夜のチューンナップ脳のせいで、脳内麻薬がまだ利いてるのか、本業の仕事をしてて、「あれ、こうやった方が効率良くね?」と新たな作業手順を思いついた。

40年やってる仕事(中学生の頃から)でも、新たなる発見が度々ある。

年齢を重ねて体は衰えているが、それをカバーするが如く、仕事の要領はどんどん上手くなってゆく。

よく、職人に世界は一生修行というが、真剣にやっていればどんな世界でも同じだなと思った。

そして、その努力は仕事の経験以外の普段の体験ともリンクしている。

全てが繋がっているのだ。

例えば、俺が敷鉄板で転倒して秋田県庁と裁判しなければ、役所に提出する書類の書き方について分からなかったろうし、今回の特許拒絶への意見書もちゃんと書けなかったと思う。

下手は下手なりに努力して、少しずつマシなものを書ける要素なってゆく。

弁理士さんが匙を投げる様な特許拒絶理由にも対応できるほどに。

人生って面白いね。

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反芻(はんすう)

反芻とは、動物が一度飲み込んだ食べ物を口の中に戻して味わうこと。

人間の場合は体験や記憶をもう一度楽しむことに用いる言葉。

だが、俺の反芻は楽しみのか、そうでないのか分からない。

昨日、特許拒絶に対する意見書を秋田知財相談窓口の担当者にメールで送った。

弁理士さんに見せる前にチェックするためだ。

自分ではここ意見書の内容で大丈夫だと思っている。

但し、もっと良くなるのでないかと、寝ながら頭が完全にチューンナップ脳に切り替わっていて、「あーでもない、コーデもない。」と自分で作成した意見書を頭の中でチェックしては、「こう書いてみては?」と考えている。

夢の中でその状態。

眠りが浅くて、深夜に目が覚めた。

仕方ないので、YouTubeで転スラの最新話を観る。

最新話の2話分を見たら、また寝た。

すると、また意見書の反芻が始まる。

朝、目覚めたら9時。

慌てて起きて、peaky_parts製品を郵便局で出荷してから、タイから届いたインジェクターを引き取って、目覚めの缶コーヒー(ダイドーブレンドコーヒーのホットがお気に入り。)をベンダーで買う。

今、重機の暖気運転でブログ更新です。

今日も秋晴れ。

やっぱり自宅から出た時にT字路交差点までウィリー。(バカ)

頑張りMAX!

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2020年10月20日 (火)

拝啓、特許庁の審査官殿。

エンジンの振動はクランクシャフトが回転する際に発生する一次慣性力が原因とされているが、エンジン・バランサーがついていないビックシングル・エンジンでもそれほど振動がない場合もあるし、エンジン・バランサーがあるのに結構な振動を感じる場合もある。

エンデューロマシンがベースのKTM600LC4やホンダXR600Rは前者、ツアラーのBMW F650GSダカールは後者だったりする。(意外でしょ。)

俺は、今から3年前に不快に感じる振動、車体に悪影響を与える振動はエンジンの回転ムラが原因と発見した。

今、販売してる超抜群エンジンキットはその発見から研究開発されて商品化されたもの。

超抜群エンジンキットは、クランクシャフトのバランスを取り、エンジンをスムーズ回転させ、回転ムラを無くすことで振動を軽減する。

その理論が本当と証明する事例は、エンジン・バランサー付きのBMWF650GSダカールのフライホイールを超抜群エンジンキット化し、超絶キットにアップデートしたら不快に感じる振動は皆無になった事だ。

つまり、一次慣性力よりも回転ムラを無くす方がエンジンの振動を軽減する根本的な解決方法。

あと、エンジンの一次慣性力を相殺するには、かなりの重量のバランサーシャフトが必要だが、クランクシャフトのバランスを取って回転する際の働きを補助又は助長してやるには僅か数十グラムのウェイトで済んでしまう。

現在、俺から超抜群エンジンキット、超越キット、超絶キットを購入した方なら、すぐに理解できると思う。

だからといって、バランサーシャフトが要らないとは言わない。

工業製品として完成の域にある現代のエンジンでも、消せない振動を俺の発明は消せると言うことです。

俺はそんなエンジンの振動に対する盲点を見付けて対策しただけ。

ねぇ、聞いてる?

特許庁の審査官殿。

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ゆうじさんへ

ゆうじさん、コメントありがとうございます。

あれ?XR630Rアルベーカースペシャル改660のエンジンのことかな?

CT125用超抜群エンジンキットはヤフオクで好評発売中です。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m449992376

CT125用超抜群エンジンキットは、本日も1個売れました。

超越キット、超絶キットまでアップデートしたら、そこらのボアアップキット装着車より良く走りますよ。

宜しくお願い致します。

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1ランク上のインジェクターを作る。

今日にも、タイからCBR150Rの純正インジェクターが届く。

このインジェクターのガソリン噴射量を調整して、WAVE110iの現状に合うインジェクターを作ろうと思う。

まずは、近所の眼鏡屋さんに行って、今使ってるインジェクターよりも噴射量が1ランク上になるように二種類ある噴射口のいくつかをチタンフレーム用のロウ付けで塞いでもらう。

これでも噴射量が足りなかったら、もう一度インジェクターを注文して、更に噴射量を1ランク上にする。

ちなみに、WAVE110iに今使っているインジェクターをノーマルエンジンに使うと、ガソリンが濃過ぎてエンジンが始動しません。

運良くエンジンが掛かったとしても、まともに走れません。

それくらい、俺にチューンナップされたWAVE110iはガソリンを求めてる。

超キットシリーズを手掛ける前は、トランクボックスに3リットルのガソリン携行缶を2つ積んで走ってました。(笑)

ほとんど燃費が2サイクルエンジン並みでしたね。(苦笑)

今はやっと少しマシになったみたいです。

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弁理士さんに見てもらう。

来春の火曜日の午後から、いつもお世話になっている弁理士さんに特許庁に提出する意見書を見てもらうことになりました。

その前に、予め秋田知財相談窓口の担当者にメールで意見書を送ります。

結局、意見書が完成するまで20回以上書き直しました。

というのも、パソコンのディスプレイだと自分で書いた文章が読み返す時によく頭に入ってこないので、書き直す度に印刷してプリントしたものを読んでチェックしてます。

ここら辺が昭和の田舎者なんでしょうね。

パソコンはいくつになっても苦手です。

あーっ、体がガソリン臭い。

実は、気持ちいい朝だったので、ダカールで超キットシリーズを出荷しに郵便局へ向かう時に軽くウィリーしてたら、ガソリンタンクキャップ(シート下)が閉まってなかったらしく、ガソリンをぶち撒きながら走ってました。

おかげで作業つなぎからガソリンの臭いがぷんぷん。

あっ、話が脱線しましたね。

弁理士さんは特許庁からきた審査官の特許拒絶理由を見て、「私には無理。」と匙を投げました。

弁理士は、基本的に発明家ではないので、発明の原理については素人です。

特許庁との書類上のやり取りはプロですが。

エンジンバランサーについては何十年も研究してきた俺から見たら、審査官の拒絶理由はいちゃもんですね。

おそらく、これは最終試験と同じだと思います。

そのいちゃもんそのものの拒絶理由を、見事に反論して論破できたら合格(特許を認める)というシステムなんでしょう。

まずは、弁理士さんに見てもらって、「これならイケる。」のお墨付きをもらいたいです。

頑張りMAX!

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2020年10月19日 (月)

CT125の最高速は89キロだってよ。

WEBオートバイのYouTube動画で女性ライダーが最高速アタックして、トランスポンダーが計測した最高速は89キロだそうだ。

強敵だな。

WAVE110AT並みにチューンナップで苦労しそう。

雪道最高速130キロ計画に早くも暗雲。

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最終型バランサー・カムスプロケット試作品

カブ&ピースのneriさんに電話して、「バランサー・カムスプロケットの方、どうなりました?」と聞いたら、「明日作ります。」との返事。

忘れてたのね。orz

まぁ、いいや。

車検から帰ってきたダカール乗ってて、WAVE110iから離れてるから。

販売することも考えると加工代が気になります。(笑)

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peaky_partsステッカー仕様変更

なんてことはありません。

黒い日章旗の日の丸の赤色がもっと濃くなります。

インパクトが強くなる様にです。

それだけ。

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午後からの仕事サボった。

午前中の仕事でドロドロになったので風呂に入ったら、特許庁に出す意見書の書き方についてアイデアが出たので午後からは仕事をサボって意見書の手直し。

6回書き直しました。

アピール&シンプルが大事。

こんなにプリント用紙を使うのは裁判以来。

頭を使ったら腹が減って、冷蔵庫のホルモンカレーとネギと昨日買ったうどんでカレーうどんを作って食べてます。

カレーに入れた干し椎茸が良い味出してますね。

お店とは違うガツンとくる味です。

お金と手間が掛かってる料理は、素人が作っても美味くなる。

食べ終わったら、またチェックだな。

頑張りMAX!

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どろどろ

工場で屋根裏に登ってベルトコンベヤを2時間掛けて移動させて設置。

汗と土埃でどろどろです。

作業服は勿論グッチョリ。

自宅に帰って風呂に入ります。

手足が汚れて髪も洗いたい。

しばらくダカールに乗ってなかったから、相当に下手になってるなぁ。

余計なことせずに乗るのに集中します。

ちなみに集中っていうと、周りが見えないくらいに真剣になると勘違いする人がいます。

それ、違うから。

集中の字を見てください。

集中とは、注ぎ集めることで、周りの変化にアンテナを立てて気を配ることです。

つまり、周りが見えないのと正反対。

勉強に集中しろと言われたら、教科書や参考書の中に書かれたことを頭の中に掻き集めることでした。

子供の頃にこれが分からなかった俺は、間違っても勉強ができる訳がありません。(笑)

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味噌汁美味ーい!

昨日、実家の畑で母がいたので大根とキャベツをもらった。

昨晩は大根の葉の味噌汁を作ったよ。

出汁を取るのに熟成煮干しの頭と腸と骨も取り除く。

大根の葉はざく切り。

味噌は地元で人気の味噌。

一晩寝かせて朝に食べると大根の葉の苦みが消えて美味しいです。

昼はこれで猫まんまだな。

 

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仕事しよ。

今日は特許拒絶に対する意見書を完成したので、提出前に弁理士さんに見てもらいたくて秋田県知財相談窓口に電話をかけたが、あいにく担当者が休み。

明日、電話をもらえることにした。

自分で言うのも何だが、意見書で特許庁の拒絶理由に完全な反論ができると思う。

特許庁が拒絶理由とした引用文献を冷静に分析したら、俺の発明と同様の効果を得ることは不可能だと分かったからだ。

我ながらよくできたと思う。

そして、引用文献を見て思ったよ。

使えない発明ってこれの事だよな。

エンジンの振動を減らす為に、無駄があり過ぎ、部品が多過ぎ、スペース取り過ぎ、効果薄過ぎ。

逆に俺の発明が素晴らしいだけだけど。

絶対に自分の発明の権利を手に入れる。

見てろよ!

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2020年10月18日 (日)

今夜から

今夜から特許庁に提出する意見書を清書します。

裁判所に提出する準備書面でもそうでしたが、自分が述べたいことをずらーっと書き並べて少しずつ加筆や手直しをすると、また新しい意見が浮かんできます。

今回は特許庁の審査官が提示した特許拒絶理由の矛盾をどんどん書き並べて納得させてやります。

これは俺と審査官とのバトルですね。

バトル大好きの俺には最高のごちそうです。

今回も裁判同様に楽しんでやりますよ。

今も脳内麻薬湧きまくり。(笑)

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んなアホな。

アホな話は続く。

昔、映画『奇跡のリンゴ』で、まだ高校生だった主人公が原付バイクをチューンナップして、それに乗った友人があまりのパワーアップに事故るシーンが冒頭にある。

そのシーンを観て、「んなアホな。」と思ったが、俺もこんなチューンナップがしてみたいと思ってました。

数年後に俺がチューンナップしたWAVE110iを試乗した二人が、転倒で大怪我して手術する羽目になるとは想像もしなかった。

それ以後、ハングアウトさんとこのボアアップキットと、俺の超キットシリーズの組み合わせはヤバいと分かった次第です。(これにアウテックスのマフラーが組み合わせると更にヤバい。)

ハングアウトさんでは、ボアアップキットを通信販売はせずに、エンジン持ち込みでボアアップキットを装着してるのですが、特別に譲ってもらいました。

「日本一速いスーパーカブを作ってください。」のメールと共に。

出来上がったバイクは日本一ヤバいタイカブでしたけどね。(笑)

まぁ、今年の7月にはスポーツランドSUGOで自分がチューンナップしたCRF110Fに乗って転倒して?(記憶ない)意識不明で、ドクターヘリに載せられて緊急病院に搬送されました。

夢って思わず叶うものなんだな。

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アホですか?

昨日、「俺も歳だしなぁ。」と自宅からウィリーするのをやめることしていたが、ダカールに乗って自宅を出た瞬間にウィリーしてた。

ほぼ条件反射。orz

アホか俺は。

おそらくアホです。

否定できません。

こんなアホでなきゃ、道路の敷鉄板で転けて秋田県庁相手に裁判したり、(マグレで一回勝ったり)裁判で大嘘ついた弁護士と日本弁護士連合会相手に裁判したり、「ライトチューンでフルチューンのバイクに勝てる様にする!」なんて思いません。

とんでもないアホです。

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2020年10月17日 (土)

感心した。

今日、やっとグロム系エンジン用超絶キットを出荷できました。

グロム系エンジン用超絶キットを見て、作った業者さんの仕事に感心した。

製作において俺が気にしなかった部分もちゃんとカバーしてくれてました。

流石はバイク乗り。

バイクのチューニングに必要な部分はしっかり押さえてますね。

購入した人もびっくりすると思う。

良い人に出会えて本当によかった。

今度、何か贈ろう。

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特許庁は発案者を試している。

昨日から特許拒絶理由の意見書(反論)の下書きを書いていて気付いた。

特許庁の審査官は、先に存在する発明と俺の発明が全く違うことを知りながら、わざと同じ物ではないですかと試していると。

それに見事に反論できる様でなくては貴方の権利を認めないと言っているだけ。

上等じゃねぇの。

もう、ほぼ完全な反論を考えました。

それと同時に、先の発明が俺の発明と同様の効果を得ることはあり得ないと分かりました。

相談して匙を投げた弁理士さんも俺の意見書を見てびっくりすることでしょう。

来週にでもまた弁理士さんのお会いして、さっさと意見書を特許庁に提出します。

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嬉しい連絡。

超絶キットを本日購入した方から嬉しい連絡が。

 

お世話になります。

超越キット凄かったです。

想像以上でした!

超絶キット楽しみにしています。」

 

ありがとうございます。

超絶キットはもっと洗練された走りが楽しめますよ。

ぶっ飛んでください。(超絶キットでナチュラルハイになってください。)

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ダカールが帰ってきた!

Dsc_0029

俺の憧れのバイクのダカールを手に入れて3回目の車検から帰ってきた。

ダカールは超越キット化している。

俺のパーツで超越キット化した人達はこのダカールがどれだけ凄いか想像つくだろう。

以前なら高速道路で全開に引っ張ってやっと出ていた最高速が、今はいつでも簡単に出ます。

空ぶかしではアクセル全開即レブる。(回転リミッター作動)

イメージは慈愛に満ちた暴力です。

今度は、アンダーガードをベットライナー塗装したいな。

要らないか。

明日から工場への通勤がしばらくダカールです。

ダカールで自宅を出る時には毎回ルーティンワークでウィリーしてましたが、そろそろ歳なんで控えます。

ウィリーはしたい時と威嚇する時だけでいいや。

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新製品作ると

今日からグロム、モンキー125用超絶キットを販売した。

するとどうなるか?

俺の貯金が減る。

パーツの在庫が増える。

パーツとマンガとDVDに囲まれる生活。

晴れたらダカール取りに行こう。

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コメントありがとうございます。

コメントをくださった皆さん、ありがとうございます。

 

平社員さん、なまはげとは慈愛に満ちた暴力ということですね。

そういう風に作ります。

 

へのへのもへじさん、販売ができたらいいですね。

販売するとしても色々な課題から限定商品となります。

宜しくお願い致します。

 

サトケンさん、チューンナップでエンジンが壊れるのが最も辛いです。

ガソリンを沢山爆発させてパワーアップしても、エンジンの対応年数が消耗するだけ。

超キット・シリーズは、背広と革靴からトレーニングウェアに着替え、ランニングシューズを履く様なものです。

これだとエンジンの耐久性は変わりません。

超キット・シリーズはエンジンをとことこ回す特性があるのですが、エンジンの回転リミッターがあるので安心ですね。

 

N-PCさん、超抜群エンジンキットはあくまでもベースキットです。

超越、超絶キットとアップデートすると更に驚きの連続ですよ。

俺の事、ライトチューンの魔法使いと思っていいです。(笑)

 

 

 

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楽しい!

特許庁に提出する意見書を書いていて、秋田県庁と裁判していた時の様な異常な興奮を覚える。

脳内に脳内麻薬がどんどん流れてゆくのが分かる。

特許庁が示した拒絶理由に対する反論は既に纏まった。

発明って発見できないと生み出せないものだ。

特許庁が、「貴方の発明はこれと同じではないか。」と主張する発明の実態が俺の発明とは正反対の特性があることを発見した時に、脳内麻薬がドッパァー!と湧き出た。

これで特許庁が提示した発明が、俺の発明とは似て非なるものと証明できる。

これでイケると確信できた。

嬉しい!嬉しい!超嬉しい!

人生とは楽しいものだ。(脳内麻薬でナチュラルハイなだけですが。)

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2020年10月16日 (金)

グロム、モンキー125用超絶キット販売開始

ヤフオクで売ってまーす。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n462695899

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k470736852

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b492725107

宜しくお願い致します。m(__)m

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特許拒絶理由

弁理士(特許の専門家)ところに行って特許拒絶に対する異議申し立て(意見書)をどうするか相談した。

全然別物の特許を複数持ってきて、「これとこれをくっ付けたら貴方の発明になるでしょ。だからダメ。」という難癖を論破しないといけない。

そもそも、同じバランサーでも目的や使用方法が全くことなる発明を強引に結び付ける。

弁理士さんは匙投げた。

ところが、弁理士事務所からの帰りに、その難癖を論破できる理由を見付けた。

これで特許庁の役人を説得できる。

やったぜ俺。

流石は俺。

行政訴訟に単独で勝ったのも伊達じゃない。

早速、考えを纏めて書類にします。


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チューンナップ地獄に陥った購入者さん

最近に超抜群エンジンキットを購入した方が、超抜群エンジンキットのセッティングを変えてチューンナップ地獄に陥ってました。

トルクが欲しいのか、超ジュラルミンボルトにウェイトを少し移したのは良いが、色々試している内に超ジュラルミンボルトを折ってしまった。

超ジュラルミンボルトは折れるからとチタンボルトに変更したが、振動が増えるばかりで最高速もグダグタに。

超抜群エンジンキットの仕組みを理解しないでやるとこうなります。

俺もチタンボルトは試しましたよ。

効果が薄くて選びませんでした。(笑)

超抜群エンジンキットはトルク型のセッティング。

これはクランクシャフトのカウンターウェイトの働きを補助&助長する仕組みです。

トルク型のセッティングには、ウェイトで重くする方式と軽量化する方式があります。

これを組み合わせることで効果を最大にし、ウェイト取り付けボルトは0.1グロムまで煮詰める為に複数あるボルトから苦労して見付けたものです。

このウェイト取り付けボルトを見付けた時には大喜びしたものです。

仕組みも分からずやるとめちゃくちゃになります。

最高速は、何度も挑戦している内にPGM-FIが学習して必要な燃料をエンジンに送って初めて出ます。

すぐには変わりません。

それに、最高速が欲しい、トルクが欲しいなら超越キット、超絶キットにアップデートするば良い話です。

勝手にセッティングを変えたら、アップデートも正しくできません。

超越キットは、ピストンが上昇する勢いを強くするウェイト配置が追加されます。

ピストンが混合気を圧縮する勢いが増す分だけ爆発力も大きくなります。(ターボエンジンみたいな感じになります。)

超絶キットは、タイプAが高回転型のウェイト配置を追加して、エンジンを淀み無く回します。(4気筒エンジンみたいになります。)

タイプBは、更にピストンが下降する勢いを強くするウェイト配置を追加して、とにかくパワフル。(ちょっとピーキーなレースマシンみたいになります。)

超絶キットまでくれば、トルクも最高速も快適性も完璧な状態です。

まぁ、購入した方が好きに弄るのは勝手ですが、少し悲しいですね。

簡単に速くなるライトチューンとして開発したのですが、まだまだ理解してもらえません。orz

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peaky_parts製品は超キット・シリーズだけじゃなく

皆さん、超キットシリーズで驚いていてはいけません。

ピーキーレバーやビックフィンキットも別次元の性能です。

「本物とはこういうものだ。」と使えば分かります。

peaky_partsは気持ちいいライディングを皆さんに提供します。

もっと沢山の人に知ってほしいです。

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2020年10月15日 (木)

やったー!CT125用アウテックス・マフラー発売。

Ct125_20201015185201

俺がお気に入りのマフラーはアウテックスのマフラー。

来年に届く予定のCT125には絶対にアウテックスのマフラーを装着すると決めている。

これに超キット・シリーズ組んだら正真正銘の最高だろ。

そしたら、アウテックスからCT125用マフラーが発売されました。

見た目もCT110を彷彿させるプロテクターがお洒落。

嬉しいニュースです。

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登坂性能

公道で速いエンジンを作ろうとして、サーキットのセッティングをしてはいけない。

公道にはヒルクライム(登坂レース)みたいなアップダウンが存在する。

特に原付二種のバイクでキツいのが、県境の峠道。

俺の販売する超キットシリーズは峠道が大の得意。

それは何故か?

エンジンの回転を良くすることで、重いクランクシャフト、フライホイール、遠心クラッチ(遠心オイルフィルター)を速く回すことが可能だからだ。

慣性エネルギーは重い重量物が速く回転するから大きくなる。

しかも、超キットシリーズはノーマルの状態よりもかなり重くなっているのに速く回る。

すると、キツい上り坂もぐいぐい登れる。

坂道だけではない。

追い越しや加速でギアを下げる必要が少なくなる。

見た目はノーマルと同じなのに、中身は全然違うバイクになる。

これも俺が発見したウェイト配置のおかげ。

そのウェイト配置は全部で6種類。

まるっきり別物です。

今日もグロム系エンジン用超抜群エンジンキットとスーパーカブ110系エンジン用超抜群エンジンキットが1セットずつ売れました。

まずはこれで驚いてしてください。

そして、超越キットで感激してください。

最後に、超絶キットで感動してください。

もしも、そうして作ったバイクを下取りに出して、そのバイクを買った人がいたら最高についてる人ですね。

最初から究極なバイクですから。(どうせ口だけだろという人はスルーしてくださいね。)

公道に公道のセッティングがあります。

名の知れたパーツメーカーの製品でも、それを理解してないで作ったパーツがあります。

まぁ、そうやって騙されて少しずつ分かってゆくんですけどね。(笑)

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整備小屋

毎日、バイクの整備がやりたくなる様な小屋を1つ建てたい。

作るとしたら来年の春かな。

年々何をやるにも面倒くさくなってくる。

いっそのこと、その小屋にベッドを置いて寝てたいわ。(笑)

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2020年10月14日 (水)

お手軽モツ鍋カレー

忙しくて料理を簡単に済ませたい。

冷蔵庫を見ると、レトルトのモツ鍋とカレーが。

フライパンでタマネギを炒めてからモツ鍋とカレーを入れて、カレー用調味料をどんどんぶちこむ。

辛さが足りないから業務用一味唐辛子を更にぶちこむ。

やっと納得の味。

疲れもぶっ飛ぶ味です。

餃子とビール買ってこよ。

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超越キット、超絶キットを纏めて購入した方へ

超越キット、超絶キットを纏めて購入した方、コメントありがとうございます。

ブログで何度もその理由を書いております。(昨日も『最近多い質問』というタイトルで書きました。)

仕組みを理解してない人は勘違いで組み間違いが多く、そのリカバリーにかなりのやり取りが必要になって、結局は順序良く装着した方がはるかに安全で早く効果を得られます。

自分勝手に一緒に組んでおかしくしても、電話やメールで不調の原因の断定から正しく装着までのサービスはやってられません。

何故なら、取扱説明書に記載している注意を無視したのですから。

言い方は悪いですが、慌てる乞食は貰いが少ないになりたい人はどうぞです。

これまで装着した方は順序良く装着して幸せなライディングを堪能しています。

基礎(ベースキットの超抜群エンジンキット)がしっかりしたら、柱(超越キット)を立てて、壁や屋根(超絶キット)を作る。

手抜き工事はいけません。

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今週末

今週末には、カブ&ピースのneriさんに依頼した最終型バランサー・スプロケットの試作品が完成する予定。

唯でさえ鬼レスポンスの超爆裂キットになってるWAVE110iでちゃんとした効果が見られるのか、正直ちょっと心配ですね。

成功すれば、更に凄くなるだけです。

楽しみだ。

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超キットシリーズ最大のメリット

何だと思いますか?

振動軽減?

パワーアップ?

燃費向上? 

いえいえ、チューンナップしても耐久性がノーマルと変わらないことですよ。

ピストンの上下運動をクランクシャフトが回転運動に変換する際の効率を高くしているだけですから。

変換する際の効率を高くするとは、回転ムラを無くしてスムーズに回しているということです。

なので、回転ムラによる抵抗が軽減するだけにエンジンの負担は少なくなっている。

不思議なパーツでしょ。

全国のインジェクション横型エンジン乗りに知ってほしい。

俺の発見&発明を。

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ダカール車検

昨日、車検をお願いしているバイク屋さんに納税証明書を渡して、車検を受けるだけの状態。

戦後のスプロケット交換とドライブチェーンの交換も依頼していた。

チェーンはブラックチェーン。

ゴールドメッキと同じ値段。

今年はコロナで遠くのイベントは全然行ってない。

そもそもイベント自体が中止になってるし。

ダカールは、超越キット化してるから距離感が近くなるんで楽しみにしていたが…

ダカールで軽くツーリングしたいね。

美味いものを食べに行くツーリング。

でも、本業の方が例年に比べて遅れ気味。

やっぱり近場で我慢するか。

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疑われてるんだろな。

俺の超キット・シリーズの効果をまだまだ疑っている人が多い。

オカルトチューンナップみたいに思われてるんだろな。

こんなに凄いのにと思うと腹も立つ。

まだまだ凄くする必要がある。

既に並ぶものが無いくらいの効果があるキットだが、まだまだです。

製品の性能を上げても宣伝にはならない。

分かっているが、そうするしかない自分が憎らしい。

やるだけです。

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2020年10月13日 (火)

業務販売しているバイク屋さんの呟き

超抜群エンジンキットを気に入って、超抜群エンジンキットを業務販売をお願いされて販売し、超抜群エンジンキットを装着した試乗車をお客様に試乗させているバイク屋さんがいます。(勝手にブログネタにしているのでどこのバイク屋さんとかはなし。)

そのバイク屋さんが俺に一言呟いた。

「超抜群エンジンキットを組んだら他の改造パーツははっきり言って要らないですね。ピーキーさんとこのパーツを組んだらどんな改造パーツも霞んで見えます。」

正直、冗談抜きで俺もそう思います。

自分の乗るバイクのエンジンが別次元の走りを見せますから。

速く、疲れず、燃費が良い。

超抜群エンジンキットの他に、こんなチューンナップパーツがあるなら誰か俺に教えてくれ。

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最近多い質問

ヤフオク出品からの質問で最近多いのが、「最初から超越キット、超絶キットにアップデート無しで組めないか?」というものです。

おそらく、ちゃんと組めるのは開発者の俺だけです。

何故なら、なんでそんな効果(振動軽減、パワーアップ、燃費向上)が得られるのか、しっかり仕組みを分かっている人が世界中で俺だけだからです。

メカニックに明るい人、力学的な知識の長けている人ほど、超抜群エンジンキットや超越キット、超絶キットがそうなるのか理解に苦しみます。

そこには、俺が発見したウェイト配置を施すと、まるでもう1気筒のクランクシャフトが存在するかの様な作用を生み出すというのがあってこそ。

そのウェイト配置は回転時に一次慣性力を生みません。

なので、常識的には超抜群エンジンキットの効果は得られない筈です。

しかし、現実には信じられない効果を生んでいる。

そんなキットを一度に複数組んだら必ず組み間違えます。

そしたら、不調の原因を特定し、正常な状態にするまで何度もやり取りをしないといけません。

それこそ時間と手間の無駄遣いです。

だからこそ、超抜群エンジンキットを装着して効果が確認できたら超越キットにアップデート。

超越キットにして効果が確認できたら超絶キットにアップデート。

これが最短です。

間違えて組んだらエンジンを壊すこともあります。

それは自己責任です。

俺は取り扱い説明書でも、「効果が確認されてからアップデートしてください。」と記載しています。

勝手なことして、エンジンをおかしくしてもそれはやった人の責任です。

宜しくお願い致します。

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白魚の天ぷら

生食用に冷蔵庫に入れてた白魚を忘れてて天ぷらにしました。

これでしばらくは天ぷら料理だな。

うどん買ってこよ。

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午後から仕事するぜ。

昨日、仕事を頑張って今朝は元気が出ない。

昼から仕事する。

WAVE110iも弄りたかったが、ちょっと無理。

30分後。

雨が降ってきた。

午後からWAVE110i弄ろうっと。

 

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2020年10月12日 (月)

CT125の超越キット・超絶キット

パーツの共通部品を確認し、CT125が超越キット化、超絶キット化ができることが確認できました。

宜しくお願い致します。

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KYBのリアサス死んだ。

WAVE110iで本気で走るとリアサスからおつりがくる。

KYBのリアサスの片方が完全に死んだな。

早矢仕のKYBリアサスの新品スペアがあるからそれに交換だ。

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グロム系超絶キット17日発売開始。

ちょっと業者さんの都合で販売日が17日になりました。

既に注文済みのお客様には申し訳ありません。

ヤフオクには、『【超絶キット】グロム系エンジン用(遠心クラッチは除く)超越キットのアップデートパーツ』の商品名で出品します。

宜しくお願い致します。

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2020年10月11日 (日)

CBR150Rのインジェクター

WAVE110iのインジェクターを最新型のインジェクターに交換しようと思ったら値段がバカ高い。

昔の価格の3倍高い。

やってられないとCBR150Rの旧型インジェクターをネットで探して購入。

今現在WAVE110iに付いてるインジェクターのガソリン噴射量よりも1ランク濃いインジェクターに改造します。

タイからパーツが来るから荷物が届くまで1週間ほど掛かります。

昔に作成した噴射量のレベル表を見ればすぐに改造できますね。(このレベル表は宝物。)

眼鏡屋さんに持ち込んで、「この穴をチタンフレーム用ロウ付けで塞いでください。」と言うだけです。(笑)

 

 

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超絶キットの実力の

 

 

 

peaky_parts製品ファンの方からツーリングでの超絶キットの実力が分かる報告がありましたので紹介します。

 

 

 

 

「 ピーキーさんお疲れ様です。
腱板断裂です。
今日、大型2台に250クラス3台と私のクロスカブの6台で、290キロほどの日帰りツーリングに行ってきました。
目的地は標高1665mにあるダム湖でかなりの勾配のあるワインディングと行き帰りの道も70~80km/hで流れてる3桁国道で超絶キットBを試すには最高のテスト走行となりました。

さすがにワインディングの登りでは全開走行になりましたが、先行車にほぼ遅れること無くグイグイと登りダム湖に着いた時には仲間もビックリしてました。
行き帰りの休憩でも手足がシビれることは一切無く非常に快適でした。
で、帰ってきて給油したら最後の最後に1番の衝撃が・・・!

289km走って給油が4.12L で、なんと70.15km/L !仲間からはあんだけ飛ばしてたいしたモンだと感心されました。

いやー、ピーキーさんホントに良いパーツを作っていただいて大感謝ですm(__)m 」

 

 

 

腱板断裂さん、ご連絡ありがとうございました。m(__)m

 

 

 

 

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明日はタイプB+バージョン2

明日は午前中に仕事して、午後からWAVE110iのアップデート。

超爆裂キットにしてからトルク感が希薄になったのを補う為に、超絶キット・タイプBに超絶キット試作品バージョン2を追加します。タイプAを追加しないのは、エンジン回転を緩慢にしたくないから。

タイプBを2つにしないのは、今の扱い易さをキープしたいから。

まぁ、とりあえず試作品バージョン2です。

これを組んで、エンジン回転が緩慢にならなかったらタイプAにしてみようかな。

まったくチューンナップってのは、これで良いで終わらない。(笑)

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グロム系超絶キット間もなく発売予定

グロム系エンジン用超絶キットが間もなく発売予定です。

スーパーカブ110・125用超絶キットと同じくタイプA、タイプBを発売します。

ハイカム入れたエンジンがタイプBのキットを装着すると、「おおー、ハイカム入れたみたいだ。」と思ってしまいます。(笑)

燃費も更に向上し、エンジンの振動も軽減。

超越キットの3気筒エンジンみたいなエンジン特製が、超絶キットで4気筒エンジンみたいに変化します。

宜しくお願い致します。

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仕事だ!仕事だ!

本日はレースに出るつもりでしたが、特許庁から特許拒絶の通知書が届いて、「レースどころじゃない。」と毎日どうすれば特許庁の審査官を説得できるか考えてます。

審査官の、

「バランサーシャフトの様に一次慣性力を発生しないバランサーは、バランサーではない。」

まずは、この認識から改めてもらわないといけない。

俺の考案したウェイト配置をクランクシャフト同軸上にある円盤状の回転物に施すと、もう1気筒のクランクシャフトが存在するかの様な効果が発生する。(元々のクランクシャフトの回転を補助と助長がされる。)

エンジンの振動で、ライダーが不快と感じる振動は主にクランクシャフトの発生する一次慣性力よりもエンジンの回転ムラからくる振動であり、この発明は回転ムラからくる不快な振動を軽減するものである。

これが俺の大発見。

また、当発明は既に商品化されており、この商品に興味を持ってくれた全国の複数のバイク店がその効果が認められており、業務販売もされている。

購入した方々からも日々、振動軽減のレビューが次々と私に伝えられている現状である。

つもり、プロは勿論のこと、沢山の購入者から効果を認められた考案である。

まずはここから説明しないと。

16日に弁理士さんとこに行くから、それまで大人しく仕事だ!仕事。(笑)

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2020年10月10日 (土)

毎日、毎日、

毎日、毎日、新しいチューンナップ方法がないか安い頭をフル回転させてます。

ほとんど空回りですが。

しかし、その気になれば一日中考えられる。

これだけが俺の才能ですね。

もっと物理学とか詳しい人なら、もっと良いアイデアが浮かぶかも知れないが、俺のアイデアの元は雑誌、YouTubeですよ。

今までは、自分が発見したことを煮詰めていった事が製品化されて商品になってましたが、これからはもっとアンテナを立ててチューンナップに使えるものを取り入れたいです。

今、ちょっと考えているのは天才ニコラ・テスラの発明『テスラバルブ』の流用です。

どこへ、どんな風に使えるかは全然分かりません。

作るのも面倒です。

しかし、理論は使えそう。

単に使えそうと思っているだけですが。

あと、超越キットに使ったアイデアは後から特許にしたいな。

多気筒エンジンだと、バランサー・フライホイールのウェイト配置よりも、超越キットに使ったウェイト配置の方が有効だと分かりました。

今に軽トラックを買ったら、クランクウェブを全て超越キット化して、レーサーマシンみたいに回るエンジンにしたいですね。

スーパーカブのチューンナップ次は軽トラックか?(笑)

最近、超爆裂キットにしてからトルク感が希薄になったので、遠心オイルフィルター側の超絶キットタイプBに、超絶キット試作品バージョン2(ウェイト重量確認テスト用に製作したタイプAの軽量化タイプ。)をプラスしてみるかと思ってます。

オイルフィルターカバーの接触がない様に、ガスケットは使わずにオイルフィルターカバーを少し削って対応しようかと思います。

ハイレスポンスキットから超ハイレスポンスキットに移行した時も、トルク感が希薄になって超抜群エンジンキットに改良されました。

楽しみですね。

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排気系修理

WAVE110iのエキパイのスタッドボルト、エキパイのフランジ、を修理して排気漏れが止まった。

そしたら燃調がズレちゃって振動が少し増えた。

走れば消えるものだけどね。

ついでに二次減速比を変更。

15T/32T→14T/32Tへ。

やっぱり回る単気筒エンジンは回さないとダメみたいですね。

チューニングに終わりなし。

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午前中に

午前中にカブ&ピースのneriさんとこに行って、スーパーカブ110(JA07)用バランサー・カムスプロケットを最終形にする加工をお願いします。

この試作品が上手くいけば、【最終型】バランサー・カムスプロケットとして、限定販売ですね。

あんまり数は作れない俺のポテンシャルが憎い。orz

まずは本業の仕事してからカブ&ピースへ。

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2020年10月 9日 (金)

揚げ物

今夜の晩飯は、豚肉をチキチキボーンの粉で唐揚げ。

ワカサギの天ぷらで稲庭うどんを食べます。

大根おろしと一緒に食べると最高ですね。

後で天ぷら粉を買いに行かないと。

WAVE110iのマフラーのフランジの変形が酷くて排気漏れが直りません。

力業で整形してフランジを真っ直ぐにしました。

これで直ればいいな。


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CT125はデュアルパーパス

最近はあまり使われなくなったが、デュアルパーパスを簡単に伝えるとすると、クルマのSUVみたいなバイクのカテゴリーだな。

本格的なクロスカントリーみたいなのは辛い。

まぁ、腕利きのライダーなら大丈夫でしょうが、林道をぶっ飛ばすくらいなら当たり前にこなすでしょう。

一番似合う使い方はやはりキャンプかなぁ。

長期間長距離キャンプツーリングが楽々こなせるとかって仕様がぴったりですね。

でも、俺が作るなら自衛隊の偵察用バイクみたいなCT125かな。

あくまでも静かで機敏に動けるバイク。

まぁ、最後は必ずマッドマックスみたいになるけど。(笑)

俺のCT125は来年1月に届く予定。

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ピストンの上昇と下降を勢いづかせる。

バランサーとしてもだが、ピストンの上昇と下降を勢いづかせるウェイト配置を発見して、製品化している。

これは特許申請していない。

なぜなら、特許申請したウェイト配置があればこそ効果が得られるから。

つまり、ベースとなる特許申請した発明がないと成り立たない。

なので、わざわざ権利にしていない。

あと、超爆裂キットには合計8つのバランサーが装着されているとしているが、厳密にいうと11のバランサーだ。

併用することで同じ働きをするので2つで1つにしている。(但し、効果は倍に。)

フライホイールにそれが1つ、クランクウェブの左右に1つずつの3つ。

超爆裂(とんでもなく弾け飛ぶ)の名称がぴったりのシステムです。

エンジンの振動を11個のバランサーが散らして無くす。

最初からこんなに凄い発明を特許庁の役人が簡単に理解できる筈がない。

発明は発見から始まる。

その発見は常識の間違いを見つけて、新たな常識を作り出すこと。

つまり、常識を覆すことだ。

人類の歴史はその繰り返し。

難儀ですね。

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2020年10月 8日 (木)

ワクワクしてきたぞ。

特許庁のホームページを観たら、「特許拒絶は多くの方が経験しますので諦めないで次の申請を。」って案内があった。

しかーし、特許拒絶の理由が気に入らねぇ。

俺は大人になってから売られた喧嘩は生まれてから全部買ってきた。

最近は裁判って大人の喧嘩も憶えた。

待ってろ特許庁の役人が!

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特許拒絶

特許庁からきた審査請求の結果は、特許拒絶でした。

理由は、「従来のエンジンバランサーの説明で、クランクシャフトの一次慣性力と対抗する慣性力をバランサーが発生することで相殺していたと記載しているのに、お前のエンジンバランサーはフライホイールが回転時に慣性力を発生させないと書いてる。そんなんでバランサーになる訳がない。(意訳)」という理屈。

俺のエンジンバランサーはクランクシャフトの発生する一次慣性力を打ち消すよりも、回転ムラの方が振動になるから、まずはそれから消しましょうというもの。

単気筒エンジンでは、クランクシャフトの発生する一次慣性力よりも、回転ムラの方が振動として大きいのだ。

その証拠に、キャブレターセッティングの狂ったバイクをメカニックが調整したら振動は減る。

つまり、同じ回転数でもキャブレターが狂って燃焼が悪くなれば、エンジンの回転ムラは大きくなっているからだ。

役人の理屈なら同じ回転数なら、キャブレターの狂ったバイクも調子の良いバイクも振動は同じでなくてはならない。

しかも、そんな誰でも簡単に思いつく様なものは特許にならないときた。

前にもブログで言っているが、発明は同じ効果も持つのなら構造が単純なほど、その価値は高い。

作り易いし、製造経費が掛からない。

役人って常識を重視して、新しい発見はそれを証明しないと特許はくれないということ。

すぐに秋田県庁の知財相談総合窓口の担当者に相談して、弁理士さんと来週会うことにしました。

2ヶ月以内に意見書を提出しなくてはいけません。

よくあることみたいなので、そんなにガッカリはしてませんが、ちょっと頭に来ますね。

俺の発明の効果を証明する為に、製品化されて商品として流通し、効果が沢山の人達から認められている証拠を提出します。

超抜群エンジンキットの検証動画のCD、購入者さんのレビュー、自分の発明を進化させて得られた理論を文書化して提出です。

意見書が通らなければ、特許庁と裁判です。

また裁判かよ。

今年はもうレースはできないな。

日本中に俺の発明を認知させるのが先だ!

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特許審査請求後

一年くらい前に特許の審査請求をした。

特許取得にはかなりのお金が掛かるので、特許を申請してから、三年以内に、「この申請は特許に値するか申請してください。」と審査請求をすることになってる。

複数の特許の考案を自分の権利として確保できる様にとの特許庁の配慮だ。

さっき、ポストに特許からの書類が郵便局にありますとの通知書が入ってた。

一回で審査請求が通るのは稀で、ほとんどが書類の見直しなどを要求されるらしい。

怖いのは、既に存在している考案ですと言われること。

ドキドキするわ。

裁判の判決を受ける気分。

どうなりますやら。

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グロム系エンジン用超絶キット

俺の勘違いから、グロム系エンジン用超絶キットを購入しようとした人達にストップが掛かっている。

スーパーカブ110とスーパーカブ125は遠心オイルフィルターカバーは共通だが、グロム系とは違った。

皆共通と思って超絶キットを製作・販売したが、「装着できません。」との連絡が入り、すぐにグロム系遠心オイルフィルターカバーのガスケットを取り寄せて寸法を計ってグロム系超絶キット用のウェイトプレートを製作依頼。

間もなく出来ると思うが、待たせている人達に申し訳ない気持ちでいっぱいです。

大メーカーの様にテスト車両をバンバン買えればいいが、個人の副業レベルではとっても無理ですね。

ホンダのパーツリストに記載されたデートを基に、実際に純正パーツを取り寄せて寸法を計測してパーツを設計して製作し、自分のバイクでテストして上手くいったらモニターさんのバイクに合わせて作り直してテストしてもらう。

モニターさんのレビューを受けて、改良して合格が出たら量産して販売です。

そして、購入者さんのインターネットでのレビューを確認して悪いところは改善し、場合によってはパーツを作り直して再度販売。

そんなことを5年以上やってきました。(一時期、秋田県庁との行政訴訟で中止。)

バランサー・カムスプロケット、バランサー・フライホイールの理論が徐々に分かってきて、パーツのパフォーマンスが鰻登りに上がってます。

まぁ、超爆裂キットは理論の確認の為に製作し、成功はしましたが販売するまでには至りません。

しかし、いつかは販売したいと思ってます。

その為には、全国のバイク屋さんに超抜群エンジンキット、超越キット、超絶キットがもっと認識してもらう必要があります。

訳の分からない物はバイク屋さんも気持ちよく組めないですからね。

まだまだです。

来年に注文したCT125が届くので、パーツをどんどん作りたいですね。

今一番作りたいパーツは、CT125用ビックフィンキットと秋田風防(カブ&ピース)みたいな高性能スクリーン。

良い業者さん探さないと。(笑)

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インジェクターを新型へ

俺のWAVE110iは、初期型スーパーカブ110(JA07)と同系エンジン。

インジェクターは最新型と違い全長が少し長いモデル。

新型は1㎝くらい短縮されている。

WAVE110iに使っているインジェクターは、CBR150RRというバイクのインジェクターの噴射口をロウ付けで塞いで噴射量を調整してある。

なので、通常は6つほどある噴射口が5つになっている。

当時は丁度いいインジェクターが見つからなかったからだ。

これはガソリンの霧化には良くない。

そのせいか、燃費に影響が出ている。

そこで現在では種類が多い新型インジェクターに交換してみようと思っている。

ジョイントを新型のものに交換すれば新型インジェクターを使えるようになるかと思います。

確認して使えそうなら注文です。

PCX150当たりのインジェクターから挑戦です。

上手く言ったらWAVE110ATも交換。

 

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2020年10月 7日 (水)

超爆裂キット動画

https://www.youtube.com/watch?v=rRUIOnuMQJg

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なんだかなぁ。

昨晩、お気に入りのYouTuberの動画で美味しそうにお酒を飲んでるところを観て、自分もビールが飲みたくなった。

つまみはニンジンにマヨネーズをつけて食べるかと、冷蔵庫の野菜室を見たらニンジンの横にちょこんと数日前に紛失したエキパイスタッドボルトがあった。orz

再注文したばかりなのに。

そして今朝、WAVE110iの不具合のあったエキパイスタッドボルトを交換して、超爆裂キット化した時からの排気漏れを無くした。

ついでにTwitterに超爆裂キットのアクセル全開動画をアップ。

バックミラーが全然揺れない。

バックミラーに写る風景がしっかり見える。

この凄さを分かる人は多くないと思うが、自己満足してます。

こんなエンジンこれしかないと。(笑)

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2020年10月 6日 (火)

ブレーキは優しく利かせるほど利く。

ブレーキを優しく利かせると、

タイヤはロックしない。

ブレーキがフェードしない。

利きが安定していて後半に速度が落ちる。

パッド(もしくはシュー)が必要以上に減らない。

車体も安定している。

結果的にフルブレーキングって意味を誤解していた。

今までのブーキングは全て無駄だったな。

噓みたいだろ。

本当だよ。

俺が一番驚いている。

 

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hiromickeyさんへ

hiromickeyさん、コメントありがとうございます。

ダイナミックバランスは取りません。

カムシャフトの慣性力が生む振動を減らすのが目的です。

カムシャフトは実はバイブレーターです。

カムシャフトはシリンダーヘッドにガシッと固定されているので、物凄い振動をエンジンが抑え込んでいます。

ライダーは気付いてないだけで、この振動は存在しています。

これを減らすだけでカムシャフト、ロッカーアーム、吸排気バルブの動きが軽くなってエンジンレスポンスが上がります。

コーナリングの切り返しも軽くなります。

ここまで実用新案取得の際に、バランサー・カムスプロケットの効果として申請書に記載した内容です。

今回は、バランサー・カムスプロケットで得られるこの効果をどれだけ引き出せるかという話です。

それに、ダイナミックバランスを完全に取ってしまおうとすると、複数あるカムシャフトの種類に対応できません。

ダイナミックバランスのずっと手前で良いんです。

今までも肉抜きで十分効果を得られてきたのを欲をかいて、ウェイトを取り付けたバランサー・カムスプロケット試作品での実験となりました。

宜しくお願い致します。

 

 

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へのへのもへじさんへ

へのへのもへじさん、コメントありがとうございます。

超絶キットは、超越キットまでアップデートしたウェイト配置に対称になる様に作られています。

おそらく、ハイレスポンス・キットに超絶キットを装着しても本来の効果は期待できません。

やはり、ハイレスポンス・キットの購入者の方から同じ質問をされましたが、ハイレスポンス・キットはバランサー・カムスプロケットやバランサー・フライホイールが別物になっているので、改めて超抜群エンジンキットから購入してくださいとお願いしました。

その方はすぐに購入してくれました。

是非ともハイレスポンス・キットのBMWのフラットツインみたいなエンジンから、S1000RRみたいなエンジンにアップデートしましょう。

宜しくお願い致します。

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最終形バランサー・カムスプロケット その3

平社員さん、コメントありがとうございます。

結局、neriさんに相談して大きめのウェイトを2つ付けることにしたのは良いのですが、丁度良いウェイトになる物が見つかりません。

これは旋盤で作ってもらうしかないですね。

カムスプロケットとにらめっこして、厚さ4㎜、直径14㎜の円盤に直径6㎜で長さ3㎜の軸を付けてもらい、この軸をカムスプロケットに開けた位置決めの穴に差し込む形になります。

スーパーカブ110のカムシャフトで、一番慣性力が少ないノーマルカムを基準にしてウェイト調整をします。

さて、完成までに何個作る羽目になるか?

あんまり作りたくない。orz

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妖怪人間カブ

超絶キットを発売したら、「これを買うのは超越キットまでの購入者くらいだろうなぁ。」と思っていた。

そしたら、不思議なことに超抜群エンジンキットが売れ始めた。

そして、俺にこう言う。「早く超絶キットにしたい。」と。

俺は驚いた。

分からんもんだなぁ。

超抜群エンジンキットの購入者の皆さん。

早く超絶キットを装着して、妖怪みたいに速いカブを楽しんでください。

お買い上げありがとうございました。m(__)m

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CRF110Fのインテークパイプに加速装置

CRF110Fはスーパーカブ110(JA10)と同系エンジンだが、スーパーカブ110(JA10)のインジェクションにはインテークパイプがなく、CRF110Fには長いインテークパイプがある。

このインテークパイプに加速装置を付けられるのではないかと思った。

その加速装置の形状は秘密。

ある天才の発明は特許がもうとっくの昔に期限切れ。

これを応用させてもらう。

インテークパイプが長いと言っても程度が知れているが少しでも吸気速度が速ければガソリンの燃焼効率に変化がある筈だ。

すぐには作れないので実験はできないが、良い手を考えておきます。

 

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2020年10月 5日 (月)

N-PCさんへ

N-PCさん、コメントありがとうございます。

最近は超抜群エンジンキット、超越キット、超絶キットを一度に購入する人が徐々に増えてきています。

しかし、超抜群エンジンキット、超越キットの取扱説明書に記載していますが、それぞれのキットが本領発揮(振動軽減、パワーアップ、燃費向上。)したことを確認できてからアップデートする様にしてください。

超キット・シリーズはどうしてそうなるのか開発した私にしか分かりません。

なので、一度に装着すると必ずトラブルの元になります。

しかも、勘違いでエンジンを壊す事態も考えられます。

一度に全部購入しても順序良く装着することが遵守事項です。

これを守らずに調子が悪くなったり、エンジンを壊しても自業自得です。

こうなると責任は持てません。

正直、パーツをテストしてもらっているモニターさんですら、「何故こうなるのかさっぱり分からん。」と言うくらいです。

未だに謎パーツなのが現状です。

始めは、超抜群エンジンキットで2気筒エンジンの様な加速を楽しんでください。

次のオイル交換時に、超越キットでターボエンジンみたいな高回転域のパワーを楽しんでください。

また次のオイル交換時に、超絶キットでスーパースポーツみたいなエンジン特性を堪能してください。

超絶キットは、タイプAとタイプBがありますので違いを楽しむこともできます。

これが正しい楽しみ方です。

宜しくお願い致します。m(__)m

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最終形バランサー・カムスプロケット その2

最終形バランサー・カムスプロケットに取り付ける良いウェイトが見つからない。

そこで、当初の計画に工夫を入れて製作することにした。

Φ3㎜の穴を6つ開けて、そこに3㎜ボルトを入れて裏側から溶接。

これならタップ(ネジ山)が要らない。

あとはneriさんと相談だ。

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困った時のneriさん。

いつもパーツ製作をお願いしている業者さんから、最終形バランサー・カムスプロケットの製作は無理と言われた。

焼き入れされたカムスプロケットにボルト穴のタップを切るのは不可能という話だった。

当初にボルト穴を6つ開けて、そこにボルトを取り付けてウェイトにするという計画はやめて、位置決めの穴を2つ開けて、ウェイトの数を2つに減らし、大きめのウェイトを用いて、尚且つネジ留めではなく溶接で固定することにした。

そこで、困った時のneriさん。

電話で相談。

「多分、出来ると思うが電話だと出来上がりのイメージが違うといけないから、一度(カブ&ピース)来てくれ」

だそうです。

俺も、その時までにどんな感じがイケるか、実際に取り付けるウェイトを選んで構想を練ります。

試作品を作って上手くいったら、オプションパーツとして販売ですね。

上手く行けば良いが。

頑張ります!

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ボケ防止

今年で14年目のこのブログ。

一年間更新無しだとネット上から削除される無料ブログだ。

暇潰しに最高のブログです。

自分が思ったこと、感じたことを適当に書いて14年。

今ではボケ防止と思ってます。

リンクの使い方とか、ネット環境を整えることなど一切せずにブログ開設当初と全く同じ仕様で14年。

バイクのテクニック向上、チューンナップ、公道バトル、レース、秋田県庁や日本弁護士連合会との裁判など、だらだらと書いてきた次第です。

そのおかげというか、最近になってやっと自分という存在を受け入れられる様になりましたね。

秋田県庁との裁判では、弁護士から絶対に不可能と言われた行政訴訟に本人訴訟(原告個人だけでの裁判)で勝ち、秋田県情報公開審査会の姿勢を正し、秋田県庁の検閲裁判では、最高裁が判決理由を一切述べずに棄却して逃げて、裁判では負けたが実質では勝ったと思ってます。(判例くらい守れよ糞が。)

日本弁護士連合会との裁判では、証拠を一切提示しない日本弁護士連合会を無条件に勝たせた司法の腐り具合を見て、この国の仕組みを学びました。

皆、同じ穴の狢(むじな)だとね。

尚更、一度でも組織に一人で立ち向かって裁判に勝てたことが自信になりました。

長い行政訴訟が終わり、自分が生み出したチューンナップを完成させる為に、スーパーカブ110だけではなく、グロム系エンジンのチューンナップにも着手。

来年には、テスト車両を購入してCT125のチューンナップパーツをバンバン開発するつもりです。

名付けて、『絶対に距離感無くなるCT125』です。

先月には超絶キットを販売し、テスト車両のWAVE110i(JA07)はクランクシャフトまでバランサー化して超爆裂キットを完成させました。

さっきから、なんか遺言か、自伝みたいになってて気持ち悪い。(ヤバい、ヤバい。フラグ立っちゃう。)

何を言いたいかと言うと、

「三日坊主の俺が14年も続けて何かできるって凄いなぁ。」

という自画自賛でした


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【PR】スーパーカブにスポーツバイクのエンジン。

ヤングマガジンに連載中のマンガ『MF GHOST(エムエフ ゴースト)』の作者であるしげの秀一先生のデビュー作『バリバリ伝説』で、ヒロインとは別の美少女キャラが「惚れるならスーパーカブでナナハン(750㏄)をぶっちぎれる様な男がいい。」と宣った(のたまった)。

実際の女性はそんな男がいたらキモイと思うが、バイクブーム真っ最中だった当時はこの戯言が少年だった者達に響いたのだ。

まぁ、ある程度のパワーと運転の腕があれば峠レベルならスーパーカブでもロードバイクに勝てる。(体験談)

スーパーカブには見た目以上の優れた運動性能があるんだよ。

但し、条件がある。

スーパーカブのライダーがレース経験者だったり、頭のネジが2、3本ぶっ飛んでないといけない。(実話)

俺の場合、スーパーカブが大嫌いだったので40歳を過ぎて初めてスーパーカブに乗って以来、バリバリ伝説のマンガみたいに速いバイクからエンジンスワップするのではなく、スーパーカブのエンジンをベースにスーパーモノ(ドカティのシングルエンジンレーサー)みたいなエンジンを作ろうと10年以上研究した。

その結果が超抜群エンジンキットであり、超越キット、先日発売された超絶キットに繫がる。

超抜群エンジンキットを買った人は、早く超絶キットまで到達してほしい。

少年だった頃に、夢見た狂気の様な願望がすぐに手に入る。

総額22,000円で。(工賃は別。自分で組めばタダ。)

飛ぶぞ。(気分がハイになる。)

 

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昼から仕事するでござる。

仕事にやる気が出ない時は、ござる口調になるでござる。

昨日は、吸気系のセッティングの問題から足踏み状態だったモニターさんの超越キットがやっと機能して驚いたとのブログ記事があったので、余りにも嬉しくて朝から深夜まで何度も何度も観ていたでござる。

超絶キットにアップデートして、また驚くでござる。

なので、ちょっと寝不足でござるよ。

やっと、雨から晴れに変わってきたのでブランチ食べたら、超抜群エンジンキットを郵便局で郵送してから仕事でござる。

さっき、超抜群エンジンキットの初期のモデル『ハイレスポンス・キット』の購入者の方からに質問で今の超絶キットまでアップデートは可能か?という質問をもらったでござる。

ハイレスポンス・キットから超絶キットまでは、6回以上アップデートしたでござる。

既に全くの別物になっているので、ベースキットの【決定版】超抜群エンジンキットから買い直しを勧めたでござるよ。

さて、おろし納豆ご飯を食べてから仕事に行くでござる。

 

 

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2020年10月 4日 (日)

よくよく

改めて、よくよく考えてみたら超キット・シリーズって凄いよな。(出た、自画自賛。)

ベースキットの超抜群エンジンキットから始まって、2回目のアップデートで超絶キットにしたらフルチューンエンジンと同等以上のパフォーマンスが得られる。

ハイパワーで乗り易くて燃費最高!

こんな凄いキットをミニバイクレースやミニモトレースに使わないバイクレーサーがマヌケに思える。(そっち方面に売れない皮肉。)

耐久レースに持ってこいなのにね。

超キット・シリーズがもっと売れないと国際特許取得の費用が稼げない。

ドカティ、俺の発明を買ってくれ。

2億円でいいよ。(大特価だな。やっぱりパテント契約で。)

底辺チューナーの愚痴でした。(笑)

 

 

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超絶キットのレビュー第2号!!!

peaky_parts製品の理解者であるmkhhbさんから、超絶キットのレビューをいただきました。

 

「 お世話になっております。

本日超絶キット(タイプB)を取り付け、走りなれた道を200km程走ってきましたので感想を書かせていただきます。

取付から30km走行したあたりから変化を感じました。

4,500回転あたりからの加速が別物でした。

加速感は勿論のこと、扱いやすいフィーリングで、4速で平坦な道であれば、スムーズにリミット到達。

高回転域の振動は皆無、中高回転がより一層扱いやすくなりました。

走っている間、状況変化にニヤニヤしておりました。

燃費も確認しました。

200kmなるべく走りっぱなしで、リッター71kmを確認しました。

現在使用しているオイルがウルトラG2なので、違うオイルなら、もう少し回るんじゃないかと考えてます。

より一層、走る事が楽しくなってしまいました。

楽しくて、幸せな時間をありがとうございます。」

 

単気筒エンジンを建設業界の言葉に例えると、『一人親方』なんです。

一人で社長、従業員、事務など全て行います。

誰も助けにならない。

しかし、仕事を少しでもやり易く、いい仕事ができる努力、工夫、研究を怠らなければ、「従業員数の多い会社にだって負けない!」と頑張れる。

この、仕事を少しでもやり易く、いい仕事ができる環境が超キット・シリーズです。

はい、俺も一人親方です。

頼りになるのは自分だけ。

レビューありがとうございました。

今後とも宜しくお願い致します。m(__)m

 

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今日骨休みだ。

明日から晴れが続く。

お天気商売の俺には忙しい日が続くことになる。

なので、今日は骨休めする。

晩飯はホタテの貝柱刺身丼。

海苔もご飯に敷いて美味しくするぞ。

醤油にワサビを溶いておいてから丼の上からかける。

さて、昼から風呂に入るか。

ビールが欲しいが今日は 引きこもる。

明日、暇見てCRF110Fにチェーンガイドを付けて、超絶キットの手直しだな。

雨の日は家から出たくない。

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オウミマナブさんへ

それでは商品名『超抜群エンジンキット用ボルトセット』として出品します。

JA10用超ジュラルミンボルト3本、ウェイト取り付けクロモリボルト3本があれば良いですね。

但し、絶対に商品を間違えない様にお願いします。

ちなみにほとんど利益なしの出品です。

ボルトを上手に締めるコツは、フライホイールのセンターボルトを動かない様にメガネレンチで固定してから1本ずつ交換すること。

初めに手締めで締められるとこまで締める。

それから工具を六角ボルトに真っ直ぐ入れてゆっくり慎重に締める。

トルクレンチが無いなら無理に締め付けないです。

必ず中強度のネジ止め剤を使用してください。

宜しくお願い致します。

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大人の味だぜ、ベイベー!

納豆があんまり好きでなかった俺。

人生の折り返し地点をとっくに曲がったら、味の好みが全然変わった。

ウニが食べれる。

山菜が好きになった。

田舎料理が大好き。

そして、大嫌いだったひきわり納豆が美味しく感じる。

食べれる様になったひきわり納豆にあるものを加えると、無敵の大人の味に。

そのあるものとは?

イカの塩辛です。

俺はハッピーな気分で食事ができる。

薬物?

バカか。

アルコール?

それは食事を美味くする添加剤。

セックス?

今は色気より食い気。

お金?

物凄く欲しいっス。

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業者さんからの返信。

朝に送ったメールの返信が早速来ました。

 

「おはようございます。

通常、この材質・熱処理した材料に、通常の切削加工でタップ加工は不可能と思われます。

何か方法がないか工具メーカーに相談してみます。

ただ、加工が可能だとしても、かなりの加工費になってしまうかも知れません。

また連絡します。」

 

いきなり頓挫しました。orz

他の方法を考えます。

 

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設計図をメール。

最終形バランサー・カムスプロケットの簡単な設計図を、やっぱり簡単な説明文と共に業者さんにメールした。

昨日まではスーパーカブ110(JA07)用の試作品だけを作るつもりだったが、スーパーカブ110(JA10)用も作ることにした。

その訳は、

試作品の設計図を間違ってJA10用で書いちゃったから。orz

幸い、テストマシンはWAVE110i(JA07)とCRF110F(JA10)で両方のカムスプロケットをテストできます。

問題は、焼き入れされたカムスプロケットにタップありのボルト穴を設けることができるか。(加工できるか。)

見積もりもお願いしてますので、試作品はそれなりの良い値段になるでしょう。

俺の作るパーツは画期的で革命的な発明品ですが、バイク業界からは無視されています。

バイク業界でエンジン・バランサーの新発明は具合が悪いみたいです。

おそらく原因は島英彦さんとドカティのバランサー裁判だと思います。

ドカティ・スーパーモノのエンジンバランサーと島英彦の特許が全く同じものでした。

同時期に同じ発明が発明されることは珍しくない。

裁判は当初、バイク雑誌で大きく取り上げられましたが、その後パッタリ出ません。

ドカティスーパーモノが販売中止、公道バージョンの開発中止となったことから、島英彦さんが裁判で勝ったのではないかと予想される。

では、何故報道されないか?

敗訴した相手がドカティという大メーカーだから、新型バイクの試乗車の提供や新型車両の情報が手に得られなくなるかも知れないことから、バイク雑誌の忖度があったのかも知れない。

まぁ、ここまで俺の勘違いの可能性もある。

バイク業界に無視されるなら、無視できなくなるまで頑張るだけです。

今、WAVE110iのバランサー化されたクランクシャフトを多気筒エンジンに応用すると、4気筒エンジンが16気筒エンジンみたいに回ります。(1気筒につき、4つのバランサーが回転を補助&助長します。)

これも俺の発明(特許申請中)の応用です。

クランクシャフトと同軸上にある円盤状の物体を全てバランサー化できます。

超抜群エンジンキット、超越キットはフライホイール。

超絶キットは遠心オイルフィルター。

クランクシャフトのクランクウェブも円盤状なら同様でした。

しかも、通常のエンジンバランサーとは違いパワーロスが無く、むしろパワーアップする。

奇跡の様なチューンナップパーツを皆さん買ってください。

スーパーカブ110、クロスカブ110、スーパーカブ125、CT125、グロム、モンキー125用があります。

ベースキットが超抜群エンジンキットです。

それをアップデートする超越キット。

その超越キットをアップデートする超絶キット。(街乗り重視のタイプA、広域農道・峠重視のタイプBがあります。)

ヤフオクで販売中!!!

ちなみに超爆裂キットは俺の隠し玉です。

超抜群エンジンキットが無視されて、超越キットを作り、その超越キットも無視されて超絶キットを作りました。

超絶キット化したバイクに乗った人は口々にこう言うでしょう。

「こんなバイク見たことない。」と。

秋田県庁と日本弁護士連合会との裁判の次の戦いは、バイク業界に俺の発明を認めさせることですよ。

まだまだ死ねない。

 

 

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2020年10月 3日 (土)

最終形バランサー・カムスプロケット設計図

今日一日頑張って、副業、本業でくたくたです。

ビールをスナック菓子で飲みながら、最終形バランサー・カムスプロケットの設計図を描く。

ノギスと分度器をカムスプロケットに当てながら、「こうでないとダメだな。」と一人ブツブツ言って書き終えた。

明日、パーツ製作をお願いしている業者さんにメールしておきます。

ウェイトには3㎜ボルト。

本数は6本。

ウェイト重量はボルトの種類で調整。

テストにはJA07エンジンのWAVE110iを使います。

なので、JA07用カムスプロケットから試作。

JA10以降のカムスプロケットには位置決めの爪の肉抜きがあるので、肉抜きの無いJA07カムスプロケットでウェイト重量を決定できたらJA10以降のカムスプロケットではカムシャフトとのバランスに余裕があります。(回転時のカムスプロケット側の慣性力が、カムシャフトの慣性力より大きくなると無意味になります。)

目指すはカムギアトレインに負けないバルブ制御です。

 

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WAVE110iが怖い。

速度的には大したことはない。

でも、自分でも速くなっているのが分かる。

何か、同じ時速100キロでも感じが違う。

安定感は物凄くあるのに以前より怖い。

不思議だ。

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伝統文化を守る職人気質

今度、超抜群エンジンキットを買いたいという方から相談がありまして、「バイク屋さんでも装着してもらえるものですか?」という話でした。

正直、バイク屋さんでも超抜群エンジンキットはまだまだ得たいの知れないパーツみたいで、取り付けを断るケースがあります。

しかし、前以て、「今、全国的に流行ってるチューンナップパーツですけど取り付けできますか?」と言われると、バイク屋さんの反応が違う様です。

なので、その様にバイク屋さんに前以て話してくださいとお願いしました。

この相談した方はお寿司の職人さんで、バイクを乗る以外は禁止なのでご自分で整備はできないそうです。

お客様が口に入れて食べるお寿司を握る手に、オイル汚れが染み付いたりしたら大変ですからね。

余談ですが、モトクロスの元全日本チャンピオンの杉尾良文さんの実家がお寿司屋さんだそうで、「お寿司かバイクかどっちか選べ!」と父親から言われてバイクレースを選んだそうです。

杉尾良文さんは、ホンダの元ワークスレーサーで、前後サスペンションがモノショックのダブルプロリンクのマシンや、モトクロスでは珍しい2気筒エンジンのマシンで走った事が有名です。(2気筒エンジンのマシンは、余りにも速いとその後禁止。)

しかし、その父親も息子が日本一に輝いたのを誇りに思ったでしょう。

でも、伝統文化を守る職人さんも大したものです。

高級寿司店の見習い職人が、刺青を入れた事を理由に解雇されたのは不服と裁判を起こしたケースがありました。

職人の世界も規律があり、お客様に楽しく食事をしてもらうのが仕事です。

たとえ刺青が衣服で見えなくても、お店が厳禁と言えば厳禁ですよ。

その店には合わない(そぐわない)と判断されたら、それはその店のルールですから守るが当然。

なんたって、バイクを弄るなら勘当って厳しい世界なのですから。


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【業務連絡】超絶キットのマイナートラブル

既に超絶キットを購入した方にはお知らせしていますが、連絡が取れない方の為にブログでも報告します。

超絶キットのウェイトプレートを装着する事で、オイルフィルターカバーとクランクケースカバーに僅かに接触があるとの報告がありました。

そこで対処法として、付属のオイルフィルターカバーガスケットとノーマルオイルフィルターカバーガスケットを一切使わずに、ウェイトプレートのボルト穴円周の両面に液体ガスケットを塗ってクリアランスを確保して取り付けてください。

特に大きな影響はなく、開発者の俺も全く気が付かなかったトラブルですが、購入者にその道のプロの方がいてトラブルの報告をいただきました。(ご報告深く感謝致します。)

俺のWAVE110iは接触してる部分に深さコンマ1㎜程度磨耗がありましたが、それ以上減らなくなっている状態だと思うので、このまま放置します。(クラッチ交換の時にでも直します。)

でも、CRF110Fの方はちゃんと組み直します。(実は、タイプAのウェイトプレートを組む際にオイルフィルターカバーガスケットが無くて液体ガスケットで間に合わせてましたが、タイプBのウェイトプレートにする際にはガスケットを入れました。)

誠に申し訳ありませんでした。

宜しくお願い致します。m(__)m

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2020年10月 2日 (金)

バランサー・カムスプロケットの最終形態

日頃からバイクのレーサーマシンの研究を欠かさない様にしています。

最近、気になっているのがバルブ制御。

吸排気バルブの制御はカムシャフトで行われているが、エンジン回転との同調はカムチェーンが担当している。

motoGPでは、高い水準でのバルブ制御が必要な為、カムチェーンではなくギアで行うカムギアトレインだ。

では、カムチェーンでカムギアトレインの様なバルブ制御は可能なのか?

1つだけ方法がある。(単気筒エンジンに限る。)

カムシャフトが回り易く、止まり易い様にカム山が発生する一次慣性力を何らかの方法で相殺してやればいい。

そうすれば、カムシャフトを回すのに余計な力が加わらず、カムチェーンの弛みは最小限にできる筈だ。

それがバランサー・カムスプロケットの発案理由だった。

バランサー・カムスプロケットがカムシャフトの一次慣性力を相殺する方法として、カムスプロケットのカム山側半面を肉抜きする。(これが今現在販売しているバランサー・カムスプロケットの形態。)

もう1つの方法がカム山と逆側半面に錘(おもり)を付けて重くする。

そして、その両方の併用だ。

バランサー・カムスプロケットの最終形態こそ、肉抜きと錘の併用。

これで限りなく一次慣性力をゼロに近づけられる。

でもゼロにすると市販化できない。

多種多様なカムシャフトと共用できないからだ。

ノーマルカム、スポーツカム、ハイカム。

全部に使えるようにする。

だから、いつも俺が言う様にギリギリの一歩手前が一番丁度いい。

今度、試作品を作れるか業者さんに聞いてみます。

試作品が良かったらオプションパーツとして限定販売します。

まだ、販売できるかは全く分かりません。

業者さんの加工技術次第です。

出来たら良いな。

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ギリギリセーフ

朝の仕事中に便意を我慢して作業して、自宅で用を済まそうとバイクに乗ったらお尻に激痛。

「おい!俺達はスタンバってるんだ。」とウ○コ君が猛アピール。

仕方なく中腰で運転し、自宅へ。

バイクから降りた瞬間に、「これはヤバい。」とヘルメットしたままトイレに向かい、無事に済みました。

仕事前にコーヒー飲んだ時から予想できたことですが、仕事優先にしてしまいました。

何故かって?

秋の晴天は春夏の10倍貴重だからです。

お天気商売の俺には何よりも大事。

でも、ウ○コは漏らしたくない。

ホッと一息のバカ話。

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2020年10月 1日 (木)

購入者さんのブログ

超越キットのレビュー記事があったので紹介します。

この方のブログを参考にして、グロム系エンジン用超抜群エンジンキットのウェイトが適正化され、その超抜群エンジンキットも【決定版】超抜群エンジンキットに進化できた経緯があります。


 

『吾唯にカブを知る』

https://www.supercub.work/entry/2020/10/01/%E8%B6%85%E8%B6%8A%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

 

 

レビュー記事ありがとうございました。m(__)m

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超絶キットのレビュー第一号!!!

超絶キット・タイプBの購入者さんに取り付けについて相談されて返答したら、すぐにレビューをもらえました。(ありがとうございます。)

では、超絶キットのレビューです。

 

工具類を片付けている間にちょっと長めに暖機して、さて乗ろうかと跨ったらバックミラーが全くぶれない!

いやびっくりです。

超越キットにアップデートして更に良くなるかと思いプラズマブースターを取り付けたのですが、ちょっとがさつになった感じがしていたので超絶キットに期待してました。

たった5キロの試乗で最高の予感。

明日1日乗り回して楽しんできます(^0^) 」

 

最高になったエンジンを丸一日楽しんでください。

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昭和の時代に見た事件。

昭和60年にテレビで豊田商事会長刺殺事件を生中継で見た。

YouTube動画など無い時代に公開処刑の殺人現場をテレビを通してみた俺。

詐欺師の最後を見た。

思えば人が死ぬとこ見たのはあれが初めてだったな。

正直、これは仕方がないと思ったよ。

それだけの記憶です。

 

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ホタテの貝柱丼

冷凍ホタテの貝柱1㎏が届いた。

調理用ボールに食べる分の貝柱と同量の氷に塩をかけてから、上に貝柱を載せて解凍するとプリプリになるらしい。(解凍するまで3時間だとか。)

これが、この貝柱を買うことになったYouTube動画で紹介していた解凍方法。

ビールが欲しくなるが家から出たくないので我慢する。

その分、ご飯をバクバク食べちゃう。

また豚になるな。

ご飯を炊き直したよ。

食欲の秋万歳!!!

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仕事サボった。

寒くて頸と膝が痛んで仕事をサボった。

明日はちゃんと仕事する。

朝に寒くてリビングにストーブを点けたよ。

すぐに暑くなって消したけど。

明日頑張るから今日は休ませろ。

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チューンナップは金掛かる。 開発するならもっと掛かる。

超爆裂キット化に掛かった費用でしばらく遊べない。

まぁ、おかげさまでWAVE110iは世界で最も快適に走れる原付バイクにはなりましたけどね。

底辺チューナーには、とても贅沢な実験でした。

成功はしましたが製品化は無理ですね。

昨日も書いたが費用対効果が悪すぎる。

でも、やらないと得られない世界です。

クランクシャフトのバランサー化だけで60万ペリカ。(笑)

パーツとして売るならクランクシャフトだけで倍の120万ペリカだよ。

無理無理、誰も買わない。

売れるパーツを考えないと開発できないジレンマ。

これがチューンナップ地獄第二章か。

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コメントをくださった方々へ

忙しくてコメントへの返事が滞っているピーキーです。

すみません。m(__)m

 

mkhhbさん、コメントありがとうございます。

自分の作った物が人様に感謝されるって商売人冥利に尽きます。

バイクの世界で凄い物を作りたいと子供の頃から思い続けて40余年。

その夢がやっと叶った思いです。

額の中のmkhhbさんの言葉が俺の宝物です。

 

平社員さん、コメントありがとうございます。

超爆裂キット化したWAVE110iが素晴らしいエンジンレスポンスを発揮します。

但し、パワー的には僅かな効果ですね。

超シリーズのキットはアップデートする度に振動が減ります。

これはピストンの上下運動を回転運動に変換される際の効率が良くなるからです。

しかし、それは変換される際にロスするパワーが減るだけで、元々のパワーは変わりません。

つまり、アップデートする度にエンジンの回転がシャープになるだけとも言えます。

超爆裂キット化は費用対効果で言えば悪いです。

超絶キットが最高ですね。

比較対象として同系エンジンのスーパーカブ110の場合、超抜群エンジンキット13,000円、超越キット4,000円、超絶キット5,000円の22,000円で同じ排気量のフルチューン・エンジンよりも優れたエンジンになります。

その半面、耐久性はノーマルと変わりません。

超爆裂キットは費用だけで言ったら超絶キットの5倍以上ですから市販しません。

ゆくゆくは墓場まで持ってゆくチューンナップです。

先の戦争で敗戦国となった日本、ドイツ、イタリアは敗戦したから自動車&バイク産業で成長した訳ではありません。

元々、工業製品を作る高い技術力があったからです。

だからこそ、先の戦争でも大国に引きを取らなかった。

今の日本の技術なら、その気になればホンダのasimo君に銃を持たせてターミネーターも作れますよ。

 

神奈川県西の購入者さん、コメントありがとうございます。

超抜群エンジンキット、超越キット、超絶キットはクランクシャフトに影響を与えることで、エンジン回転が良くなります。

超絶キットのウェイトプレートは、あの大きさがベストでした。

完成次第、郵送しますので宜しくお願い致します。

 

かずやんさん、コメントありがとうございます。

最初に言っておきます。

旧車(CT110は1980年代から存在するバイク)を速くするには、最新モデルの数倍お金が掛かります。

特にCT110はパーツの値段も半端ない。

その中で良い物となると尚更高いです。

かずやんさんがこれからやろうとすることはクルマで言うと、S30Zを改造してR32GTRと勝負する様なものです。

でも、可能です。

関西ならジュン・インターナショナルさんがCT110のチューンナップをしています。

素晴らしく値段の高いボアアップキット、マフラー、ビックキャブでインジェクションエンジンにも勝てますよ。

俺はインジェクションエンジンの横型専門です。

餅は餅屋でジュン・インターナショナルさんに相談してください。

調べたらジュン・インターナショナルのマフラーが絶版になってるみたいですが、それならアウテックスのマフラーをお勧めします。

アウテックスのマフラーは安くて速いです。

 

 

 

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